Wat is de timing keten? Wat is beter: de timing ketting of band?

Nu een veel controverse over wat rijden een betere timing - de distributieriem of ketting. WHA voordat uitgerust met de nieuwste type aandrijving. Echter, met de introductie van nieuwe modellen van de fabrikant overgestapt naar een riem. Nu veel bedrijven schakelen over op het gebruik van een dergelijke overdracht. Zelfs moderne eenheden met de opstelling van de cilinders v8 voorzien van een riemaandrijving. Maar veel automobilisten zijn niet blij met deze beslissing. Waarom is de distributieketting naar het verleden? Laten we eens kijken naar de functies, voordelen en nadelen.

kenmerken

Tempeerketen (WHA inclusief) dient om de over te brengen van de krukas de verdeling.

Dankzij hem, deed de juiste timing - de kleppen worden geopend en gesloten op tijd. Op de poelie een label. Ze laten u de juiste positie van de nokkenas ten opzichte van de krukas te stellen. Tot de jaren '90 keten is de voornaamste drijfveer voor de interne verbrandingsmotor geweest. Er zijn maar weinig autofabrikanten stel dan is dat in de jaren 2000 uit te massaal zal worden verlaten.

features keten

Eerder dit type aandrijving was echt betrouwbaar en probleemloos. Het werd gebruikt op de benzine- en dieselmotoren. Vaak fabrikanten gebruikt, niet één maar meerdere rijen schakels. Overigens, de motor ZMZ 405 en 406 onmiddellijk gebruiken de twee ketens.

Breek een stuk tegenover de band, is het uiterst moeilijk. Nu is er een groot aantal auto's uit de jaren '80, die gemakkelijk "liep" meer dan 400 duizend kilometer zonder vervanging van de keten. Classic Motors is echt een orde van grootte betrouwbaarder moderne TSI en anderen.

uitbreiding

De praktijk leert dat dit gedeelte uiteindelijk dragen. Tags distributieketting omdat die niet overeenkomen. 10 jaar, kan het rekken tot 1-2 cm. Ja, de lengte is veel groter. Maar het is genoeg dat ze sprong op één of meer eenheden.

Op auto's "Ford" distributieketting verpleegd ongeveer 200 duizend kilometer. Dan zijn er kenmerkende geluiden onder de motorkap. Maar het gebrul heel genezen - genoeg om een reparatieset en een nieuwe kettingspanner kopen. Het probleem zal verdwijnen in de komende 200 duizend kilometer.

te zwaar

Het is vele malen zwaarder dan de riem. Moderne fabrikanten auto's lichter, milieuvriendelijk, compact. Machine aan de nieuwe emissienormen te voldoen en minder brandstof te brengen, ze gaan naar het gebruik van een riemaandrijving.

Wat betreft de circuits, wordt het ontwerp nog aanzienlijk vereenvoudigd. Als u eerder gebruikte drie-niveau, nu gebruik maken van slechts één. Eveneens verwijderd en een roller. Stel nu de plaat circuit. Eerder betrokkenheid metalen sterren waren met hen. Nu wordt deze functie uitgevoerd door plastic spikes. Maar, zoals opgemerkt door beoordelingen van de autobezitters, een bron in een dergelijk systeem werd gereduceerd op keer. Gezamenlijk dergelijke aandrijving versoepeld 5 kg (gezien lichtgewicht behuizing). Maar is het zo graag ter wille van gewicht?

Veel ruimte onder de motorkap

Je hebt waarschijnlijk gemerkt dat hoe jonger de auto, hoe minder ruimte onder de motorkap.

Machinebouwers rusten een verscheidenheid aan opties en mechanismen. Het moet dan ook rationeel is aan de kap ruimte te gebruiken. Riemaandrijving neemt niet zoveel ruimte als de distributieketting. "Nissan" en andere buitenlandse fabrikanten zijn overgestapt op de band als gevolg van deze. By the way, bij auto's met dwarsgeplaatste motor en niet de keten toe te passen.

Wat is het resultaat?

