"Gazelle": de motor injector. De voor- en nadelen, de technische kenmerken van de injector

Vaak is de keuze van deze binnenlandse voertuigen, als "Gazelle", rijst de vraag over de keuze van de motor. Deze auto set verschillende motoren. In principe, "Gazelle" wandelde met Zavolzhskaya motoren, maar er waren ook Oeljanovsk eenheden. Ze hebben allemaal een ander soort voedsel. Waren allebei injectie en carburateur modellen. Dus, laten we eens kijken naar wat het beste is voor de auto "Gazel" motor - injector of carburateur.

Kort over het motorenaanbod

Als basis voor de "Gazelle" served "Volga", de eerste krachtbron was gewoon ZMZ-402. Het was de carburateur 8-kleps motor met 100 pk. De praktijk leert dat de maximale belasting van een halve ton stuwkracht motor die sterk gemist. Aan het begin van nul, namelijk in 2003, de tweede generatie van de "Gazelle" werden geïnstalleerd ZMZ-406. Het was een meer verfijnde motor, die meer vermogen en koppel dat het volume van 2,4 liter. Nu het toestel 16 een ventielinrichting. Echter, het type injectie niet veranderd. Hij bleef hetzelfde, de carburateur. Sommige gelegd op de "Gazelle" 406 injector. toenemen in kracht, natuurlijk, sterk gevoeld. Merk ook op dit toestel zo ZMZ-405. Deze verbeterde versie van de 406-ste motor. Ze fabriek heeft injectie injector. Doe de "Gazelle" injector motor ZMZ-405 was redelijk. Immers de kracht van het apparaat - 152 pk, anderhalf maal groter is dan die van de 402-ste motor. Een cilinderinhoud - 2,5 liter. Ook op de nieuwe "Gazelle" en zet Ulyanovsk motoren UMZ-4216 een volume van 3 liter. Het apparaat heeft een injector brandstofinjectiesysteem. Maximale vermogen 123 pk. Overigens, deze motoren voldoen aan de off-road UAZ "Patriot" en sommige modellen van de "Hunter".

carburateur Feature

Dit voedingssysteem wordt gebruikt om lucht en brandstof en het leveren meng en flow control. Op dit moment, die bekentenis systeem niet in de handel verkrijgbaar. Ze zijn al lang vervangen door de injector. Kenmerkend voor de carburateur brandstofsysteem - een mechanische methode van het mengen van brandstof. Dit proces vindt plaats in een afzonderlijke inrichting. Het heet de carburateur (vandaar de naam). Het heeft twee camera's met praalwagens. Deze laatste zijn verbonden met een naald en interactie met de jets. Volgens de milieuvoorschriften dergelijke motoren voldoen aan de norm "Euro-2". Dit is een van de redenen dat deze systemen niet geïnstalleerd op auto's sinds 2009.

carburateur profs

Het eerste voordeel - het is low cost service. Bij de inrichting van het systeem bekend voor bijna elke automobilist. Demontage en montage van de carburateur kan minder dan een uur. Bovendien zijn deze macht systemen zijn geschikt voor 76-octane benzine. brandstofkwaliteitseisen zijn minimaal. En als verstopte carburateur, op elk gewenst moment, je kunt het demonteren en reinigen van de jets. Zoals voor onderdelen, kunt u ze vinden, zelfs nu, ondanks het feit dat officieel niet de verbrandingsmotor geproduceerd voor bijna 10 jaar. De prijs van de hardware is zeer acceptabel.

carburateur nadelen

Nu voor de nadelen. Ze zijn veel meer dan de profs. Dus, het eerste nadeel - het is lage stabiliteit. Dit geldt vooral winter operatie. Wanneer je vaak run "vult" kaarsen. Stationair moeten handmatig worden geregeld (er is een "lek"). Na opwarming van de carburateur begint om brandstof te goed af te geven. Het systeem moet namelijk vaak aanpassingen. Een ander nadeel - het is een grote release van CO. Op warme dagen, het systeem maakt ook merkbaar. En het belangrijkste nadeel - het is macht. Zelfs in dezelfde motor duurt het minstens 20 procent minder. Neem, bijvoorbeeld, 406 e en 405 e motor Zavolzhsky productie. Het verschil - 42 pk.

