Brandstoftoevoersysteem. Beschrijving injectiesysteem en werkingsprincipe

Brandstoftoevoersysteem vereist voor inkomende brandstof uit de tank, de verdere filtratie en het genereren van een zuurstof-brandstofmengsel doorzenden naar motorcilinders. Momenteel zijn er verschillende soorten brandstof systemen. De meest voorkomende in de 20e eeuw was de carburateur, maar nu steeds populairder injectiesysteem. Er is nog een derde - enkele injectie, die alleen goed in dat het mogelijk maakt een paar om het brandstofverbruik te verminderen was. Laten we eens een kijkje op het injectiesysteem en omgaan met het principe van de exploitatie.

Algemene bepalingen

De meeste moderne aandrijfsystemen, brandstof motor vergelijkbaar. Het verschil kan alleen in het stadium van het mengen. De structuur van het brandstofsysteem bestaat uit de volgende onderdelen:

1. Brandstoftank - een compact product met een pomp en een filter voor het zuiveren van mechanische delen. Het voornaamste doel - de opslag van brandstof.
2. Een complex brandstofslang leidingen brandstof verplaatsen van de tank naar het mengsysteem.
3. Menginrichting. In ons geval op de injector zal worden besproken. Dit samenstel is ontworpen om een emulsie (lucht-brandstofmengsel) en toevoeren aan de cilinders van de motor werkcyclus te vormen.
4. Controle-eenheid carburatie-systeem. Geïnstalleerd op inspuiting, omdat de behoefte aan controle sensoren, kleppen en injector.
5. Brandstof pomp. In de meeste gevallen, een submersible versie. Het is een kleine capaciteit motor, die is verbonden met de fluïdumpomp. Smering verwezenlijkt brandstof en langdurig gebruik van de TC de hoeveelheid van minder dan 5 liter brandstof kan leiden tot motorstoring.

Als korte, de injector - een punt van de toevoer van brandstof door het mondstuk. Elektronisch signaal afkomstig van de regeleenheid. Ondanks het feit dat de injector heeft een aantal belangrijke voordelen ten opzichte van de carburateur, is deze nog niet gebruikt voor een lange tijd. Dit was te wijten aan de technische complexiteit van het product en de lage onderhoudbaarheid van onderdelen die mislukken. Op dit tijdstip injectiesysteem vrijwel verving de carburateur. Laten we eens een kijkje op wat is er zo goed injector en wat zijn de mogelijkheden ervan.

Kenmerken van de brandstof apparatuur

De auto is altijd het voorwerp van aandacht van milieu-verdedigers geweest. De uitlaatgassen worden direct in de atmosfeer, die is beladen met verontreinigingen. Diagnose brandstofsysteem toonde aan dat de ontlading bedrag wanneer de verkeerde carburatie aanzienlijk wordt verhoogd. Om deze eenvoudige reden, werd besloten om een katalysator te installeren. Echter, deze inrichting goede resultaten alleen weergegeven als de kwaliteit van de emulsie, en bij afwijkingen de efficiëntie aanzienlijk daalt. Er werd besloten om de carburateur te vervangen op een meer nauwkeurige brandstofinjectie systeem, dat is een injector. De eerste optie omvat een groot aantal mechanische onderdelen en volgens studies, is een dergelijk systeem verslechtert de werking van het voertuig. Het was heel natuurlijk, omdat de belangrijke componenten en werkorganen vervuild en buiten de orde.

Het inspuitsysteem kunnen zich aanpassen is, is de elektronische regeleenheid gecreëerd (ECU). Samen met ingebouwde lyamba probe, die zich stroomopwaarts van de katalysator, gaf een goede prestatie. Het is veilig om te zeggen dat de prijs van de brandstof vandaag de dag is vrij hoog, en de injector is goed, alleen maar omdat het u toestaat om benzine of diesel op te slaan. Daarnaast zijn er de volgende voordelen:

1. Het verhogen van prestaties van de motor kenmerken. Met name de toegenomen capaciteit met 5-10%.
2. Verbeter de dynamische prestaties van het voertuig. De injector is gevoelig voor veranderingen in de belasting en past de emulsie zelf.
3. De optimale brandstof-luchtmengsel en vermindert de hoeveelheid uitlaatgassen toxiciteit.
4. Injectie systeem is eenvoudig uit te voeren, ongeacht de weersomstandigheden, die een belangrijk voordeel is voor de benzinemotoren.

