Hoe de compressie in de motor controleren? diagnostiek auto's

Bruikbaarheid van alle componenten en samenstellingen - sleutel tot de goede werking van een voertuig. Maar als hij plotseling begon aan de macht te verliezen, of zelfs niet draaien "op hot", dan moet nemen om de motor te bepalen. Tijdens deze test, met behulp van speciale apparatuur meet de druk in de cilinders van de motor. Dit proces heet drukproef. Natuurlijk is het niet altijd de mogelijkheid zich te wenden tot de professionals in de auto reparatie. Daarom zullen we kijken naar vandaag, hoe de compressie te controleren in de motor-huis.

over compressie

Over het algemeen geeft dit concept luchtdruk in de cilinders van de verbrandingsmotor aan het eindpunt van de compressieslag bij de rotatie van de krukas starter. Diagnose van de motor VAZ en vele andere binnenlandse auto's op compressie kunnen meer nauwkeurige bepaling van een specifiek probleem in de motor. Dus de motor niet eens gedeeltelijke ontmanteling ondergaan.

Waarom is deze waarde daalt na verloop van tijd?

De reden voor het reduceren van de druk in de motorcilinders kan een defect element timing. Maar vaker is het te wijten aan natuurlijke slijtage mechanismen zuiger. Maar zijn dat ook zij, de drukval in een significant effect heeft op het motorvermogen en het totale brandstofverbruik.

Wat kan de compressie van de verbrandingsmotor beïnvloeden?

Over het algemeen drukveranderingen in de cilinders redenen zijn legio. De volgende punten nodig hebben om onderscheid te maken tussen hen:

1. Stand van het gaspedaal.
2. Verkeerde klepspeling. Opgemerkt wordt dat een kleine speling kan leiden tot later sluiten als gevolg waarvan de druk in de cilinders wordt aanzienlijk verminderd. Ook kan de hoek van de krukas, waarbij de compressie wordt ook significant afgenomen veranderen.
3. motortemperatuur. Vanaf deze parameter hangt af van het werk van veel van de onderdelen van de motor, in het bijzonder, dezelfde kleppen. Hoe lager de temperatuur, hoe kleiner de spleet. Dienovereenkomstig wordt de druk in de cilinders ook verminderd.
4. Verschillende lek in detail, welke afdichting de verbrandingskamer holte.

Onder alle bedrijfsomstandigheden van de motor, zal de compressie perfect zijn? De waarschijnlijkheid van luchtlekkage door de verschillende openingen zal minimaal zijn wanneer:

• De cilinder zal een perfect ronde vorm hebben.
• Zuigerveren maximaal dicht naast elkaar.
• Op het werkoppervlak van de cilinder afwezige longitudinale risico.
• Het gat in de sluizen ringen bijna nul.
• platen van kleppen maximale nabijheid van de zitplaats.

De motor compressie meting wordt uitgevoerd?

Voor dit doel is er een speciaal apparaat. Het heet Compression. Op dit moment, bijna al haar modellen zijn uitgerust met speciale adapters voor verschillende modellen van motoren. Compressie wordt meestal gebruikt in de "home" omstandigheden, terwijl op professionele diensten voor dat gebruik meer geavanceerde telefoons - compressie tester, en de motor testers.

Wat fout kan worden gedetecteerd door het gebruik van compressie tester?

Door het gebruik van dit apparaat in de woning, kunt u handmatig een aantal van de interne verbrandingsmotor storingen te definiëren. Bijvoorbeeld als compressie niet toeneemt, kan worden aangegeven dat de klepzittingen gevormde beschadigingen, waardoor de luchtuitlaat. Indien op dezelfde schaal, een dramatische toename van deze waarde (b.v. 1-m compressieslag het drukniveau gelijk aan drie atmosfeer, en verder wordt verhoogd tot acht), geeft dit de slijtage van de zuiger groeven, ringen of de cilinderwand. Wanneer de klep zich in de open positie waarbij drukverandering wordt waargenomen in de parameters waarschijnlijk bramen of vervormd de kleppen op het cilinderoppervlak hebben. Het kan ook worden cokes ringen of uitbranden van de klep en de zuiger. Nou, als de gegevens worden gewijzigd, terwijl de klep gesloten is, moet je aandacht besteden aan de toestand van de verbrandingskamer muren. Het kan worden gevormd scheuren. Bovendien is de verandering in druk in casu betreft valve "hangen". Toch kan burnout pakking cilinderkop.

Hoe de compressieverhouding van de motor met hun eigen handen te controleren? over apparaten

Zoals we al eerder zei, moet u een speciaal apparaat - compressie. Daarmee meten we het niveau van de druk in elke cilinder van de motor afzonderlijk. Totaal compressometer zijn twee soorten:

1. Met een schroefdraad tip. Te diagnosticeren ze geschroefd in de bougie gat.
2. Met Pressure tip. Hier de meetgegevens plaatsvindt nadat de dikke rubberen doorvoertule in het gat van de auto bougies.

Trouwens is de compressie in de dieselmotor gemeten door het apparaat slechts met schroefpunten. Bovendien is een dergelijke compressometer vereisen bepaalde vaardigheden en kunde bij het meten van druk. De zeer diagnose van auto's kunnen worden uitgevoerd met een assistent of alleen.

