Benzine motor 1NZ-FE: specificaties, eigenschappen en reviews

Speciaal voor de installatie op een kleine autoklasse "Toyota" is de liniaal van motoren van een serie NZ ontwikkeld. De eerste motoren werden in 1997 geproduceerd, hun productie blijft tot op heden. Deze motor wordt terecht beschouwd als een van de duurzaamste met behoorlijk onderhoud, want zelfs vandaag is het geïnstalleerd op nieuwe modellen van auto's. De basisversie is de 1NZ-FE motor met een capaciteit van 1,5 liter en een capaciteit van 109 liter. a.

Enkele algemene informatie

Allereerst zou ik graag willen zeggen over de zogenaamde eenmalige automobilisten onder automobilisten. Het feit is dat alle Japanse machtseenheden van die tijd dunwandige aluminiumlegering hebben gemaakt. Mogelijkheid tot hergebruik was afwezig. Om deze eenvoudige reden is het niet mogelijk om belangrijke reparaties uit te voeren. Dit was de belangrijkste factor die veel afscheidde van het kopen van een gebruikte auto met een NZ-serie motor. Immers, de ronde kon en was gedraaid, en in welk geval zou het nodig zijn om de contractmotor 1NZ-FE te nemen, en dit genoegen is niet goedkoop.

Tegelijkertijd in Rusland is er een groot aantal "kulibines" die de onbeweegbare reparatie kunnen repareren en een passend onderdeel kunnen vinden van een compleet andere auto. Daarom moeten veel eigenaars van auto's met de NZ-serie-motor er geen zorgen over maken. Het belangrijkste is dat u de motor verzorgt en in goede tijd houdt.

Korte specificaties

Zoals hierboven al eerder genoemd, zijn de motoren van de NZ-serie uitsluitend bestemd voor de kleine klasse Japanse auto's Toyota. Dit is nogal logisch, want bij 1,5 liter volume en 109 liter. a. Het is onwaarschijnlijk dat u naar de Prado of de Camry kunt gaan.

Deze motor is een dwarsopstelling van 4 cilinders met een gasdistributiesysteem DOCH. Het blijkt dat elke cilinder 4 kleppen heeft. Timing: dubbele as top. De actie wordt aangedreven door de roller chain. De as is uitgerust met een "Toyotovskaya" variabele kleptiming systeem van het VVT-i type. Het gewicht van deze voedingseenheid bedraagt slechts 112 kilogram en de totale levensduur bedraagt ongeveer 200.000 uur. De hoeveelheid olie in het systeem bedraagt 3,7 liter en het brandstofverbruik bedraagt 13 liter in de stadscyclus, 6 op de snelweg en 9 in de gemengde cyclus. Het is bijna niet mogelijk om deze motor economisch te noemen, vooral als het gaat om een regelmatig stadsrit.

Ontwerp eigenschappen van de motor

Zoals hierboven vermeld, is het niet mogelijk grote reparaties van deze voedingseenheid uit te voeren. Alles door het feit dat dunwandige mouwen van hoogwaardig gietijzer in het blok zijn gesmolten. Koeljas - open type. De ontwerpers werden verbaasd door het probleem van het verminderen van de mate van slijtage van de cilinders. Hiervoor is de krukas geïnstalleerd met een compensatie ten opzichte van de as van de cilinders. Deze oplossing liet het motorleven een beetje verhogen. Daarnaast werd LFA technologie gebruikt. Dit is een speciale sproeien op de zuigers, wat de wrijvingsgraad licht verminderde.

Er zijn geen hydraulische uitzettingsverbindingen in het motorontwerp. Daarom adviseert de fabrikant dat elke 20.000 kilometer rennen, kleppen aanpassen met speciale pushers. De 1NZ-FE motor, de kenmerken die we hebben beoordeeld, hadden een vrij populair brandstofleveringssysteem. De zogenaamde sequentiële injectie is goed omdat elke injector afzonderlijk door de elektronische eenheid wordt geregeld.