Brandstofinspuiting apparaat en de

Allereerst is het vermeldenswaard het feit dat de moderne motoren zijn uitgerust vpryskovyh nozzles dat gelijk is aan het aantal cilinders. Injectoren verbonden tussen een helling. Er brandstof aanwezig is bij lage druk, en creëert een elektrische inrichting - benzinepomp. De hoeveelheid ingespoten brandstof afhankelijk van de opening van het mondstuk, die wordt bepaald door de besturingseenheid. Voor deze opname prestaties met een verscheidenheid aan sensoren die zijn aangebracht rondom het voertuig. Nu kijken we naar de belangrijkste:

1. Luchtstroomsensor. Het dient om de volheid van de cylinder lucht te bepalen. Bij uitval indicaties worden genegeerd en meegenomen naar de tabelgegevens als belangrijkste indicatoren.
2. Positiesensor gasklep weerspiegelt de motorbelasting, die wordt veroorzaakt door de positie van het gaspedaal, lucht en cyclische vulling van de verbrandingsmotor omwentelingen.
3. Temperatuursensor hladgena. Door middel van de regelaar wordt gerealiseerd elektrische ventilator controle en correctie van de brandstof en de ontsteking. In geval van storing onmiddellijke diagnose van het brandstofsysteem niet nodig. De temperatuur wordt gelang van de lengte van de inwendige verbrandingsmotor.
4. De krukaspositiesensor (krukas) nodig om het gehele systeem te synchroniseren. De regelaar bepaalt het motortoerental niet alleen, maar ook zijn positie op een bepaald tijdstip. Aangezien het een polair sensor, dan is de storing worden dan verdere voertuig niet mogelijk is.
5. De zuurstofsensor is nodig om het% zuurstof in de gassen in de atmosfeer te bepalen. De informatie van deze besturing wordt doorgegeven aan de besturingseenheid die de emulsie, afhankelijk van het bewijs aanpast.

Het is de moeite waard aandacht te besteden aan het feit dat niet alle voertuigen met een injector uitgerust met een zuurstof sensor. Ze slechts die auto's die zijn voorzien van een katalysator emissienorm "Euro-2" en "Euro-3".

De aard van de injectiesystemen: single-point injectie

Momenteel is het op grote schaal gebruikt alle systemen. Zij worden ingedeeld op basis van het aantal injectoren en brandstofsysteem ruimte. Er zijn drie inspuitsysteem:

• single point (enkele injectie);
• multipoint (verdeling);
• direct.

Laten we eerst eens kijken naar een systeem van single-point injectie. Ze zijn gemaakt net na de carburator en wordt beschouwd als meer geavanceerde te zijn, maar wordt nu geleidelijk verliest zijn populariteit te danken aan vele redenen. Er zijn een aantal onbetwistbare voordelen van dergelijke systemen. Basic bestaan in een aanzienlijke brandstofbesparing. Gezien het feit dat de prijs van de brandstof vandaag vrij groot, dus de injector relevant is. Het interessante is dat dit systeem bevat een aantal kleinere elektronica, dus het is meer betrouwbaar en stabiel. Wanneer informatie wordt verzonden van de sensoren aan een bedieningselement, worden de injectieparameters onmiddellijk veranderd. Zeer interessant is het feit dat bijna elke benzinemotor kan worden gewijzigd door een enkel punt injectie zonder significante structurele veranderingen. Het belangrijkste nadeel van dergelijke systemen is de lage pick-ICE, alsmede de regeling van een aanzienlijke hoeveelheid brandstof aan de wanden van het reservoir, maar het probleem is inherent en carbureted modellen.

