Limited-slip differentieel: hoe het werkt?

De term "sperdifferentieel" of "limited-slip differentieel" (samoblok), door vele automobilisten gehoord, maar hoe het proces eruit ziet in de praktijk slechts een paar weten. En indien voor een dergelijke "optie" automakers vooral SUV's zijn uitgerust, nu het kan worden gevonden en het is een stadsauto. Bovendien, vaak de eigenaars van de voertuigen niet uitgerust met samoblokami, het realiseren van de voordelen die ze brengen, installeren ze zelf.

Maar voordat we te maken met de werking van een differentieel met beperkte slip, is het noodzakelijk om te begrijpen hoe het functioneert zonder blokkering.

Wat is het verschil

Differentieel (diff) kan met recht worden beschouwd als een van de belangrijkste elementen van het voertuig drivetrain ontwerp. Hiermee wordt overgedragen, de verandering en verdeling van motorkoppel uitgevoerd tussen een paar consumenten: wielen aan één as van de machine of tussen de assen. Bovendien kracht verdeeld energiestroom kunnen verschillen indien nodig, en dus de snelheid van de wielen - verschillende.

De differentiële voertuig transmissie kan worden ingesteld: een behuizing achteras, CAT en in de verdeelbak, afhankelijk van de aandrijfinrichting (s).

Deze vergelijkingen is die in de brug of PPC, genaamd interwheel zijn aangebracht, en dat zich tussen de assen van de machine respectievelijk - ACD.

doel differentieel

Zoals bekend, de auto tijdens het rijden voert verschillende manoeuvres windingen, wederopbouw, inhalen, etc. Ook kan het wegoppervlak onregelmatigheden, waardoor de voertuigwielen afhankelijk van de situatie, op een en hetzelfde moment .. passeren verschillende afstanden. Derhalve bijvoorbeeld in bochten als de snelheid van de wielen van de as hetzelfde zal zijn, één ervan zal onvermijdelijk glijden, wat resulteert in een versnelde slijtage van de banden. Maar dit is niet het ergste. Veel erger is het feit dat het voertuig sterk wordt verminderd handling.

Dat wil oplossen van dergelijke problemen en komen met differentiaal - een mechanisme dat de energie van de motor, tussen de voertuigassen overeenkomstig de waarde van de rolweerstand herverdelen: hoe kleiner het is, hoe groter wielsnelheid en vice versa.

de differentiële

Vandaag zijn er vele variëteiten van diff en het apparaat is nogal gecompliceerd. Echter, het principe is hetzelfde werk als geheel, zodat het gemakkelijker zal zijn om te begrijpen om te overwegen de eenvoudigste soort - een open differentieel, dat bestaat uit de volgende elementen:

1. Tandwielen gemonteerd op de aandrijfas.
2. Aangedreven (ring) Gear, uitgevoerd als een afgeknotte kegel.
3. Tandwiel bevestigd aan het uiteinde van de aandrijfas, die tezamen met de ring vormt de hoofdaandrijving. Sinds het aangedreven tandwiel is groter lood, zal deze moeten een paar slagen om zijn as te maken voordat de kroon is gemaakt van slechts één. Daarom zijn deze twee differentiële element reduceert de hoeveelheid energie (snelheid), die uiteindelijk de wielen bereikt.
4. Satellieten, waarbij het planeetdrijfwerk dat een sleutelrol speelt in de noodzakelijke verschil in wielsnelheid speelt vormen.
5. Housing.

Hoe werkt het differentieel

Bij rechtuit rijden zijn semi-as, waardoor de wielen draaien met dezelfde snelheid als de aandrijfas met schuine vertanding. Maar tijdens het draaien van een belasting op het wiel verschillende wordt (een van hen probeert om sneller te draaien), en als gevolg van dit verschil vrijgesteld satellieten. Nu, het motorvermogen doorheen gaat, en een paar satellieten - twee afzonderlijke, onafhankelijke toestel, vervolgens naar verschillende halve assen grootste snelheid. Aldus wordt de energie, opgewekt door de motor over de wielen, maar ongelijk, en afhankelijk van de belasting die erop wordt uitgeoefend: wat beweegt op de buitenstraal, ervaren minder rolweerstand, zodat het differentieel zendt hem meer energie sneller draaien.

Het verschil is hoe de kruis-as en inter-differentieel bestaat: het werkingsprincipe gelijk, alleen in het eerste geval, de verdeling van het koppel wordt naar de hartlijn van het voertuig, terwijl de tweede - zijn wielen op dezelfde as.