Eenvoudig onderhoud

Als u het geplande schema van routine onderhoud volgt, dan kan deze motor ongeveer 500.000 kilometer lopen. Daarna wordt het gewoonlijk veranderd in contract. De belangrijkste voorwaarden voor de normale werking van de voedingseenheid zijn als volgt:

• Vervanging van olie en filterelementen elke 10.000 kilometer;
• Aanpassing van de klepafstand één keer per 20.000 kilometer;
• Vervanging van de timing keten elke 150 duizend kilometer;
• Vervanging van antivries in het koelsysteem elke 1,5-2 jaar.

Het is ook wenselijk de motorolie te vullen met 1NZ-FE, die door de fabrikant wordt voorgeschreven. De meest populaire merken die volledig voldoen aan de toleranties zijn "Motul" 5w30, "Elf", enz. Vergeet niet de periodieke vervanging van het luchtfilter. Het is aan te raden om elke 20.000 kilometer te inspecteren en, indien nodig, een nieuwe te installeren.

De prijs van de motor 1NZ-FE

Vele chauffeurs die elke dag een lange afstand reizen, komt vroeger of later een tijdje voor het zoeken naar een nieuwe motor. En niet omdat de motor onjuist werd gebruikt, het is gewoon dat de bron er uit kwam. In dit geval worden veel naar de showdown gestuurd op zoek naar een nieuw hart voor hun auto. De gemiddelde prijs van de contractmotor 1NZ-FE bedraagt ongeveer 30-35 duizend roebels. Niet erg duur. Maar hier moet je voorzichtig zijn. De kilometers zijn soms moeilijk te bepalen, maar speelt een beslissende rol. Immers, als de motor van een dergelijk plan al meer dan de helft van zijn bron heeft afgerond, is het nauwelijks zin om het te kopen.

Het is raadzaam om met u een deskundige te nemen die de juiste keuze zal helpen. In ieder geval is de contractmotor het meest optimale. Immers, u krijgt er een garantie op in de vorm van een bepaalde periode of een looppas. Als er gedurende dit moment iets met de voedingseenheid gebeurt, kunt u het gratis repareren of het voor een ander wijzigen.

Typische motorfouten en manieren om ze op te lossen

Vaak verschijnen de eerste storingen van de motor op een vrij grote kilometerstand. In dit geval is het de moeite waard om rekening te houden met het feit dat de fabrikant heel wat gedaan heeft om de bron van ICE te verminderen. Dit komt met name door het creëren van een korte motor en een afname van de lengte van de krukas. Dergelijke veranderingen bleven niet zonder sporen.

In de eerste plaats komt de timing ketting vaak uit de orde , en soms ook de spanner en de roet. U kunt dit begrijpen als een run die 150 duizend zou moeten benaderen, en door een karakteristiek klop en buitengewoon geluid. In dit geval wordt het aanbevolen de ketting te vervangen, en indien nodig de spanning en de kettingstabilisator.

Bij zwevende snelheden is het raadzaam de gas te reinigen en de stationaire sensor te vervangen. Gewoonlijk verdwijnt het probleem helemaal. Nog steeds genoeg motoristen staan tegen de grote kosten van olie. In dit geval beveelt de fabrikant aan de olieverwijderingsringen te vervangen . Maar het gebeurt ook dat een ongeschikt smeermiddel voor de 1NZ-FE motor gebruikt wordt. Welke olie deze motor in te vullen staat in de handleiding, het is wenselijk de aanbevelingen van de fabrikant te volgen.

Of het nodig is om afgestemd te worden?

Contract engine 1NZ-FE, de prijs waarvoor, afhankelijk van de toestand van 30-50 duizend roebels, het weinig zin heeft om het te verbeteren. Dit komt door zijn 'one-off'. In dit geval kosten diverse kit-kits u de kosten van dezelfde motor. Als u dit probleem serieus aanpakt, moet u de injectoren, brandstofpomp, elektronische besturingseenheid, enz. Vervangen. Het kost veel.

Maar als er een groot verlangen is, dan kunnen we deze vraag puzzelen. Om 40-50 "paarden" te verhogen, moet u de kit Blitz plaatsen, de standaard spuitpunten op de 2ZZ-GE vervangen en een meer productieve benzinepomp 1JZ-GTE plaatsen. Het is ook wenselijk de standaard GBC pakking met een dikker te vervangen.