Aangezien het mondstuk in dit geval slechts één, dan is gelegen aan het inlaatspruitstuk op de plaats van de carburateur. Aangezien de spuitmond was een goede locatie en was constant onder een stroom koude lucht, is de betrouwbaarheid op het hoogste niveau en het ontwerp was uiterst eenvoudig. Het doorspoelen van het brandstofsysteem met een single point injectie duurde niet lang, omdat het voldoende om slechts één mondstuk te blazen was, maar verhoogde milieu-eisen hebben geleid tot het feit dat begon met andere, meer moderne systemen te ontwikkelen.

multipoint injectiesysteem

Distributed injectie wordt beschouwd als meer moderne, complexe en minder betrouwbaar. In dit geval wordt elke cilinder voorzien geïsoleerde pijp, die is aangebracht in het inlaatspruitstuk in de nabijheid van de inlaatklep. Dientengevolge wordt de emulsievoeding gescheiden plaatsvindt. Zoals hierboven opgemerkt, deze Verbrandingsmotor vermogen kan worden verhoogd tot 5-10%, hetgeen merkbaar bij het rijden op de weg. Een ander interessant punt: dit brandstofinjectie is goed dat het mondstuk ligt zeer dicht bij de inlaatklep. Dit minimaliseert de afzetting brandstof aan de wanden van het reservoir, waardoor het mogelijk aanzienlijke brandstofbesparing.

Er zijn verschillende soorten van multi-point injectie:

1. Gelijktijdig - het openen van de mondstukken vindt plaats op hetzelfde moment.
2. Paarsgewijze parallel - openen van de injectoren in paren. Een mondstuk wordt geopend in de aanzuigslag en de tweede voor de uitlaatslag. Momenteel wordt een dergelijk systeem alleen gebruikt ten tijde van nood starten van de verbrandingsmotor bij breuk fase (krukaspositiesensor).
3. Gefaseerde - elke injector wordt afzonderlijk gecontroleerd, maar opent voor de inname beroerte.

In dit geval is het systeem is vrij complex en vertrouwt volledig op de nauwkeurigheid van de elektronica. Bijvoorbeeld, het doorspoelen van het brandstofsysteem zal veel meer tijd vergen, zoals de noodzaak om elke injector te wassen. En laten we nu gaan en kijken naar een andere populaire vorm van injectie.

directe injectie

Injectie auto's met dergelijke systemen kan worden beschouwd als de meest milieuvriendelijke. Het belangrijkste doel van introductie van deze injectiemethode is de kwaliteit van het brandstofmengsel en een lichte stijging van de efficiëntie van de voertuigmotor te verbeteren. De belangrijkste voordelen van deze oplossing zijn als volgt:

• grondige sproeien van de emulsie;
• de vorming van hoge kwaliteit mengsel;
• efficiënt gebruik van de emulsie in verschillende stadia van de verbrandingsmotor.

Op basis van deze voordelen, kunnen we zeggen dat dergelijke systemen brandstof te besparen. Dit is vooral merkbaar bij een rustige rit in een stedelijke omgeving. Als we de twee auto's te vergelijken met dezelfde cilinderinhoud, maar verschillende injectiesystemen, bijvoorbeeld de onmiddellijke en multi-point, zal het aanzienlijk betere dynamische prestaties aan het einde van het systeem. De uitlaatgassen minder toxisch taken liter iets hoger zal zijn door de luchtkoeling en dat de brandstofdruk iets toe.

Maar let op de gevoeligheid van de directe injectie systeem op de kwaliteit van de brandstof. Als we rekening houden met de Russische en Oekraïense normen, moet het zwavelgehalte niet hoger zijn dan 500 mg per 1 liter brandstof. Tegelijkertijd, de Europese normen van het element 150, 50 en zelfs 10 mg per liter benzine of diesel.

