Ontstekingssysteem. Contact ontstekingssysteem: circuit, bedrijfsprincipe

Het ontstekingssysteem van de motor is nodig om de stromen van verhoogde waarde te reproduceren en te verdelen naar de contactstekkers van de brandstof. Gezien de verandering in motortoerental en belastingen op de motor, wordt in een bepaalde periode een hoogspanningspuls aan de kaarsen aangebracht. Tegenwoordig zijn auto's uitgerust met contact- en niet-contact systemen van het moment van ontsteking.

Het apparaat van het contactsysteem van ontsteking

Lage spanningsstromen dienen als stroombron en komen van de generator en de auto batterij.

Typisch is de waarde van deze spanning gelijk aan twaalf tot veertien volt. En voor het reproduceren van het moment van de vonk in de kaarsen van de zekering, is het nodig om ze tot twintigduizend volt te voeden. Gezien deze factor heeft het ontstekingssysteem in zijn ontwerp twee verschillende elektrische circuits. Het circuit van het ontstekingssysteem is samengesteld uit de volgende apparaten en elementen: batterij, spoel, tram, ontstekingstijdadviseurs van vacuüm- en centrifugale typen, contact kaarsen, elektrische draden, vergrendelingsschakelaar.

Individuele elementen van het systeem

Om laagspanningsstromen om te zetten naar hoge spanningen, wordt de installatie van een ontstekingsspoelapparaat voorzien . Het bevindt zich in de kapruimte, evenals de meeste elementen en ontstekingsmechanismen. De belangrijkste manier van werken is het volgende: bij de windingen van de windingen van niet hoogspanning passeren elektrische stromen, en op dat moment wordt een magnetisch veld om de wikkeling omgezet. In het geval dat u ophoudt met spanning in de beurt, ontbreekt het ontbrekende magnetische veld de reeds directe stromingen in de hoogspanningsschakelingen. Het proces van omzetten van twaalf volt in twintigduizend is te wijten aan het verschil in beurten in de windingen van de spoelen. Het is deze hoge spanning die nodig is om een vonk te creëren tussen de kaarschakelingen.

Bediening van de breker

De correcte werking van het ontstekingssysteem is onmogelijk zonder een dergelijk mechanisme als een breker van stroomspanning van niet hoge waarden. Zijn taak is om de stromingen in de lage spanningswindingen te onderbreken. Dit draagt bij tot de vorming van hoogspanning.

Dan is de stroom gericht op het hoofdcontact onder de omslag van het verdeler. De flexibele veer van het beweegbare contact houdt het altijd vast tegen het vaste element en ze afwijken alleen voor een korte tijd. Dit gebeurt op het moment dat de nok van het aandrijfmechanisme van het hakmechanisme op de hamer van het beweegbare contact optreedt.

condensator

Om het feit dat contacten worden ontstoken tijdens het openen ervan, uit te sluiten, is een condensator parallel met hen verbonden. In de periode van afwijking van de contacten van het verdelermechanisme tussen de nokken is vonken mogelijk. In dit geval dient de condensator het grootste deel van de elektrische stroom op te nemen en vermindert de mogelijkheid tot het vormen van een vonk tot een minimum. Daarnaast vergezelt het een toename van de spanning in de secundaire spoelwikkelingen van de spoel. Op het moment dat de breker in contact komt, geeft de condensor zijn stroom los en creëert hij daardoor omgekeerde stromingen in het laagspanningscircuit. Dit helpt om het verdwijnen van magnetische velden te versnellen. En hoe eerder dit gebeurt hoe hoger de stromingen in de hoogspanningslijn. In het geval dat de condensator van de tramblokker mist, zal de motor ook niet starten en rennen. De spanningsparameters van de secundaire schakelingen zullen te klein zijn voor een optimale sparking. De vonk tussen de kaarselektroden zal "arm" zijn, en dit is niet genoeg om het brandstofmengsel te ontsteken. De lage stroombrekercontacten en de hoogspanningsverdeler worden in het lichaam van de schakelaar geïnstalleerd en aangedreven door de krukas van de motor.

