ZIL-112C: omschrijving, specificaties en reviews

Vreemd genoeg, in de voormalige Sovjet-Unie werden ontworpen racewagens en het nodige wedstrijden. Leidende positie onder de sportwagens gehouden ZIL-112C. De machine is ontwikkeld in de fabriek Likhachev in de periode 1957-1965 jaar. De basis voor de oprichting van het voertuig diende als een legendarische auto ZIS-110. Testen van het model werd uitgevoerd onder leiding van Sergey Glazunov en basilicum Rodionova, die gespecialiseerd is in het creëren gewenste circuit races uitgevoerd.

Zil-112C: karakteristieken

Bekeken Voertuigen met voorwielophanging met schroefveren gesloten type. De productie-versie had een motor met een vermogen van 270/300 pk. Motor uitgerust met acht V-vormig design. Werkvolume - 6 liter. Box genomen van VMS-110, uitgerust met een lichtgewicht aluminium carter.

auto Features

ZIL-112C is opmerkelijk dat ten tijde van de productie het gebruik van het verschil werd gevonden met zelfvergrendeling en lichaam uit glasvezel. Bovendien is de wagen voorzien van een afneembare wiel en achtervering, dat een analogon van het populaire systeem "De Dion".

Het is vermeldenswaard dat de recente schommelingen van het voertuig in kwestie had het duimwiel type voor montage van meerdere bouten. Daarvoor werden wijzigingen die zijn uitgerust met een centraal bevestigingshuls. Dit versnelt het proces razbortirovaniya wiel.

In zijn oorspronkelijke vorm ZIL-112C ( "Cobra" in het Russisch) te vinden nu is vrij problematisch. U kunt de auto's in Riga gespecialiseerde museum te bewonderen. Het is vermeldenswaard dat de beschouwde machine in 1964 won het kampioenschap van de USSR beroemde racer van die jaren Gennady Zharov.

buitenkant

Etniciteit legends 1962 ZIL-112C is vergelijkbaar met de Amerikaanse race "Cobra". Gezien de lengte van het lichaam 4,2 meter, de wielbasis is 0,26 m. Hoewel de belangrijkste delen van glasvezel, gewicht van het voertuig aanzienlijk blijft. Dit komt door het feit dat de machine is voorzien van grote aggregaten en frames van buistype.

Buitenkant van de auto in kwestie is zeer interessant. Ondanks het feit dat veel nog niet wist over zijn vrijlating, hij niet minder uniek geworden. Het buitenste constructiedeel Zil-112C drawn Valentin spruit, dat eveneens tot de totstandbrenging van raceauto's ZIS-112. Focus staat op wielen, waarvan het ontwerp maakt ze de opdracht om snel te ontmantelen dan de standaard modellen.

dashboard

Bij het planten in de Sovjet-autocoureur zag hem in de voorkant van een laag glas en rigide dashboard. Zij plaatste wijzerplaten. Deze omvatten de waterniveau-indicator, oliedruk, ampèremeter en een controllers benzine. Bovendien was er een snelheidsmeter de snelheid waarmee de beelden was 320 km / h. Real de machine te laten draaien tot het maximum - 260 kilometer.

In "uitvoering toeristische" in het interieur glovebox overwogen. Daarnaast is de cabine achter de bestuurder was er een eenvoudige kleine boog. Sam interieur kan glasvezel box worden genoemd. Vanwege veiligheidsmaatregelen, de piloot was een eenvoudige helm en al. We kunnen alleen maar buigen voor de atleten, die zijn zo dol op auto's en snelheid, dat zulke ernstige dingen genegeerd.

binneninrichting

Zoals blijkt uit de foto's hieronder de deur aan het ZIL-112C geplaatst uitvoeren van een louter formele functie. Comfort te betreden of verlaten van de auto zorgt voor een verwijderbaar stuurwiel.

Betreffende bagage kan worden opgemerkt dat er één. Echter, gezien de focus van de racewagen, al zijn ruimte speciaal ontworpen voor het reservewiel en assemblage gereedschap.

technische indicatoren

De eerste versies van de Sovjet-sportwagen ZIL-112C is uitgerust met een motor met een V-vormige "acht" zes liter. De motor had hoofden gemaakt van aluminium en gietijzeren blok. Twee quad kregen de macht om 240 paarden vermogen bij 4.000 tpm. De volgende wijziging van de motor wordt nog krachtiger. We gebruikten de zeven-liter versie met 270 en 300 paarden.

Racing motorkoppel was 560 Nm en de maximale snelheid van het voertuig bereikt 280 km. Geplande verandering van de cilinderinhoud van 7.7 liter en 9 liter. Maar het gebruik ervan is nog niet gerealiseerd in de huidige auto. De achterste remschijven liggen dichter bij de tandwielvertraging, waardoor de onafgeveerde massa verminderen. Koppeling en transmissie uit ZIS-110.