Als kort in dit systeem is als volgt: injector aangebracht in de cilinderkop. Dienovereenkomstig wordt de injectie direct in de cilinders uitgevoerd. Opgemerkt dient te worden dat het inspuitsysteem is geschikt voor vele benzinemotoren. Zoals hierboven opgemerkt, wanneer gebruikt in een hogedruk brandstofsysteem, waarbij de emulsie direct in de verbrandingskamer wordt toegevoerd, het omzeilen van het inlaatspruitstuk.

Brandstofinjectiesysteem: Riding lean

Een beetje boven, hebben we de directe injectie, die voor het eerst werd gebruikt op de auto's van het merk "Mitsubishi", die werd afgekort GDI onderzocht. Laten we even stilstaan bij een van de belangrijkste modes - de magere. De essentie ligt in het feit dat het voertuig in dit geval wordt gebruikt bij lage belastingen en matige snelheden tot 120 kilometer per uur. De brandstofinspuiting wordt uitgevoerd in de laatste fase fakkel compressie. Gereflecteerd door de zuiger, brandstof wordt gemengd met lucht en in de aansteekzone kaars. Het blijkt dat in de kamer het mengsel in hoofdzaak uitgeput niettemin zijn lading in de nabijheid van de bougie kan optimaal worden beschouwd. Dit is genoeg voor de ontsteking, dan brandt het op en de rest van de emulsie. In feite dergelijk brandstofinjectiesysteem levert normaal bedrijf van de verbrandingsmotor terwijl de lucht / brandstofverhouding - 40: 1.

Dit is een zeer effectieve aanpak om het brandstofverbruik aanzienlijk te besparen. Maar je moet opletten dat er een vraag in de uitlaatgassen. Dat de katalysator inefficiënt, omdat de stikstofoxide gevormd. In dit geval is de recirculatie van uitlaatgassen. Speciale ERG systeem kan de emulsie uitlaatgassen te verdunnen. Dit vermindert enigszins de verbrandingstemperatuur en neutraliseren van de vorming van oxiden. Echter, deze benadering niet toe om de belasting van de motor te verhogen. Om het probleem van de opslag gebruikte katalysator gedeeltelijk oplossen. Laatste extreem gevoelig is voor brandstof met een hoog zwavelgehalte. Daarom is een periodieke controle van het brandstofsysteem.

Het homogene mengsel vorming en 2-stapmodus

Vermogenstoestand (homogeen mengsel vormen) - ideaal voor agressief rijden in stadsverkeer, inhalen en rijden op de snelweg en de snelweg. In dit geval, de conische flare is minder economisch dan de vorige uitvoeringsvorm. Injectie wordt uitgevoerd bij de inlaatslag en de gevormde emulsie name een verhouding van 14,7: 1, dat wil zeggen dicht bij de stoïchiometrische. In feite is dit automatisch brandstofsysteem is precies hetzelfde als distributie.

De tweetraps brandstofinjectie modus houdt de compressieslag, alsmede opstarten. De belangrijkste taak - een sterke stijging in de motor. Een treffend voorbeeld van de goede werking van een dergelijk systeem is de beweging bij lage snelheid en sterke druk op het gaspedaal. In dit geval is de kans op kloppen aanzienlijk toeneemt. Om deze eenvoudige reden wordt in plaats van een enkele trap injectie in twee uitgevoerd.

In de eerste stap wordt een kleine hoeveelheid brandstof ingespoten tijdens de inlaatslag. Hierdoor kan wat lucht de temperatuur in de cilinder te verlagen. U kunt over praten in de cilinder superpoor mengsel aanwezig zijn in een verhouding van 60: 1, dus de detonatie onmogelijk als zodanig. In het laatste stadium van de compressieslag uitvoert straal brandstofinjectie, die in een verhouding van ongeveer 12 komt met een rijke emulsie: 1. Vandaag kunnen we zeggen dat een dergelijk brandstofmotor systeem wordt ingevoerd alleen voor voertuigen van de Europese markt. Dit is te wijten aan het feit dat Japan is niet inherent aan hoge snelheden, is er dus een hoge belasting van de motor. In Europa, een groot aantal snelwegen en wegen, zodat bestuurders zijn gewend om snel te rijden, en het is een grote belasting van de verbrandingsmotor.

