Motorcycle Java-250 - Tsjechische wonder

Tsjecho-Slowakije al in de jaren twintig-dertig was een geïndustrialiseerd land, haar fabrieken produceerde een groot aantal voertuigen en andere uitrusting zowel civiele als militaire doeleinden. Echter, in het verleden, in het tijdperk van de Oostenrijks-Hongaarse Rijk, dit land was een smederij Rijk.

Beschikbaarheid van gekwalificeerd personeel en de ervaring van de productie van complexe mechanische apparaten zijn uitgegroeid tot de drijvende krachten voor de ontwikkeling van de mechanische engineering. Een van de set-up in de late jaren twintig bedrijven, genaamd "Java". Voor een exotisch eiland, het had niets, maar haar baas besloot om zijn eigen naam Janecek vereeuwigen in combinatie met het model prototype vervaardigd motorfiets "Wanderer", dat "Jawa" gebeurd. Eigen ontwikkeling in het eerste decennium van het bedrijf laat zich niet leiden door het vrijgeven van verhalen, ontworpen door George Patchett, een ingenieur uit Engeland.

Tijdens de Duitse bezetting van de medewerkers "Java" fabriek werkte voor de Wehrmacht, om het beste van het saboteren van de uitvoering van opdrachten, en bleef ook modellen van apparatuur voor de naoorlogse leven te ontwerpen.

En in 1946, de beurs van Parijs, en haar triomf. Motorfiets Jawa -250, uitgerust met hydraulische schokdempers, automatische uitschakeling van de koppeling tijdens het schakelen, het frame van een nieuw ontwerp, een doos voor het opbergen van gereedschappen en andere innovaties, is van groot belang van de bezoekers. Dit model heeft een basis voor het model serie van dit bedrijf met een cilinderinhoud van 250 "blokjes" geworden.

Java-250 geleverd aan de Sovjet-Unie grote hoeveelheden. Deze krachtige fiets had de motor 17 "horses" en was zeer betrouwbaar. Hij werd tot 1974, daarna werd het vervangen door de volgende - I-350 - een model van een twee-cilinder, Bole aangepast aan onze wegen en klimatologische omstandigheden.

Motorcycle Java-250 was significant beter in de prestaties Sovjet-tegenhangers - Ural, Kovrovtsy, Izhi, maar zoals elke andere transportmiddelen, vereist onderhoud. na de overname van het nieuwe apparaat moet het breken zachtjes om de speciale olie benzine eerste paar duizend kilometer verdunnen tot de zuigers goed ingereden naar de cilinders.

Aangename omstandigheden in het totale tekort land was de beschikbaarheid van reserveonderdelen en aanvullende accessoires voor het feit dat vandaag de dag heet "tuning." In dezelfde "Sports Goods", die 250 motorfietsen verkocht Java, lag op de planken en "toeters en bellen" naar hen - mist, transparant glas, gemonteerd op het stuurwiel en stalen leuningen. Voor degenen die willen om kennis te maken met de nieuwigheden van de fabrikant, evenals de fijne kneepjes van het onderhoud van deze fietsen, op kiosken "Sayuzdruk" verkopen magazines "Moto-Revue", gepubliceerd in Tsjecho-Slowakije. Deze literatuur is veel waard - 2 roebel, maar het vloog meteen om een grap te zeggen, op de wegen van ons land vanaf 1976 reisde een miljoen exemplaren van dit merk van fietsen.

By the way, over de prijzen. Na de hervorming van de munt in 1961 Java was de moeite waard 250 520 full-length Sovjet roebel, en voor het, respectievelijk, 5, 200. De hoeveelheid van een vaste, ter vergelijking: Kovrovets "gesleept" tweehonderdvijftig, en het gemiddelde salaris was minder dan honderd. Als u de kosten bij constante prijzen te schatten, koop dan een motorfiets, natuurlijk mogelijk, maar om geld te besparen, is het goed voor een lange tijd.

En toch, de Java-250 is erg mooi. Vloeiende contouren, oppervlakte verchroomde uitlaatpijpen en aan de zijkant gastank, elegant gecombineerd met zwart of rood kleuren niet onverschillig iemand wiens ogen viel op dit snel bewegende auto achter te laten.

En vandaag deze fiets heeft zijn fans, fans die tijd en geld besteden aan iets dat op het einde, is er trots op om te schieten op hem op de weg, verrassende en verblijden iedereen, zelfs de eigenaren van de duurste en moderne fietsen.