De behoefte aan interaxiaal differentiële wordt vooral merkbaar tijdens beweging van de machine op ruw terrein wanneer zijn gewicht drukt op de as, die lager is dan de andere, bijvoorbeeld omhoog of omlaag.

differentiële probleem

Ondanks het feit dat het verschil zeker een grote rol in het ontwerp van de auto zal spelen, zijn werk schept soms problemen voor de bestuurder. Wanneer namelijk een wiel op een gladde weggedeelte (vuil, ijs of sneeuw), de ander op een harde ondergrond, vraagt een verhoogde belasting ondervinden, diff tracht dit corrigeren, de motor omgeleid energie in een bewegend wiel. Het blijkt dus dat het wordt de maximale slag, terwijl de andere met een stevige greep op de grond alleen stationair blijft.

Dat is het voor de oplossing van deze problemen werd uitgevonden slot (uitschakelen) het differentieel.

Het blokkeren beginsel en de soorten

Begrijp de principes van het differentieel, kunnen we concluderen dat als je het blokkeren, zal het koppel op het wiel of de as die een betere grip heeft te verhogen. Dit kan gedaan worden wanneer je het combineert met het lichaam van een van de twee semi-assen, of om de rotatie van de satelliet te stoppen.

Het slot kan volledig zijn - als onderdeel van het differentieel vast zijn verbonden. Het wordt algemeen uitgevoerd door middel van de klauwkoppeling uitgevoerd en wordt bestuurd door de bestuurder via een speciale aandrijving van de voertuigcabine. Of kan gedeeltelijk zijn, waarbij de wielen slechts een beperkte inspanning verzonden - zodat loopt een sperdifferentieel, dat menselijke tussenkomst vereist is.

Hoe werkt de limited-slip differentieel

Sperdifferentieel wezen een compromis tussen de totale en vrije blok Diffie en vermindert de slip van de wielen van het apparaat in geval van verschil tussen hen in de koppelingscoëfficiënt met de grond. Zo aanzienlijk verbeterd throughput, off-road handling, en dynamische versnelling van de auto, ongeacht de kwaliteit weg.

Samoblok sluit volledig wielslot dat de halve lijn de kritische belasting die kan optreden bij de verschillen met een geforceerde afsluiting beschermt.

Slot met semi-automatisch gereset als de rechtlijnige beweging wordt de snelheid wiel geëgaliseerd.

De meest voorkomende vormen van samoblokov

Disc samoblok - een set van wrijving (wrijving) schijven aangebracht tussen het huis Diffie en differentieeltandwielen.

Om te begrijpen hoe dit werkt met de differentiaaleenheid is eenvoudig: de machine in een rechte lijn, de behuizing Diffie en twee halve assen zwenken samen zodra er een verschil rotatiesnelheden (rol gekregen op gladde gedeelte) tussen de schijven wrijving ontstaat, te reduceren. D.w.z. nog steeds op het vaste loopwiel, blijft roteren en stoppen, als bij vrije differentieel.

Viskeuze koppeling of anderszins viskeuze koppeling, evenals eerdere diff bevat twee disc set, maar deze keer geperforeerd ingestelde onderling een spleet. Een van de schijven een handgreep met het huis, de andere - de aandrijfas.

De schijven worden in een houder gevuld met een siliconenvloeistof, die uniforme rotatie daarvan blijft onveranderd. Zodra de inter-packet weergegeven snelheidsverschil, begint de vloeistof snel en sterk verdikken. Tussen geperforeerde oppervlakken weerstand ontstaat. Ook untwist pakket aldus afgeremd en de rotatiesnelheid uitgelijnd.

Een tandwiel (schroefvormige worm) samoblok. Zijn werk is gebaseerd op het vermogen van de worm paar splijtwig en daardoor de halve lijn bij hen het verschil in draaimoment blokkeren.

Cam samoblok. Om te begrijpen hoe een differentiaal van het type vormen een voldoende open differentieel, waarbij in plaats van het planetaire tandwielmechanisme gemonteerde tandwielen (cam) van het paar. De nokken worden geroteerd (sprong) wanneer de wielsnelheden zijn vrijwel identiek en stevig vergrendeld (ingeklemd) zodra sommigen begint te glijden.

Het verschil is hoe de centrale differentieel lock en cross-as no - werking is hetzelfde, alleen verschillen in de laatste in het eerste geval - de twee bruggen in de tweede - twee wielen gemonteerd op dezelfde as.

