Distributie van GAZ-69: beschrijving, apparaat, reparatie

De GAZ-69 is een Sovjet vierwielaangedreven voertuig met verhoogde cross-country capaciteit. Dit model is geproduceerd in de periode 1953 tot 1973. Het eerste werk op de ontwikkeling van dit terreinvoertuig begon in het jaar 46. De auto werd ontworpen, zoals zij zeggen, van nuuts af en was bedoeld voor gebruik in het leger en werk in de landbouw. De GAZ-69 werd geproduceerd in twee versies. Dit is een twee-deurlichaam met langsbanken aan de achterkant of vierde deur met een volle achterbank. Het ontwerp van de GAZ-69 was praktisch verenigd met andere modellen die bij deze fabriek werden geproduceerd. Een frame, lichaam en distributie GAZ-69 werden van nu toe gecreëerd. Als motor werd de eenheid gekozen uit de GAZ-M20. Zijn kracht was 55 liter. Met., En de maximale snelheid bij deze motor is 90 km / u.

GAZ-69 is een volwaardige vierwielaandrijving SUV. En dit betekent dat naast de handmatige overbrenging ook de auto uitgerust moeten zijn met een automaat. Het is ontworpen om het koppel van de motor naar de assen te verdelen. Ook ten koste van de transferdoos stijgt het koppel bij het rijden op slechte wegen. Veel fans van off-road voertuigen zijn zeer geïnteresseerd in hoe de GAZ-69 distributie is geregeld. Ondanks hun leeftijd worden deze binnenlandse auto's actief verkocht en gekocht, gerestaureerd en geëxploiteerd door diverse automobilisten. Elementen van GAZ-69 zijn geïnstalleerd op andere auto's. Daarom zijn er veel geïnteresseerd in het apparaat, evenals onderhoud en reparatie van verschillende units.

Omschrijving van transferdoos GAZ-69

Deze knop is achter de handmatige versnellingsbak geïnstalleerd. Het mechanisme is aangesloten op de hoofdoverdracht via een tussenliggende propelleras. De transferdoos wordt in dit voertuig gebruikt om koppel aan de achter- en voorassen te overdragen. Daarnaast is de GAZ-69 dispenser uitgerust met een downshift. Hiermee kunt u de tractie op de wielen aanzienlijk verhogen. Het is interessant dat bij verschillende wijzigingen van het terreinvoertuig, namelijk de GAZ-69A, dezelfde transfercase wordt verstrekt. Hetzelfde mechanisme wordt bemand door de M-72. Natuurlijk is er een klein verschil. Het zit in de hefbomen, waardoor u de gebruiksmodi van de doos kunt veranderen, evenals in het voorjaar in de vorm van platen. Deze worden tussen de hefbomen geïnstalleerd. In tegenstelling tot handmatige overbrenging is het mechanisme van de transferbox uitgerust met slechts twee snelheden. Dit is een operationeel vistuig met constante verloving en een downshift. Wat kan GAZ-69 distribueren? De versnellingsgraad bij de operationele transmissie is 1,15, en het verlagingsnummer is 2,78. Ook onder de kenmerken kan het ontwerp van versnellingen worden geïdentificeerd. Degenen die in constante betrokkenheid zijn met andere elementen worden gemaakt met schuine tanden. Met deze functie kunt u rijgeluid aanzienlijk verminderen.

Het distribueren van GAZ-69: apparaat

Carter van de transferbox is alles in één gemaakt. In zijn bovenste gedeelte is er een speciaal luik dat de installatie vergemakkelijkt. Het is gesloten met een speciale gestempelde cover. De doos zelf is gemonteerd op het kruisdeel van het chassis. Bevestiging is uitgevoerd in vier punten. Het toestel is op kussens gemonteerd - dit zijn rubberen elementen.

Aandrijfas

Het is gemonteerd op kogellagers. Er zijn twee van hen. Voor het gemak van reparatie zijn deze lagers verenigd met die op de secundaire as van de versnellingsbak. Het stuur GAZ-69 is op de splines gemonteerd en met een flens bevestigd.

Intermediaire as

Deze overbrengingskas is uitgerust met versnellingen. Het tussenelement draait door twee identieke rollagers van een conisch type. De binnenringen van de lagers, evenals de versnellingen, zijn vastgezet met moeren.

Uitgangsas

Het is gemonteerd op twee roltappende lagers. Op de splines van de aswiel , verantwoordelijk voor het aansluiten van de achteras en het verlagen van het aantal versnellingen. Hoe werkt het? Wanneer de schakelhendel in de neutrale staat, draait de versnelling vrij op de slaaf. In de achterkant van deze as zijn er versnellingen die dienen als aandrijving voor de snelheidsmeter. Op de voorkant van de as op zijn gleuven is de koppeling aangesloten, die verantwoordelijk is voor het aansluiten van de vooras. Het aandrijfelement van de vooras is op twee steunen bevestigd. De voorste steun is een twee-rij hoekig contactkogellager. Als tweede ondersteuning is een speciale bronzenbus geïnstalleerd. Het wordt ingedrukt in het gat op de aangedreven as.