Tray cover

De verdeling van de hoogspanning op de bougies van de cilinders van de vermogensunit wordt uitgevoerd door middel van de verdeelklep van de tram. Na de vorming van hoge stromingen in de spoel komen ze in het hoofdcontact van de kap van de verdeler-interrupter en alleen dan door het beweegbare element op de rotorplaat. Op het moment dat de rotor draait, springt de spanning van de plaat naar de contacten van de verdeelklep.

Dan komen korte pulsen door middel van hoogspanning boprovopods direct naar de bougies. De contacten van de distributiekap hebben een bepaalde numerologie, die overeenkomt met een bepaalde cilinder van de motor.

Dit is precies hoe de cilinder werkt. Een bepaalde werkorder zorgt voor een gelijkmatige belastingverdeling aan de krukas. In principe hebben viercilindermotoren de volgende volgorde van werking: 1-3-4-2. Maar afhankelijk van de fabrikant kan het onbeduidend variëren. In dit geval betekent de werkorderformule dat in eerste instantie de ontsteking zich voordoet in de eerste cilinder, dan in de derde, vierde en tweede. In dit geval zorgt het motorontstekingssysteem voor het leveren van spanning aan de kaarsen aan het einde van de compressieslag. Dit komt door de instelling van de ontstekingstijd.

Een voorschot in het moment van vonkvorming is noodzakelijk vanwege de hoge snelheid van de verplaatsing van de zuigers in de cilinders. In het geval dat het brandstofmengsel een beetje later of eerder zal ontsteken dan verwacht, zal de efficiëntie van de expanderende gassen aanzienlijk afnemen. Daarom moet de ontsteking van de brandstof op een bepaald moment uitgevoerd worden, wanneer de zuiger de TDC nadert. Met de juiste voorspanning wordt de zuiger beïnvloed door de optimale hoeveelheid gassen die nodig zijn voor de normale werking van de motor. De voorhoek wordt ingesteld door de kogelbehuizing te draaien. Dus een bepaald moment is geselecteerd, wanneer de contacten van de breker gescheiden zijn.

De centrifugale regelaar

De centrifugaalregelaar zorgt ervoor dat de juiste ontstekingstijd is ingesteld, afhankelijk van de motortoerental. Het ontwerp van het mechanisme van de regelaar is een paar ladingen die draaien, handelen op de plaat met de contacten van de interrupter.

Stofzuiger

Afhankelijk van de mate van belasting op de motor wordt het moment van vonkvorming gecorrigeerd door een vacuümregelaar. Dit apparaat is gemonteerd op het lichaam van de trampler. De vacuümregelaar bestaat uit twee kamers die door een membraan zijn gescheiden. Eén kamer werkt in wisselwerking met de atmosfeer en de andere met een mondstuk met een capaciteit van de gasklep. Met behulp van de staaf heeft het diafragma een aansluiting op de plaat, die is uitgerust met een brekercontact.

Met een toename van de draairichting van de gasklep is er een afname in de afvoer in de gasklepholte. In dit geval beweegt het diafragma de plaat in een kleine hoek samen met de contacten naar de cam van de breker. Als gevolg hiervan komt de opening met een vertraging voor, en daardoor verandert de hoek.

Vonkproppen (ontstekingssysteem, contact)

Het ontstekingssysteem is uitgerust met standaard zekeringelementen. Contactelementen van vonken zijn nodig om elektrische energie om te zetten in een vonk, om het brandstofmengsel in de motorcilinders te ontsteken. Op een moment dat de elektrische impuls aan de kaarsen wordt overgedragen, dragen de contacten daarmee bij aan de vorming van een vonkafbraak. Dit onderdeel is een integraal onderdeel van het ontstekingssysteem.

Broneprovoda

Het ontstekingssysteem is in contact, het ontstekingssysteem van andere typen in de kit is uitgerust met gepantserde kabels die door middel van hoge spanning door zichzelf zonder schade en verlies kunnen worden doorgegeven. In het bijzonder is het een elektrische flexibele draad, met een koperkern en multi-layer isolatie.

