Voertuig ZIS-150: specificaties, beschrijving, foto's

De Grote Patriottische Oorlog is gaan liggen, en een groot land begon te herstellen. Terwijl zeer gebrekkig lichte vrachtwagens. En zulke is gemaakt. Dit ZIS-150. Ondanks zijn kleine capaciteit, speelde hij een belangrijke rol in de restauratie en klusjes.

Geschiedenis van de schepping

De eerste auto kwam van de lopende band in het begin van 1948. In een uitgestrekt land werd grootschalige restauratie aanwezig, evenals de reconstructie van de hele economie. Het is de bedoeling om een versneld tempo 1946-1950, wat resulteerde in de creatie van nieuwe bedrijfsvoertuigen te maken.

Het resultaat is een ZIS-150 - een volledig civiele truck voor maximaal 4 ton. Het is gebaseerd op de experts de overeenkomsten konden zien met het Amerikaanse model van de International, die werd uitgegeven in 1941. Op dit moment, overleefde zelfs reclame en persberichten over deze auto.

Geschiedenis weet hoe de Amerikaanse serie verder te ontwikkelen, maar in de Sovjet-Unie werd vrijgegeven ongeveer 700 000 auto's van dit merk. Dit cijfer wordt weergegeven zonder rekening te houden met de verschillende analogen, die in Europa beschikbaar zijn onder licentie.

ZIS-150 is volledig voldeed aan alle verwachtingen van de overheid en perfect toonde zich in de nationale economie. Benoemingen bij de auto was heel, heel veel.

Al voor de oorlog

De beroemde ZIS-5 werd gebouwd voor de oorlog. ZIS-15 eerste samples begon te verschijnen 1938-1940. Toen in het ontwerp werd gelegd mogelijkheid om te upgraden. Het was mogelijk om de capaciteit, macht, platform maten te verhogen, evenals comfort. Maar dit alles moet worden geïnvesteerd in de volgende generatie.

De ontwikkelaars hebben een taak om een nieuwe truck te maken in te stellen en in ieder geval niet meteen, maar zij zijn omgegaan met deze taak.

Output in serie

Na de oorlog was er een tekort van hoogwaardig gelegeerd staal. En de eerste truck werd geproduceerd met een eenvoudige douche van metaal en hout. Echter, na 2 jaar cel veranderd zijn vorm en werd een geheel staal. De voorruit is samengesteld uit twee helften. Links glas kan worden opgeheven - het paste de rocker mechanisme.

De vrachtwagen voorzien van een voedingseenheid van 5,5 liter en kracht van 90 "paarden". Voor deze motor werden ingenieurs zeer goed beloonde de Staatsprijs. Dan, voor de release van de ZIS-150 Director Likhachev fabriek werd ook bekroond met een prijs.

verschijning

New eerste prototype met de naam ZIS-150. Het huisje had taps toelopende korf. Het ontwerp is zeer gelijkaardig aan "Opel-Blitz". Maar de Sovjet-truck "Opel" geen familiebanden had niet. Alleen gebruikt om een deel van de details van de vooroorlogse truck PT-7 te creëren.

Een jaar later, hebben we besloten om de cabine restyling te maken. Hier en konden we de gelijkenis met de Amerikaanse auto's uit de Harvester te zien.

Hier het punt is dat er in de Sovjet-Unie een of andere manier in geslaagd om te onderhandelen over de aankoop in de Amerikaanse persen voor de productie van sommige onderdelen van de machine. In aanvulling op de cabine, de "held van de socialistische Labour" van de Amerikanen niet langer iets. Al het andere is geërfd van zijn voorvader - ZIS-15.

1945 is belangrijk in de geschiedenis van deze machine is het feit dat dit het jaar is voor het eerst werd een breed publiek getoond. Het was een prototype, die werd tentoongesteld op het industrieterrein tentoonstelling.

Cabin na restyling

De nieuwe cabine is volledig metalen geweest. Het dak en achterwand geïsoleerd, voorpaneel ook isolatie.

De glazen in de eerste auto's in de fabriek met behulp triplexglas welke laag celluloid verschilden. De ervaring heeft echter geleerd dat het moest het pand te vervagen en schilfers als gevolg van de weersomstandigheden en neerslag. Daarom is in 1953 begonnen met gehard glas te gebruiken. Het wordt gekenmerkt door een hoge sterkte en zal nooit delamineren.

De ruitenwisser was voorzien. Hij gebruikte om te werken voor de perslucht. Zijn drive is aangesloten op het remsysteem. Om hem aan te zetten, werd de bestuurder verplicht om een speciale bedieningsknop te draaien. Dit bedient de twee borstels. Wanneer u draaien kon het hoofd de richting van de borstel te veranderen. Dit mechanisme heeft ook een speciale hendel die u toelaat om een baan borstels handmatig uitvoeren en breng ze naar de eindpositie.