Zegels op de nekken van de drie flenzen. Ze zijn identiek aan elkaar en verenigd met wat de MKPP in zijn secundaire as heeft.

Sapoen, olieafdichtingen

Een speciale ademhaling is gemonteerd in de schuifstang behuizing. Het is noodzakelijk om overmatige druk die in de doos kan vormen te voorkomen. Voordat de olie afdichtt aan de voor- en aandrijfas van de vooras, worden speciale oliehoudende groeven gemaakt. Ze zijn gesneden in het lichaam van de deksel. Het apparaat dat de oliën wegneemt, is een speciale schroefdichtheid die op het rijgedrag van de snelheidsmeter staat.

Hoe de doos te beheren

Het proces van het schakelen van de bedieningsmodi van de transferdoos wordt uitgevoerd door middel van twee hefbomen die in de omhulling van de schuifstangen zijn geïnstalleerd. Deze afdekking is bevestigd aan het voorste uiteinde van de krukas. De hendel, rechts rechts, is ontworpen om de achteras aan of uit te zetten en de verlaagde rij te activeren. Het is drie-positie - het is neutrale positie, downshift (voorkant) en achterasverbinding. De hendel aan de linkerkant is voor het aansluiten van de vooras. De handgreep heeft twee werkposities. De vooras is uit. Als de hendel in de achterstand staat, is het aan.

Het mechanisme van het schakelmechanisme

Het mechanisme is in de voorklep geïnstalleerd. Het bestaat uit twee staven, waarop de vorken met behulp van schroeven worden bevestigd. Staven verplaatsen door de hendel te verplaatsen. Hun uiteinden gaan in de groeven van de staven. Het mechanisme is ook uitgerust met sloten die bestaan uit veren en ballen. Deze ballen komen in de putjes van de staven. Om te vermijden dat smeermiddelen uit de nesten van de stangen ontsnappen, en ook om te voorkomen dat vuil en stof binnenkomen, worden klieren van vilt en rubber geïnstalleerd. Daarnaast heeft het mechanisme een speciaal slotapparaat. Het is ontworpen om de mogelijkheid uit te schakelen om de lage versnelling aan te zetten wanneer de GAZ-69 auto in de modus van de uitgeschakelde vooras of de onderste versnelling werkt. Het principe van vergrendeling is eenvoudig. Gaten tussen de einddelen van de plungers zijn kleiner dan de totale diepte van de gaten op de staven. Bovendien beschermt het sluitsysteem de propelleras en achteras tegen mogelijke overbelasting.

Transfer Case Maintenance

Het distribueren van de GAZ-69 is een redelijk betrouwbaar apparaat. Fabrikanten hebben een grote bron in het mechanisme geplaatst en zelfs vandaag werken ze nog steeds. Maar dit alles is alleen mogelijk met goed onderhoud. Het is noodzakelijk om het benodigde oliepeil in de krukas te houden. Ook moet u het vet regelmatig vervangen. Daarnaast is het tijd om fouten te identificeren en te repareren. Wat het oliepeil betreft, moet het aan de rand van het vulgat liggen. Het wordt aanbevolen om de vloeistof elke 6 duizend kilometer te vervangen. Ook moet u de afvoer van olie uitvoeren bij het veranderen van seizoenen.

Het is aan te raden om de conditie van de ademhaling te controleren - indien nodig, moet het schoon worden gemaakt van vuil of stof. Bekijk ook regelmatig hoe strak alle noten zijn, en vooral die welke de flenzen van de kardanbevestiging vasthouden. Niet eens een lichte verzwakking is toegestaan. Als er een olielek ontstaat, draai dan de moeren op de schuifstang. Het gebruikte vet wordt in de warme toestand uit de krukas gedempt. In ieder geval zal de volledige verwijdering niet werken. Periodiek, na het vervangen van de olie, is het nodig om het lichaam van het mechanisme met petroleum te wassen. Als u de doos regelmatig en correct onderhoudt, dan is de reparatie van de GAZ-69 dispenser niet nodig. Als de transmissie begint te buzen, bestaat de reparatie in het vervangen van het versleten paar versnellingen. Ook vandaag zijn er reserveonderdelen voor deze auto te koop.

conclusie

Met een groot aantal geïmporteerde auto's op de markt, retarders kopen en repareren auto's zoals GAZ-69. Dit is niet alleen een interessante hobby. Het enige probleem is het zoeken naar reserveonderdelen. Gelukkig, nu is er veel wat te koop is, bijvoorbeeld het geheel voor de GAZ-69 auto distributie. De prijs is ongeveer 5-10 duizend. Er zijn veel reserveonderdelen in goede staat.