In dit geval wordt de contactdraad in de vorm van een spiraal gemaakt, waardoor radiointerferentie wordt uitgesloten. Deze kabels worden in de regel op kaarsen geïnstalleerd. Met langdurig gebruik kan de isolatie van de draden microcracks verwerven, waardoor verlies van impulsen met hoge waarden mogelijk is.

Ontstekingssysteem storingen en hun eliminatie

De eerste en meest voorkomende indeling kan het ontbreken van een vonk op kaarsen zijn. Het volgende kan dienen als de redenen voor deze storing:

• Breuk van elektrische draden in het laagspanningskring of oxidatie van hun aansluitcontacten.
• De ontsteking van de contactpersoon van de distributeur en hun afwijking.
• Fout van de spoel, de condensor-uitbranding, de defecten van de verdeelklep, schade aan de gepantserde buizen en de kaarsen zelf.
• Overmatig vocht in de apparaten.

Problemen oplossen is mogelijk met de volgende methode:

• Controle van het gehele circuit en bedrading door de instrumentatie.
• Reiniging van de tramplugcontacten van de storting en aanpassing van de spleet.
• Vervanging van de foutieve en verdachte toestand van systeemonderdelen.

Als de ontstekingsleutel draait, werkt de starter niet en alle systemen werken visueel. In dit geval is het nodig om aandacht te besteden aan het blok veiligheidselementen, omdat het mogelijk is om de zitting van de zekering die verantwoordelijk is voor het starten van de starter te verbranden of te oxideren.

Als de motor van de auto onstabiel is en geen volledige kracht ontwikkelt, kunnen de redenen in het volgende zijn:

• Fout van een van de bougies.
• Te groot of omgekeerd, een kleine kloof op de kaarsen en contacten van de distributeur.
• Mechanische schade aan de rotor of deksel van de tram.
• Ongeldige voorhoekhoek ingesteld.

Reparatie bestaat uit het volgende:

• Installatie van nieuwe onderdelen.
• Aanpassing van de nodige vrijstellingen.
• Aanpassing van de hoek van het vonken.

De schema van het contactontstekingssysteem is vrij eenvoudig en wordt veel gebruikt op verschillende auto's.

Met het gebruik van nieuwe technologieën van ontstekingselementen worden auto's voortdurend verbeterd en aangepast. Bijvoorbeeld, nieuwere modellen van machines van verschillende fabrikanten hebben lange tijd elektronische ontstekingssystemen gebruikt. Als er problemen optreden in het systeem, kunt u gemakkelijk de oorzaak van hun voorkomen en reparatie bepalen. Het contactontstekingssysteem van de auto VAZ heeft geen kardinale verschillen van de elementen van andere fabrikanten en heeft een hoge operationele betrouwbaarheid. Het is goedkoop te repareren.

Contact-transistor systeem

In vergelijking met het conventionele contactsysteem heeft de contact-transistor in zijn uitrusting een transistor. De applicatie draagt bij aan verbeterde prestaties en prestaties. Bij de installatie van de transistor was het systeem voorzien van een switchboard.

Het apparaat van het contact-transistor ontstekingssysteem verschilt niet veel van de gebruikelijke ontsteking en het bedieningsprincipe. Maar toch heeft het een aantal kleine verschillen.

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk is de mogelijkheid van de invloed van de interrupter op het apparaat van de transistor en niet op de wikkeling van de spoel. Tijdens de onderbreking van de stromingen in de laagspanningswikkeling in de windingen van de hoogspanningsswikkeling vindt de vorming plaats.

Het contactontstekingssysteem (VAZ inclusief) heeft een aantal positieve eigenschappen.

Het beheersen van de processen die inherent zijn in de ontstekingsspoel, dragen bij aan de mogelijkheid om de stromen in de primaire spoelwikkeling te verhogen en als gevolg hiervan is het mogelijk:

• Verhoging in de secundaire spanning.
• Verhoog de gaten tussen de elektroden van de kaarsen.
• Verbeterd en stabieler moment van vonken.
• Maak het makkelijker om de motor in het koude seizoen te starten.
• Verhoogde motor snelheid en kracht.

Een dergelijk contact-transistor ontstekingssysteem zorgt voor de verbinding van een spoel met een aparte primaire en secundaire windingen.

