Krukas - het hart van de motor

De krukas is het centrale onderdeel van niet alleen de motor, maar de hele auto. De naam zelf geeft zijn vorm aan. Nu een beetje over zijn afspraak. Op de plaatsen van de knieën heeft het nekjes waarop de verbindingsstaafjes worden bevestigd door middel van deksels, bout. Tijdens de werkslag van de zuiger wordt de energie die druk uitoefent op de knie overgebracht en met behulp van een hefboom de krukas om zijn as gekraakt. Het moment dat op de krukas staat om het tot volle revolutie te zetten, heet het koppel. De motoren, die hetzelfde volume en verschillende cilinders hebben, hebben een ander koppel, het is niet moeilijk om te raden welke groter zal zijn.

De omwentelingen van de krukas kunnen 8 duizend bereiken, dus de belasting op het is erg hoog en de wrijvingskracht is ook geweldig. Om de arbeidsomstandigheden te vergemakkelijken, evenals de zeer wrijvingskracht te verminderen , wordt een smeersysteem gebruikt en onder druk. We zullen het niet in detail bespreken en andere schachten overwegen, laten we zeggen dat het systeem zelf onder druk staat. Om slijtage te verminderen en de reparatie van de krukas te verlagen , zijn tussen de onderste koppelstangkop en de krukas nek ingangen die zijn gemaakt van zachter metaal dan de krukas zelf.

Tussen de liners en de nek wordt een film gevormd, een aantal micron dik, die de glijden van de rotatie smert en verbetert.

De belangrijkste storing van de motor, wanneer het nodig is om de krukas te slijpen, is de drukval in het smeersysteem wanneer er vazen erop verschijnen. Natuurlijk mag het hier niet in zijn, maar bijvoorbeeld in een oliepomp, maar dit is de meest voorkomende storing.

Alvorens te beslissen welke methode om het te elimineren, is het de moeite waard om de nek te meten, zowel inheems (ze zijn in het motorblok bevestigd) en de verbindingsstang (op hun vaste verbindingsstangen). Het is noodzakelijk om twee metingen loodrecht op elkaar te maken. Als de afwijking van de nominale nekdimensie meer is dan 0,05 mm, wordt de krukas gemalen. Uiteraard wordt dit gedaan door professionals met hoogwaardige apparatuur.

Na het slijpen op de krukasvliegwielen is de reparatiegrootte-index verpakt, die elk overeenkomen met de letter, het is voor dit doel noodzakelijk om de inzetstukken te selecteren. Meestal heeft de krukas drie reparatie maten die de nominale waarde overschrijden met een toonhoogte van 0,25 mm.

Maar alles kan niet zo moeilijk zijn. Als de slijtage niet hoger is dan de aangegeven waarde, dan kunnen we zich beperken tot het vervangen van de linnen. Ze kunnen dezelfde grootte hebben als de vorige, of groter. De tweede zaak is alleen van toepassing als de slijtage van de nekjes uniform is, zonder groeven en kanalen, omdat het door hun uiterlijk is dat de druk in het smeersysteem druppelt.

Uit het bovenstaande is het de moeite waard om een eenvoudige maar zeer belangrijke conclusie te maken. De druk in het smeersysteem moet constant worden onderhouden. Als dat niet het geval is, krijgt de krukas een sterke slijtage, het wordt oververhit en daarmee de onderste koppen van de verbindingsstaven. Nadat ze vervangen moeten worden, en dit is een zeer dure reparatie, niet vergelijkbaar met polijsten. Daarnaast wordt onder druk de verdeleras van het gasverdeelmechanisme gesmeerd , en zelfs niet een. Als de druk in het gehele systeem valt, blijft de nokken ook niet zonder schade, en dit is nog duurder.