Bereid de motor om de metingen

Alvorens tot compressiemeting, is het nodig om de motor op bedrijfstemperatuur (ten minste 80 ° C) te verwarmen. Ook, alvorens te gaan werken, controleer de acculading. Als het laag is, bent u zeker op te laden voordat de diagnose. Een andere belangrijke rol bij het meten van de compressie speelt een slechte starter. Toen hij de motor met een frequentie van minder dan 200 rpm draait, deze auto diagnostiek gewoon nutteloos als gevolg van de grote verschillen in het getuigenis. Als alles wat je correct, kunt u veilig aan de slag.

instructie

Dus, hoe de compressie in de motor met hun eigen handen te controleren? Eerst moeten we alle bougiekabels los te draaien en verwijder vervolgens één voor één de kaarsen. Bovendien moeten zij worden verdeeld in een sequentie die u kunt dan schroef elk stuk op zijn plaats. Veel automobilisten zijn vragen: "Waarom is het belangrijk om alle kaarsen los te schroeven?" Het antwoord op deze vraag is heel simpel. Het feit dat de compressie proef gesteld wanneer geschroefd kaarsen zal niet een nauwkeurig resultaat te geven. Alle waarden zijn slechts bij benadering, onnauwkeurig of grote schommelingen. Daarom is in geen geval mag niet worden losgeschroefd maar een kaars in de motor.

Maar om terug te keren naar het werk. Zoals verder wordt afgelezen van de motor compressie? Nadat de kaarsen om veiligheidsrelevante voltage van de spoelen te schakelen. Vervolgens, als je een benzinemotor en de pomp van de mechanische type is, haalt de brandstofslang. We zullen dus de doorstroming van de brandstof in de cilinder te blokkeren. Als u een injector en een elektrische brandstofpomp, trekt het relais apparaat of haal de stekker uit alle doppen. Na deze manipulaties, kunt u metingen beginnen.

Hoe te Compression gebruiken? Eerst moeten we om het te installeren op het einde van de bougie gat en druk op het gaspedaal (nog niet open throttle) en de starter, dus hij draaide de motor. Dus doen tot het moment dat gegevens over de omvang van de compressie tester houdt niet op te groeien. Daarna schrijft de gegevens naar de notebook en zorg ervoor dat de cilinder druk in die we zojuist hebben gemeten labelen. Na deze reset we de parameters aan de compressie en ga naar de volgende cilinder. We diagnosticeren het op dezelfde manier.

Nadat de gemeten druk van alle cilinders, verzamel alle elementen in omgekeerde volgorde en ga naar de gegevensanalyse.

we analyseren data

Om te begrijpen hoe een goed resultaat gezien de motor, moet u de "Gebruikershandleiding" voor uw model en type auto. Er worden beschreven normatieve waarden van indicatoren specifiek voor dit type motor. Vaak normale compressie motor VAZ 2107-2170 modellen, variërend 9,5-10 atmosfeer. Het is toegestaan een geringe variatie in de waarden - tot 1 atmosfeer. Als de compressie in uw motor was 8,5-11 atmosfeer, het is een geweldige indicator. Maar nogmaals, met het oog op een meer nauwkeurige berekening te maken, moet je aan het management en documenten die specifiek zijn voor die motor model.

Maar als je waarde die wordt verkregen minder dan 8,5 atmosfeer, zodat de motor is voorzien van een storing, die zeker moeten worden aangepakt. Om ze te identificeren, krijgt u 10 ml motorolie nodig. We vullen het in de cilinder en herhaal de meting.

Wanneer de gegevens aanzienlijk toeneemt, en zelfs een orde van grootte hoger dan normaal in de daaropvolgende metingen in de 2e geworden, 3 en 4 cilinder waarschijnlijk problemen in de plunjer. Dit kan een deken of slijtringen. Om deze fout op te lossen, moet u een volledige motor Decarbonizer uit te voeren. Maar als het drukniveau in de cilinder gelijk blijft, het probleem ligt in de ventielen - namelijk hun slechte pasvorm. Vaak is dat compressie verminderde oorzaak burnout kleppen. Dit gebeurt meestal door barsten in de zuiger of versleten cilinderkoppakking. Op deze motor compressie test is voltooid.

Hoe om de exacte locatie van de breuk te vinden?

Hiervoor moeten we een compressor. Vervolgens moet je de instructies volgen. Aanvankelijk was de zuigercilinder met een (controle) aan BMT. Vervolgens zet de auto op een handmatige rem en zet de 4e versnelling. Vervolgens draaien de compressor en onder druk de cilinder. In dit geval moet je goed in de gaten waar de lucht lekt. Als u een gesis in de volgende cilinders het meest waarschijnlijk gebeurd monster koppakking. In dit geval moet u deze vervangen. Indien eenzelfde geluid in de header is gedetecteerd, het probleem ligt in een inlaat- of uitlaatklep. Om de verdeling in te identificeren het koelsysteem, moet u de dop van het expansievat los te draaien. Wanneer fouten belletjes beginnen te vormen in de antivries.

Dus hebben we bedacht hoe de compressie in de motor alleen te controleren.