Consumer Reviews

Veel gespecialiseerde automobilisten noemen deze motor probleemloos. Met de nodige zorg doet hij zijn eigenaar niet echt lastig. Er is niet veel elektronica, alles is extreem eenvoudig en betrouwbaar. Natuurlijk is de motor bang voor oververhitting, aangezien het hoofd aluminium is en het kan leiden. Het is niet nodig om langdurig te rijden bij verhoogde omwentelingen, omdat dit kan leiden tot versnelde slijtage van wrijven van de zuigergroep.

Aangezien de massa van ICE wordt vergemakkelijkt, hebben ontwerpers gebruik gemaakt van een kunststof inname manifold, daarom wordt het aanbevolen om alleen een HBO voor een dergelijke motor te installeren bij het vervangen van de collector. Ook veel aandacht besteedt aan het feit dat het VVT-i variabele klep-timing systeem zeer gevoelig is voor de brandstofkwaliteit. Onvoldoende brandstof kan leiden tot dure reparaties.

Universeel en betrouwbaar

In geval van een ernstige storing worden reparaties niet uitgevoerd, maar gewoon de 1NZ-FE motor vervangen. Maar zoals de praktijk laat zien, gaan veel auto's eerder in de recycling dan deze motor breekt. Het is vanwege zijn betrouwbaarheid dat deze voeding op 17 modellen van Toyota-auto's is geïnstalleerd. Het wordt zelfs gevonden op Europese en Amerikaanse machines. Dit zegt veel, omdat de Japanners beroemd zijn voor de kwaliteit van hun auto's, en deze motor is hiervan een bewijs. Sommige motoristen versterken de voedingseenheid om extra vermogen te verkrijgen. Deze aanpak is ook zinvol omdat veel 109 'paarden' ontbreekt.

In het kort over de voordelen

De voordelen van deze motor zijn veel groter dan de nadelen. Laten we beginnen met de meest basale. In de eerste plaats loopt deze Japanse voedingseenheid precies evenveel uren als voorgeschreven door de fabrikant. En als u er rekening mee houdt dat niet alle chauffeurs de deadlines volgen en de motor betreuren, dan is dit een indicator. Ten tweede is het een vrij licht en compacte motor, het is makkelijk te verwijderen en te leveren. Bijgevolg zullen de kosten van de reparatie ervan niet zo groot zijn als verwacht.

Ondanks het feit dat de grote reparatie van de motor 1NZ-FE niet wordt uitgevoerd, kan het bij een kleine onderbreking gemakkelijk worden hersteld. Dit komt doordat alle automobilisten het ontwerp van de Japanse motor van A tot Z hebben bestudeerd. En de prijs van een nieuwe contractmotor is meer dan aanvaardbaar.

Laten we de resultaten samenvatten

De eerste Japanse motor 1NZ-FE is al ongeveer 20 jaar. Al deze jaren is hij geleidelijk verbeterd. Maar zoals het vanaf het begin van de productie niet terug te vinden was, is het op dit moment zo gebleven. Misschien is dit zijn enige grote nadeel. Maar tegelijkertijd is de NZ-lijn erg populair en in de vraag. Niet alleen omdat deze motoren op veel subcompacts "Toyota" worden geplaatst. In ieder geval wijst dit op de raadzaamheid van een dergelijke procedure.

Als u de olie tijdig verandert, de timing ketting en andere belangrijke mechanismen en componenten, dan blijft deze motor lang genoeg. In feite is 300 duizend kilometer niet zo klein. Veel bestuurders die hele dagen achter het wiel doorbrengen, rollen deze cijfers 5-6 jaar op. Wat te zeggen over degenen die alleen de auto gebruiken om naar het werk en terug te gaan. In het algemeen kan men zeggen dat dit een waardige motor is, die momenteel wordt gebruikt. Hij is niet te economisch en houdt alleen van goede olie en benzine. Anders, deze motor is pretentieloos en werkt als een horloge voor een lange tijd met de juiste zorg.