Patriottische "Niva" en de differentiëlen

In de lijn van binnenlandse VAZ "Niva" een bijzondere plaats: in tegenstelling tot de "familie" op de transportband, is deze machine uitgerust met vierwielaandrijving niet uitgeschakeld.

In de transmissie vazovskaya SUV drie differentiaal: cross-as - in elke brug en interaxiaal - in razdatke. In weerwil van zo veel, om opnieuw te begrijpen hoe de verschillen werken op de "Cornfield", is niet nodig. Allemaal op dezelfde wijze als hierboven beschreven. Dat wil zeggen, terwijl de lineaire beweging van de machine, bij het ontbreken van probuksovok op wielen, tractie tussen gelijkmatig verdeeld en heeft dezelfde waarde. Wanneer sommige van de wielen gaat slippen, de gehele energie van de motor, die door de diffs, wordt deze naar dit wiel.

Vergrendelbare differentiëlen "Niva"

Voordat we praten over hoe het differentieel slot op de "Cornfield" te laten werken, moeten we één ding mee, namelijk om de functies van de voorzijde (klein) omgaan met de overdracht geval te verduidelijken.

Sommige chauffeurs zijn van mening dat met de hulp van de machine wordt ingeschakeld voorwielaandrijving - het is niet zo: de voorste en achterste-wheel drive in de "Niva" is altijd betrokken, en deze pen wordt uitgevoerd verschilregeling hand-out. Dat wil zeggen tot in de "voorwaartse" positie is geplaatst, wordt de differentiële normaal bedrijf en wanneer de "back" - uitgeschakeld.

Nu direct op blokkering: bij het uitschakelen as van het differentieel verdeelbak tussen een gesloten huls, waardoor gedwongen aanpassing van hun rotatiesnelheid, d.w.z. de gecombineerde snelheid van de wielen van de vooras is gelijk aan de totale achteruit. Verdeling optreedt in de stuwkrachtrichting grotere weerstand. Stel dat het achterwiel slipt, als je het slot te zetten, tractie gaat naar de vooras, de wielen van dat zich uitstrekte van de auto, maar als tegelijkertijd zabuksuet achterste en voorste wiel, dan op hun eigen "Niva" is niet langer klimt.

Om te voorkomen dat dit gebeurt, automobilisten in bruggen ingesteld samobloki te helpen trek de vastgelopen machine. Tot op heden is het meest populair onder de eigenaren van de "Niva" is het differentieel Nesterov.

Samoblok Nesterov

Dat is hoe het differentieel Nesterov, en is het geheim van zijn populariteit.

Difa ontwerp maakt niet alleen optimaal aanpassen van de hoeksnelheid van de wielen van de machine bij het maken van manoeuvres, maar bij probuksovok of hangende wieleenheid geeft hem een minimale hoeveelheid stroom van de motor. En samobloka reactie op veranderende wegomstandigheden direct. Ook Nesterova differentieel verbetert machinebesturing, zelfs op gladde bochten, de rijstabiliteit, rijdynamiek acceleratie (vooral in de winter), vermindert het brandstofverbruik. Een installatie-inrichting geen veranderingen in het ontwerp van de transmissie- en is gelegen op dezelfde manier als de klassieke differentiaal.

Het verschil is niet alleen in de automotive technologie toegepast, bleek het zeer nuttig en uitlopers te zijn, zal de levensduur van de eigenaren veel gemakkelijker.

Differential voor motoblock

Tweewielige trekker - unit is vrij zwaar, en zet u gewoon vergt veel inspanning, en op onregelmatige hoekige snelheid van het wiel wordt het nog moeilijker. Daarom is de eigenaars van deze machines als diffs niet werden aanvankelijk was voorzien ontwerpen, kopen en zelf installeren.

Hoe werkt differentiële motoblock? Sterker nog, het geeft slechts een eenvoudige draai van de machine, het stoppen van een van de wielen.

De andere functie is geen enkele connectie met de herverdeling van de macht - is de wielbasis verhogen. differentiële ontwerp voorziet in het gebruik ervan als een verlenging van de assen, waarbij de tweewielige trekker flexibeler en bestand tegen kantelen maakt, vooral in bochten.

Kortom, het differentieel - iets zeer nuttig en onmisbaar, en de sluis bij tijden verhoogt de permeabiliteit van de auto.