Zelfs iets interessants

Het is vermeldenswaard dat, in tegenstelling tot de carburateur systemen injector vereist dat een regelmatige controle van het brandstofsysteem gehad. Dit is te wijten aan het feit dat een groot aantal complexe elektronica kan mislukken. Als gevolg hiervan, zal dit leiden tot ongewenste gevolgen. Zo zal het teveel lucht in het brandstofsysteem leiden tot verstoring van de emulsiesamenstelling en verkeerde mengverhouding. In de toekomst zal dit van invloed op de motor, is er een instabiele werking en schade aan de controllers, enz. In feite is de injector - .. Is een complex systeem dat bepaalt wanneer de cilinders hebben om een vonk te dienen, hoe je kwalitatief hoogwaardige mengsel van het cilinderblok en inlaatspruitstuk te leveren, wanneer het mondstuk en een verhouding van lucht en brandstof te openen moet een emulsie. Al deze factoren hebben invloed op de gesynchroniseerde werking van het brandstofsysteem. Het is interessant dat de meeste van de controllers zonder dat de machine goed kan uitvoeren, terwijl er zullen aanzienlijke verschillen, want er zijn dringende opname en tafels om te worden gebruikt.

Kosten verbrandingsmotor in dit geval wordt bepaald door hoeveel geldige gegevens worden ontvangen van de controllers. Dan ze meer precies, hoe minder mogelijke verschillende brandstof systeemfouten. Het speelt een belangrijke rol en de reactiesnelheid van het hele systeem. In tegenstelling tot de carburateurs hier niet handmatig aan te passen, welke fouten elimineert tijdens de kalibratie werk moet worden verricht. Bijgevolg verkrijgt men een meer volledige verbranding van het mengsel en een betere optiek van het systeem milieu.

conclusie

Tot slot moet het ons vertellen een beetje over de tekortkomingen die inherent zijn injectiesystemen. Het belangrijkste nadeel is de hoge kosten van de verbrandingsmotor. Over het algemeen, zouden de kosten van dergelijke eenheden hoger met ongeveer 15%, wat aanzienlijk. Maar er zijn andere nadelen. Bijvoorbeeld, de mislukte brandstofklep in de meeste gevallen niet worden gerepareerd als gevolg van integriteit overtreding, dus het moet gemakkelijk te veranderen zijn. Dit geldt ook voor de onderhoudbaarheid van de apparatuur als geheel. Sommige onderdelen en reserveonderdelen veel makkelijker om een nieuwe te kopen, in plaats van geld uit te geven om ze te repareren. Deze kwaliteit is niet inherent carbureted voertuig, waar u kunt door alle belangrijke componenten en om hun prestaties te herstellen zonder een grote investering van tijd en moeite. Zonder twijfel, elektronische brandstoftoevoersysteem gerepareerd grote krachten en middelen. Geavanceerde elektronica is het onwaarschijnlijk dat worden hersteld op de eerste beschikbare zenders.

Welnu, we hebben gesproken met u over wat het inspuitsysteem. Zoals u kunt zien, is dit een zeer interessant onderwerp voor discussie. U kunt ook veel vertellen over wat goed is nozzles en de mogelijkheid van onmiddellijke correctie van de motor. Maar de belangrijkste punten die we al hebben gezegd. Vergeet niet dat het brandstofsysteem van de benzinemotor regelmatig moeten worden gecontroleerd op mogelijke defecten. Bijvoorbeeld, als gevolg van de lage kwaliteit van de brandstof, die in feite inherent is aan ons land, vaak verstopt. Hierdoor begint de motor intermitterend werkende, de stroom zakt, het mengsel te arm of vice versa. Dit alles is zeer slecht voor de auto als geheel, dus moet voortdurend en regelmatige monitoring. Probeer ook alleen in benzine, die de fabrikant van uw voertuig adviseert om bij te tanken.