In 1970, de assemblagelijn van de Volga autofabriek heeft in Togliatti een geheel Pioneer VAZ dynastie gegaan. Het was een kleine auto 2101, of zoals het in de volksmond wordt genoemd, "penny". Een gelicentieerd exemplaar van één van de modellen van de Italiaanse Fiat. De eerste zwaluw eens genoot van de Sovjet-leger van duizenden automobilisten. De auto was duur, maar geluk dat het ging zonder voorafgaande kennisgeving kosten. Moskovieten na een Zaporozhets "penny" was een licht in het venster. Ruim interieur, een high-spirited koppelrijke motor, stil op de weg, heeft de auto een droom van velen geworden.
Een jaar later, VAZ vrijgegeven ander model, het was de wagen met zware schorsing. Vanaf VAZ 2102, de technische kenmerken zijn herhaalde model 2101, waren we blij met de dorpelingen. De laadruimte kan worden gebracht bijna een halve ton lading versterkte veer achtervering gemakkelijk tegen belasting. Bij het openen van de achterklep boven het vloerniveau van de deuropening, zodat goederen kunnen worden geladen en gelost bewegen vrij vliegen, dat van groot belang. Bijvoorbeeld aan de volgende wagen vazovskaya 2104, het openen van de achterdeur is boven de vloer verhoogd, en dit zorgde voor problemen bij het laden.
Dus, de nieuwe auto VAZ 2102 was gebaseerd op de al bewezen eenheden en aggregaten 2101. longitudinale plaatsing van de motor, vier-cilinder, in-line, carburateur. Zeer nette, compact cilinder blok met geperste mouwen van de kwaliteit van grijs gietijzer. Gasdistributie bovenste klep. Op nokkenas rotatie overgebracht vanaf de krukas dubbele ketting via een perifere met een ster-spanner schoen. Aan de voorzijde van een cam het was ook een dubbele versnelling. De motor werd bedreven viertakt modus, de kleppen aangedreven door hefbomen steunen op de speciale steunen. De kleppen zijn voorzien van twee terugstelveren.
Alle VAZ motoren waren vysokooborotisty, dit is de manier van werken was de sleutel tot de levensduur van de resource zuiger en krukas. Bij voldoende hoge toerentallen maslopodachi verliest de druk bewegende delen niet voldoende smering verkregen. Ontsteking was normaal, maakt het voertuig schema niet afwijken van de standaard. Motorkoelsysteem VAZ 2102 dual-circuit gesloten. Het koelmiddel wordt continu gecirculeerd, loopt langs de omtrek van de centrifugaalpomp met een plastic waaier. De temperatuur regime gehandhaafd thermostaat en een ventilator, die afhankelijk van de opname van de sensor in de verhittingskamer onderzijde radiator.
De rotatie van de krukas van de motor die via de tandwielkast naar de schroefas naald met twee kruisjes, dan het mechanisme van hypoïde achteras. Het remsysteem VAZ 2102 was een double-circuit, voorwielaandrijving met schijfremmen, achter - drum.
De auto was structureel rationeel. De buitenkant was modern genoeg, hoewel, en verschilde niet een aantal speciale wendingen. Het is mogelijk dat er een zekere tuning VAZ 2102, bijvoorbeeld, sommige eigenaren van de standaard achterbumper voegt een andere - verkregen dual achterbumper, en het was zeer indrukwekkend. Dak VAZ 2102, vooral als de auto was wit, beplakt met een zwart fijn kunstleer, machine wordt dan gewoon een schoonheid. Voor een lange tijd VAZ 2102 werd geproduceerd in de basisuitvoering en van de markt is ingetrokken pas in 1985.