Als gevolg daarvan zijn alle fabrikanten overgestapt op het gebruik van een riemaandrijving, die niet veel ruimte in beslag onder de motorkap en heeft geen invloed op het verbruik en milieuvriendelijkheid van de auto. Maar er is een "maar". Een dergelijk mechanisme heeft de eigenschap scheuren. En het is uiterst moeilijk te bepalen, omdat deze in een plastic beschermend omhulsel gesloten is. De ketting onder spanning begint een kenmerk gebrul dat zelfs bij de zeer goede geluidsisolatie hoorbaar emitteren.

over portal

Vanwege ontwerp en gebruik van hulpbronnen kunststof circuitelementen vergemakkelijken gedaald tot 100-150 duizend kilometer. Ook ontstaan er problemen wanneer het wordt vervangen. Vanwege de aard van het ontwerp is het moeilijk te verkrijgen en te vervangen. Een service center voor de dienstverlening aan nieuwe keten vraagt om van 10 tot 30 duizend roebel te installeren. Hoe meer cilinders in de motor, des te hoger het prijskaartje. Wordt duidelijk waarom de 6- en 8-cilinder motoren met transmissie stalen band.

Wat is beter - de timing ketting of band?

Om te beginnen met de positieve aspecten van de kettingaandrijving:

• High resource (betreft oudere motoren die twee of drie rijen schakels te gebruiken).
• Hoge weerstand tegen externe factoren. Distributieketting wordt geroteerd in de gesloten ruimte. Het is niet bang voor water, vocht, stof en temperatuurverschillen. Voor riemaandrijving, kunnen deze factoren kritisch.
• De nauwkeurigheid van de aanpassing. In tegenstelling tot de band en ketting kan nauwkeuriger worden ingesteld het merkteken. Hierdoor is de nokkenas roteert met de juiste inspanning. Fine-tuning - een meer rationeel beheer van de in- en uitlaatkleppen. Dienovereenkomstig, ze niet doorbranden of waarop cokes, zelfs in die mate van rekken eenheden.
• Smering. Timing-keten ligt in de olie. Belt werkt ook "droog". Dit vermindert aanzienlijk zijn leven.
• Weerstand tegen stress. Chain weerstaat perfect hoge toerentallen. Bij het werken-spanner ze niet springen op de tand naar voren, ongeacht wat bedrijfsstanden.

Het lijkt erop dat het de technologie-overdracht in de timing. Maar het is noodzakelijk om de nadelen te overwegen.

over tegens

De eerste factor - is een bron. Het betreft alleen de moderne motoren. Bijvoorbeeld, op voertuigen "VW" met een motor van 1,2 verpleegd keten van niet meer dan 50 duizend kilometer. Dit is minder dan de riemoverbrenging. De laatste is ongeveer 80 duizend. Plus kostbare reparaties. Vervang de riem kan jezelf.

Maar om de keten te verwijderen zonder ervaring zal het uiterst moeilijk zijn. Een ander nadeel - is het lawaai. Dergelijke aggregaten een grootteorde luidruchtiger, zelfs wanneer de ketting wordt gerekt. Belt is gemaakt van een rubber materiaal. Het is zachter rust op de schijf en draait geruisloos. Nu de hydraulische spanners, worden gebruikt in de kettingaandrijving. Deze items worden zeer hoge eisen aan de kwaliteit en het niveau van de olie. Als uw motor vreet het vet, het is de moeite waard om de peilstok vaak, anders wordt de vloeistof niet te gaan op de spanner en de ketting springt naar de tand. Hoe beter de olie, hoe langer het zal duren.

Zijn er bonafide fabrikanten?

Spreken van de moderne motoren met kettingaandrijving, is het vermeldenswaard dat niet alle fabrikanten zijn overgestapt op "lichtere" opties. Plastic keten is niet gemonteerd op de motor van de populaire "Hyundai Solaris" en zijn broer "Kia Rio". Zelfs in de laatste generatie.

Het gebruikt een roller metalen ketting met dubbele banden. de levensduur is 150-200 duizend kilometer. Met tijdige vervanging van olie circuit is langer.

conclusie

Dus vonden we kenmerken van beide typen drive. Reageren op de vraag "Wat is beter - de distributieketting of riem", is het heel moeilijk. Het is noodzakelijk uit te gaan van het ontwerp. Als dit een klassieke twee of drie rijen ketting met deze metalen (geen plastic) met de markering duidelijk dergelijke motor is de aandacht waard. Bij het kopen van een auto met een distributieriem, herinner dat kan scheuren en motorische gebogen kleppen (dit laatste geldt niet voor de verbrandingsmotor met de inrichting SOHC). Het is beladen met kostbare reparaties.