GUR "Kamaz": een apparaat, reparatie, regeling

stuurbekrachtiging of stuurbekrachtiging - een must voor grote en zware auto. En als in auto's, veel te doen zonder deze helper, dan proberen om het stuur, "Kamaz" turn zonder hem. Vandaag hebben we allemaal weten over de GUR "Kamaz": mechanismen van het apparaat, het werkingsprincipe, evenals praten over typische fouten en reparatie.

Missies van GUR

Het hoofddoel van de stuurbekrachtiging maximale kracht vereist om het stuurwiel te draaien bij het uitvoeren van diverse manoeuvres bij lage snelheden vergemakkelijken. Ook de versterker doet effect op het stuurwiel uitgesproken hoge snelheid.

inrichting

Wat is intelligentie "Kamaz" apparaat? Het mechanisme omvat een verdeler, een hydraulische cilinder, hydraulische vloeistof pomp en de connectors en de elektronische regeleenheid.

De verdeler is vereist voor het richten stroming van hydraulische vloeistof in de holte systeem. Cilinder lost problemen van het omzetten van de hydraulische druk in arbeid stangen en zuigers. De vloeistof draagt niet alleen de werking van de pomp naar de cilinder, maar ook voor smering van de wrijving en knopen. het is ontworpen om continu te pompen om de noodzakelijke druk te handhaven. Ook vergemakkelijkt de circulatie van fluïda. De connector of buis GUR "Kamaza" dient om alle elementen van de constructie verenigen. Tenslotte de elektronische besturingseenheid. Hij leidt en bestuurt de werking van de versterker.

Inrichting typisch GUR

Wat is intelligentie ( "Kamaz") apparaat? Vaak actuators worden in een enkel lichaam met de stuurinrichting. Dergelijke versterker kan integraal worden genoemd. Verschillende soorten ATF olie als hydraulische vloeistof. Zoals gewoonlijk uitgegoten in FRGG.

Hoe werkt het? In GUR "Kamaz" werkregeling is zeer eenvoudig. Bij rotatie van het stuurwiel roterende of axiale zuigerpomp, die wordt aangedreven door de krukas door middel van de band begint te zwaaien uit de olietank, en vervolgens het pompen van het hydraulische fluïdum wordt bij een voldoende hoge druk in het type spoelklep. Laatste monitors kracht, die op het stuur wordt bevestigd en helpt bij het draaien van de wielen. Voor deze speciale volgsysteem wordt gebruikt. Vaak deels in typische systemen optreedt torsie. Het is ingebed in een deel van de stuuras.

Als het voertuig stilstaat of beweegt in een rechte baan, dan is de inspanning van de stuurinrichting van de as niet. Dienovereenkomstig verschaft de torsiestaaf is geopend en de verdeler kleppen gesloten. De olie in dit geval wordt afgevoerd naar de tank. Wanneer de helm wordt bevestigd, wordt torsiestang gedraaid. Vrijloop kanalen en werkvloeistof wordt naar de aandrijving.

Als het systeem is voorzien van een tandheugel mechanisme, terwijl de vloeistof direct wordt toegevoerd aan het bevestigingsprofiel. Wanneer het stuurwiel wordt gedraaid helemaal, terwijl in het geval de veiligheidskleppen die tijd werd afgelaten en de mechanische componenten te beschermen tegen beschadiging.

GUR "Kamaz-5320"

Het apparaat is niet verschilt van de standaard versterker. Ook hier zijn er een verdeler versnellingsbak en een hydraulische cilinder ingebouwd in het stuur.

Het werk van dit toestel is alleen mogelijk met continue beweging van de werkvloeistof. Dit zorgt voor een lage belasting van de pomp. De systeemdruk 8000 kPa. De actuator is geïntegreerd in het stuurhuis. De regelklep wordt gebruikt als een spoelklep, uitgerust met een systeem van jet plunjers en centreerveren. Ze creëren een gevoel van weerstand krachten op het moment van de rotatie van de wielen.

GUR "Kamaz-4310"

Dit samenstel is nagenoeg hetzelfde als in het model 5320. Het principe van de GUR "Kamaz-4310", de inrichting en vormgeving van deze site vrijwel niet te onderscheiden. Het belangrijkste verschil is de versterking van bepaalde delen, alsmede gemodificeerde besturing monteren van een bipod. Hier, bouten, pennen en andere bevestigingsmiddelen worden nu vervangen door moeren en borgringen.

hydropomp

Stuurbekrachtiging pomp is gemonteerd in de ineenstorting van het cilinderblok. Op de "KAMAZ" gebruikt een tandwiel-type aandrijving heeft echter betrekking op een type schoepenpomp. Het heeft een dubbele werking. Voor een volledige slag, voert hij twee cycli van lozing en afzuiging.

inrichting

Wat doet het apparaat pomp GUR "Kamaz"? Deze eenheid bestaat uit huisdelen, een stator en een rotor die is voorzien van schoepen. Ook in de structuur uitgeoefend op de lagers en voor het aandrijven. Daarnaast pomp ontwerp heeft een verdeelschijf en bypass en overdrukventielen. Er is nog een tank, een filter en een verzamelaar.

Huisdelen een stator en deksel zijn verbonden en vastgezet met vier schroeven. Het huis een holte waar de olie wordt aangezogen. Aan het einde, kunt u twee ovale gaten te vinden. Volgens hem hydraulische vloeistof naar de rotor. Het deksel heeft een boring voor een speciale verdeelschijf klepopening en kanaal. De onderkant van het deksel een gat voor kalibratie.