In dit geval vermindert dit systeem de belasting op de contacten van de breker en vermindert het risico op branding. Dit is mogelijk door de afname van de indices van passerende stromingen. Hierdoor wordt de betrouwbaarheid en de levensduur van het gehele systeem verhoogd.

De nadelen van een dergelijk ontsteking omvatten het volgende: de spanning van de stromingen die bij de transistor komen, heeft een significante invloed op de werking ervan. Het verminderen van de aanduidingen van stromingen die verband houden met de toestand van de contacten van de breker beïnvloedt sterk de operationele parameters van de contact-transistor ontsteking. De fouten van het ontstekingssysteem van dit type zijn identiek aan die van het conventionele contactsysteem en worden op dezelfde manier geëlimineerd. Maar bovendien kunnen er problemen zijn met een storing van de transistor en de schakelaar.

Motor startsysteem

De motor kan niet worden gestart zonder extra elektronische apparaten. In dit verband hebben we het over een mechanisme als een auto starter. Dit mechanisme is een elektrische motor die de krukas van de motor in de initiële beweging aandrijft tot het moment van ontsteking in de cilinders en de start van de motor. In bedrijf wordt de starter ingeschakeld door de sleutel in de vergrendeling in de juiste positie te draaien. De stromen door het ontstekingsrelais komen van de batterij naar de startwisselingen en activeren.

Als we in detail nadenken, wordt het proces van het starten van de motor uitgevoerd in drie fasen:

1. Het retractormechanisme van de starter zorgt ervoor dat het startwiel in contact komt met het vliegwielkroon.
2. Verder draait de starterrotor samen met de aandrijfuitrusting, en deze laat op zijn beurt het koppel naar de krukas, die leidt tot de lancering van de voedingseenheid.
3. Nadat de motor is gestart en de ontstekingsleutel terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, drijft het terugtrekkingsmechanisme het startgordel uit van het vliegwiel.

Doel van het relais

Elk elektrisch relais is een veiligheidsapparaat dat uitgerust is met een ontstekingssysteem. Het contactontstekingssysteem in dit opzicht is ook geen uitzondering. Het hoofddoel is het openen en sluiten van diverse gebieden in de elektrische circuits van de auto. De apparaten verschillen in het ontwerp en de werkwijze van het stuursignaal, evenals in de installatie. Op dit moment worden elektromagnetische relais op grote schaal gebruikt .

In eenvoudige woorden beschermt dit type elektrische apparatuur verschillende elementen tegen hoge stroombelastingen. Eenvoudig, het dient als een schakelaar. Met name in het ontstekingssysteem beschermt het relais de auto starter en generator tegen de effecten van hoge stromen op hen. Om bijvoorbeeld de motor te starten moet u de ontsteking draaien en de starter in het werk inschakelen, dat op zijn beurt van 80 tot 300 A verbruikt.

In dit geval, als u het relais niet gebruikt, kan het slot branden, evenals enkele bedradingelementen. Om dit niet te gebeuren, bevat het systeem een ontstekingsrelais. Wanneer er een diode icoon op het lichaam van het apparaat is, betekent dit dat het bij het aansluiten van de polariteit van de terminals belangrijk is. Anders is mislukking onvermijdelijk.

conclusie

Als gevolg hiervan, is het vermeldenswaard dat de eerste, die op grote schaal werd verspreid in de automotive markt, was het contact ontstekingssysteem. Deze ontsteking is gebruikt er alle vertrouwen in, maar op dit moment wordt beschouwd als achterhaald. Het zwakste punt gewoon bleek de aanwezigheid in de structuur tramblera contactenpaar zijn. Immers, het vereist regelmatig onderhoud tot de noodzaak voor het controleren en instellen van de spleet tussen de contacten Reinig de contactvlakken van verschillende soorten sporen van branden, die aanzienlijk kunnen invloed op de prestaties van de elementen als geheel. In plaats van dit systeem kwam contactloze dat een dergelijk onderhoud niet nodig, en wordt gekenmerkt door automobilisten als een betrouwbaarder.

Dus, we dachten dat is het principe van de contact-transistor ontsteking van de auto.