Met de auto had ZIS-150 eerste edities twee wisser. Het was ook twee toezichthouders, die afzonderlijk kunnen worden opgenomen.

Voor het luchten van de tweede helft van het glas had een kans om te openen. Ook werden, voordat het glas het was een speciale luik. Het dak te kunnen openen. Om dit te doen, hebben de ingenieurs een speciale pen op het ventilatiesysteem luik te dekken gemaakt.

dashboard

Zoals dashboard gebruikte een gemeenschappelijke plaat, die meerdere indicatoren, diverse meet- en regelapparatuur combineert. In het centrum kunt u de snelheidsmeter en de kilometerteller te zien.

Tot 1953 links op het dashboard is gelegen thermometer met de temperatuur van het koelmiddel. Rechts - de brandstof-indicator. De indicator die de hoofdbundel was de omvang van de snelheidsmeter.

platform

ZIS-150 is gebouwd op een houten platform met flappen. zijn lengte 3540 mm en breedte 250 mm was. Laadhoogte was 1320 mm. Boord was ook 584 mm in de hoogte.

De voorplaat is bevestigd door middel van drie stangen, die door twee hoeken die op het gestel zijn aangebracht. Zijwanden van de vrachtwagen werden opgehangen aan scharnieren. Om de mogelijkheid van sag te elimineren, hebben de ontwikkelaars de balken aan de zijkanten versterkt.

Tailgate bevestigd aan drie scharnieren. Sloten waren Espagnolet principe. Het was handig om de belasting te koppelen aan het kruis bars werden speciale haken.

In het rechter gedeelte van het platform was een speciale doos waar de bestuurder in staat is om zwaar gereedschap, of een andere weg-apparatuur op te slaan.

Het chassis bestaat uit twee longitudinale en vijf dwarsbalken, die aan elkaar zijn vastgemaakt door klemmen. Daarnaast klemmen held hoofddoeken. De chassisingenieurs gebruikt de laatste generatie - de 15-ste model.

motoren

Model ZIS-150 werd uitgerust met dezelfde eenheid als 5-series en de 15. Toen zijn Boring 101,6 mm deze carburateur motor had een inhoud van 5,5 liter. In 1950, nadat het materiaal vernieuwing en installatie van een nieuwe brandstofmengsel van de carburateur valstroom, alsmede geheel nieuwe inlaatspruitstuk staat om de compressieverhouding te verhogen - gemakkelijk kan verhoogd tot 95 liter. a.

In de eerste reeks, voor al haar deugden auto had nogal een belangrijk nadeel. Een lange steel aandrijflijn had zwakke marge kracht en was kritisch over het aantal omwentelingen. Dit leidde vaak tot het feit dat tijdens het rijden bergaf het aantal omwentelingen was significant hoger dan nodig is voor de veiligheid is. Cardanas pauzes. Op hetzelfde moment dat hij in verval remcilinder gebracht - de auto was erg moeilijk om te stoppen. Beoordeling van de situatie, experts hadden geen keuze, aangezien de kracht om de snelheid te verminderen tot 2400 omw / min.

transmissie

Met deze motor werkte een vijfversnellingsbak, alsmede de dubbel-disk koppeling. De doos bevindt zich ook de transmissie schijfrem. Verdeelbak bestond uit drie assen.

ZIS-150: Specificaties

As - 4 x 2. De maximale laadgewicht Deze auto was 4 m Machinegewicht was 3,900 kg .. Wielbasis - 4000 mm. Bodemvrijheid - 265 mm. De maximale snelheid die bereikt kan worden in deze wagen op 65 km / h, terwijl de snelheid beperkt. Het brandstofverbruik was ongeveer 38 liter / 100 km. Dit model met een volle tank kan betrekking hebben op een afstand van 4000 km. CAT - een vijf-snelheid, en vijfde versnelling werd versnellen.

Steering was een globoid worm met trehgrebnevym roller. Het remsysteem omvat trommelremmen. remmen pneumatische aandrijving is. Het ophangsysteem - achterderailleur type. Achteraan werden twee extra veren geïnstalleerd.

korte leven

Deze Sovjet-stalen machine ZIS-150 werd kort op de Olympus hoekpunten. Het werd uit productie genomen in 1957. Maar een heleboel verschillende versies zijn gebouwd op basis van dit model. Voor alle tijd produceerden we ongeveer 827.000. Deze trucks. Deze auto's werden overal gebruikt om de nationale economie te herstellen. Werd vervangen door ZIL-164, die nagenoeg dezelfde structuur en vormgeving was.

Ondanks het feit dat in de Sovjet-Unie de productie van gewalste, in China en andere landen geproduceerd ZIS-150, tekenen deze landen kregen onder licentie. De productie is vastgesteld in Roemenië, en in China was het een van de meest populaire vrachtwagens. Dus, we vond vooral de Sovjet ZIS 150.