De rotor in de stator gemonteerd door middel van spieën. In de sleuven zijn geplaatst bladen. De as kan worden geroteerd door middel van kogellagers. Fluïdum wordt naar de bladen via de werpschijf. Met schijfveer stevig gedrukt om de stator en de rotor. Vervolgens beperkt omloopklep de pomp en veiligheidselement weerhoudt de druk die wordt gecreëerd door een pomp.

Er is ook een speciale fluïdumreservoir. Het is aan het pomphuis. De tank heeft een speciale mesh filter. Hier kunt u en filter vulmiddel, evenals een veiligheidsklep vinden.

Aangezien de pomp loopt?

Wanneer de rotorbladen draaien, vervolgens onder invloed van inertie, ze worden gedrukt tegen de stator. De bladen zijn uitgelijnd met de gaten in de behuizing en de verdeelschijf wordt de vloeistof toegevoerd. Vervolgens wordt gepompt door middel van schoepen in een smallere gedeelte tussen de rotor en stator. Wanneer werknemers holte samenvallen met de gaten in de schijf, wordt de vloeistof naar buiten komen door de gaten van de schijf. En van daar, laat onder hoge druk de onderste klep in het systeem. Olie uit de ruimte achter de schijf valt op de rotorbladen en drukt ze nog sterker aan het oppervlak stator.

Injectie en zuiging werken op een gegeven moment op twee plaatsen. Wanneer rotorsnelheid de frequentie toeneemt, wordt de olie uit de ruimte achter de schijf niet door de meter gat passen. Dus het verhogen van het overdrukventiel geopend. Wat vocht door de collector komt weer in de suctielumen. Omdat het mechanisme productiviteit afneemt.

Over de meest karakteristieke storingen, die inherent zijn aan de goeroe zijn

Ik moet zeggen dat de fout GUR "Kamaz" ontstaan zelden. Wanneer hoge kwaliteit bediening en tijdige dat deze site, kunt u zelfs vergeten over de frequente aanpassingen. Echter, zij het zelden, kunt u lezen over de problemen met de versterker.

Als niet voor de Russische winter, dan WTP zou werken op alle momenten van de werking van de truck. Echter, de winter koude, verschrikkelijke wegen vaak leiden tot vroegtijdige slijtage GUR mechanismen. Meestal kan alle schade worden onderverdeeld in de problemen met mechanische en hydraulische deel van het probleem.

En mechanische en hydraulische problemen kunnen worden weergegeven in een deel van de site. Zoals bij elk hydraulisch systeem, heeft de versterker niet tolereren koud. Hij wil vooral niet van al te drastische veranderingen. Dezelfde pomp injecteert heel veel druk. Daarom, wanneer een plotselinge viscositeitstoename van de olie werken, kan klieren knijpen.

Daarnaast is het niet altijd mogelijk om in ieder geval de meest elementaire regels van het veilig gebruik te nemen. drivers laten vaak de machine met gedraaide wielen in strenge vorst. Zodra de motor is gestart, zal de druk toenemen slechts aan één zijde. Uiteindelijk knijp de klier. Ook enkele van verordening vervangt de hydraulische vloeistof. En het kan verdikken met de tijd. Dit leidt tot overmatige druk.

Maar deze winter en de zomer? Hier problemen ontstaan vooral te wijten aan stof of vuil. Het volstaat om een zeer kleine drukverlaging systeem, en de reparatie van stuurbekrachtiging is binnenkort vereist "Kamaz". Dus, wanneer drukverlaging slijtage staven en bussen. De eerste onmiddellijk roesten en verhoging van de slijtage van de laatste. Na een paar honderd kilometer van de spleten tussen de staaf en de huls dan acceptabel. Aldus wordt de tandheugel stampende.

Let op zuiverheid en vloeistofniveau

Er waren geen problemen met de stuurbekrachtiging, is het noodzakelijk om reinheid observeren. Vuile hydraulische vloeistof kan een aanzienlijke versnelling van de slijtage van de pomp en de afdichtingen in de mechanica van het rek transportmiddel.

Je moet proberen om de olie in de tank te zien. Wanneer het niveau onder de pomp werkt voortijdige slijtage modus.

Tekenen van typische fout element

Als tijdens het rijden moet je voortdurend af te stemmen het voertuig met het stuurwiel, is het noodzakelijk om de vrije slag van het stuurwiel te controleren. Als deze hoger is dan nodig, beroerte. Je moet er ook voor zorgen om te controleren of het deel van de schroef paar versleten zijn.

In het geval van lucht in het hydraulische reservoir is te zien in het schuim en troebele vloeistof. In dit geval moet je spoelen en de ontluchting van het systeem. Ook moet de filter vervangen worden. Bovendien is een van de meest voorkomende storingen - spruitstukpakking die kunnen slijten.

Reparatie en afstelling

Reparatiewerkzaamheden worden gereduceerd tot de vervanging van versleten onderdelen of samenstellen. Alle delen van de versterker in de schema's van subsamenstellen. Restauratie onderdelen kan niet.

Om aanpassingen te maken moet je een speciaal gereedschap hebben - een testbank, en de meter moet de druk te controleren.

Dus we erachter wat er GUR "Kamaz" storingen aan het apparaat, de bouw en de exploitatie.