Voorzijde semidependent legendarische auto schorsing geleend van GAS-21. Ze passen speciaal voor dit voertuig. Het is opmerkelijk dat beschikbaar was in de versnelling Achteras rondsel voeren de vervanging, waardoor de overbrengingsverhouding voor de specifieke aankomsttijd verandert.

modificaties

Bekeken auto wordt geleverd in twee fundamentele variaties. Het eerste model verscheen in 1961. Naar buiten toe, het leek alsof de 250e "Ferrari". Opgewaardeerd interieur makers als ze konden. Er waren zes-liter glasvezel paneel en power unit. Koppeling en versnellingsbak met drie fasen ging ZIS-110, want het is meer geschikt eenheden was op dat moment niet in het land.

Bij de ZIL-112C 1962 transformeerde hij de rem montage. In theorie kan de Sovjet-auto acceleratie naar 260 km / h bereiken. Hij probeerde zelfs om een aantal snelheidsrecords te stellen. Vergeleken met westerse collega's, beschouwd als de auto meer als een toeristische versie aangepast voor racen. Maar in werkelijkheid is, zal de machine deelnemen aan het interne circuit racing en toonde goede resultaten.

historische feiten

Door het bestuderen van oude foto's, het ongebruikelijk was de 112ste ZIL zien op een lijn met enkele formules in de open wielen. Concurrentie met auto beschouwd tot 1963, behoort tot de "groep B", en vanaf 1965 -. "Formule 5"

Vanaf het seizoen in 1962 voor het ZIL kan nauwelijks succesvol worden genoemd. Op het nationale kampioenschap gehouden in Estland, de bestuurder Galkin gerangschikt slechts een negende plaats. Maar het volgende jaar werd hij derde in de race op de Minsk ring.

In het 64e jaar werd het voertuig uitgerust met een motor uit "Gull" (200 pk). Het beroemde Sovjet-racer G. Zharkov won brons en goud in 1965 op Neman ring. De gemiddelde aankomst bereikte 127 km / h.

Het is vermeldenswaard dat op dat moment de atleten ging naar de machines die verschrikkelijk waren, door de huidige normen, beheersbaarheid. En vanuit het oogpunt van de veiligheid van auto's liet veel te wensen over. ZIL-112C was niet de meest ideale rem ontbrak beschermende capsule en riemen.

Auto Legends of USSR: 112C

In behandeling racewagen geproduceerd veel kleine batches. Upgraded monsters zelfs geëxporteerd naar het buitenland om deel te nemen in de lange races. Maar concurreren zij niet konden bereiken. 112 m sport ZILam uitgemaakte zaak was met pensioen te gaan. Ondanks de oprichting van een volledige laboratorium voor het ontwerpen van de auto, het niet in geslaagd om de optimale staat te brengen.

Binnenkort sportlab werd stilgelegd als gevolg van ongepast. Nu is de realiteit van de ZIL-112C kunnen overwegen in de Riga Museum. De auto is zorgvuldig bewaard en soms gaat om de race race, die is zeer verrassend. Het is vermeldenswaard dat 1963-1965. vijf all-Unie verslagen werden op de machine.

beoordelingen

Gezien de specifieke kenmerken van het voertuig en een limited edition batch, echte economische eigenaren is bijna onmogelijk te vinden. Niettemin, gezien de adviezen van deskundigen en professionele reviews zijn de volgende profs auto:

• Apparatuur sportwagen met schijfremmen.
• Een verbeterde veerophanging.
• Het gebruik van een sperdifferentieel.
• De centrale moer van het type duimwiel.
• De parkeerrem is voettype.

Ondanks alle innovatieve integratie, de auto heeft een aantal nadelen (vergeleken met buitenlandse collega's)

• Zwakke dynamics "roadster".
• Imperfect en langzaam remsysteem.
• Slechte behandeling.
• Niet-ontworpen auto in termen van veiligheid.

Als we deze feiten te vergelijken, kan worden opgemerkt dat de technische kenmerken van de ZIL-112C - deze prestatie van de Sovjet-auto-industrie in de race gebied, direct aan het niveau van de interne concurrentie.

conclusie

Als gevolg van de herziening van de Sovjet-racewagen moet benadrukt worden dat ontwikkelaars van het midden van de jaren '60 waren in staat om het meeste uit de beschikbare middelen te krijgen. de eerste binnenlandse schijfremmen werden geïntroduceerd. snelheidsmeter was ook op een behoorlijk niveau (260 km / h).

Om verslagen van auto's uitgerust met een speciale gestroomlijnd lichaam vast te stellen. Bortirovat wiel is geschikt om de tweede modificatie van het betrokken voertuig. Verschillende schroeven werden vervangen door één centrale steekproef van de duim. Due onverschillig fans van retro auto's, in geslaagd om het huidige model ZIL-112C, dat is gevestigd in Riga automuseum te behouden. Het tweede exemplaar wordt gekletst, na herstel kwam naar Europa om een particuliere eigenaar.

Om verschillende redenen, werd de productie van de Sovjet-sportwagen snel afgebouwd met het oog op de ontwikkeling van de bepalingen voor de overheid voertuigen te begeleiden. Tijdens de productie van "roadster" zou kunnen "proberen op" de kracht eenheden 240, 270, 300 pk, rekening houdend met de motor uit de legendarische "The Seagull." Verschillende items ging "bolide" van "Volga" en ZIS-110.