injector

Nu op naar de meer geavanceerde het inlaatsysteem. Waarom nu gelegd op de "Gazelle" motor injector? In een dergelijk systeem maakt gebruik van een elektronische brandstofinjectie. Het wordt uitgevoerd door middel van injectoren (injectors) uitgevoerd. De hoofdfunctie van het systeem blijft hetzelfde. Het mechanisme voert ook de bereiding en toevoer van brandstof en lucht mengsel. In tegenstelling tot carburateurs, het hele proces plaatsvindt hier automatisch door middel van elektronica. Speciale injector (MCU) leest gegevens van de sensoren en zendt deze informatie naar de computer. De zekerheid reeds levert de injectoren signaal. Merk op dat de informatie afkomstig van verschillende sensoren:

• Throttle.
• Nokkenas.
• Lambdasonde.
• Stationair draaien.
• Koelmiddeltemperatuur.

Het proces van het starten van de motor met een halve draai uitgevoerd. Instelling op de "Gazelle" motor injector, zult u geen problemen zoals doordrenkt kaarsen drijvende snelheid of extra luchtinlaat tegenkomen. Nu zijn alle processen gecontroleerd door elektronica.

voordelen van de injector

Het eerste voordeel - het is een vaste baan en ontsteking. De verstuiver werkt in de automatische modus. Je hoeft niet naar de "zuigkracht" beheren of aanpassen van de jets. Ze zijn hier niet. Een ander voordeel - het is een laag brandstofverbruik. De indicator 20 procent lager dan die van benzinemotoren modellen. En omdat de dosering van het mengsel plaatsvindt met een hoge nauwkeurigheid. Elektronica leest signalen van de sensoren tientallen (beschouwt ook de airconditioning). Een ander pluspunt - de hoge milieuvriendelijkheid. Europese fabrikanten zijn overgestapt op injectie motoren voor meer dan 20 jaar geleden. Merk ook op dat deze motor is makkelijker op gang ten opzichte van de carburateur. Derhalve heeft een verschil in sterkte.

tekortkomingen

Denk aan de keerzijde van de medaille. Dus het eerste nadeel - het is een complex diagnostiek van injectoren. Om erachter te komen van het probleem is alleen mogelijk met behulp van speciale apparatuur. Repareer de injector te veel moeilijker uit te voeren. We moeten naar een gespecialiseerde dienst. Ook houden niet van slechte brandstofsysteem. Minimum octaangetal - 92, tegen 72 in de carburateur.

Wat kan beter?

Dus, wat doe je kiezen voor de "Gazelle" motor - injector of carburateur? Na analyse van de voor- en nadelen van beide eenheden, kwamen we tot de conclusie dat een meer robuuste en technologisch beschouwd als het eerste systeem. Hoewel de diagnostiek van injectoren - het is een heel ingewikkeld proces, maar het zal een auto nodig om de 5 of zelfs 10 jaar. Met carburateur problemen ontstaan al in de eerste week van de maatregel (met name bij het gebruik van contactontsteking).

conclusie

"Gazelle" - een bedrijfsvoertuig, wiens belangrijkste taak - "heroveren" hun waarde in de kortste periode. Bijgevolg is de belangrijkste kwaliteiten van deze auto - het is betrouwbaarheid en een laag brandstofverbruik. Met dat uitblinkt in 405 Injection motor. Hoewel het verbruikt 20 procent minder brandstof, heeft het ongelooflijke tractie. Daarom is bij het kiezen van een motor, is het zinvol om te veel betaalt en kopen meer tech, Injection optie. Hij zal frequente diagnose en reparatie als carbureted tegenhangers niet nodig.