GAZelle "Volgende": beoordelingen. GAZelle "Volgende": kenmerken, foto

Het invoeren van de Russische markt voor een lichtvoertuig GAZelle "Next" werd een oriëntatiepunt voor de Gorky Automobile Plant. Dergelijke bedrijfsvoertuigen op GAZ werden al lang geleden geproduceerd - sinds 1994 zijn de eerste trucks, en dan minibussen en hun andere wijzigingen, van de montagelijn afgenomen. Vandaag heeft de Gorky Automobile Plant er stevig besloten om zijn belangrijkste concurrenten uit de markt te brengen - Ford Transit, Mercedes Sprinter en andere kleine tonnages. Maar is de nieuwe GAZelle "Next" echt de titel van de beste commerciële auto? Om deze vraag te beantwoorden, zullen we vandaag een aparte review aan deze truck toewijzen.

ontwerp

De buitenkant van de auto werd radicaal herontworpen - als bewijs hiervan, volledig nieuwe lichaamsvormen, lichten en bumper (zie foto). GAZelle "Next" werd gebouwd op het platform van de voorganger "Business", omdat de ingenieurs uit dit model alle positieve kwaliteiten namen en ze in de praktijk zetten. In het bijzonder gaat het om de salon, maar een beetje later.

Het ontwerp van de low-tonnage GAZelle "Next" (reviews ook op dit punt) heeft nogal dezelfde eigenschappen voor de serie "Business" trucks die in 2010 op de Gorky-fabriek werden geproduceerd. In feite heeft de nieuwe machine hetzelfde cabineontwerp. Echter, nu zijn er duidelijk zichtbare nieuwe, reliëflijnen, een mooie grille, een grote voorruit en een enorme bumper, die organisch passen in het algemene uiterlijk van de auto. Verouderd ontwerp van "Next" kan niet worden genoemd - en dit is een feit. Het lijkt erop dat de mensen van Nizjnij Novgorod serieus denken aan de grote omvang van de productie.

Binnenhuisarchitectuur

Bij het ontwerpen van de salon stonden de ingenieurs bijna onmogelijk: er zouden geen tekortkomingen zijn van de vorige modellen in het nieuwe interieur. Dus, in elke nieuwe GAZel, werd elk klein detail doordacht. Maar zoals het op ergonomie zal worden weergegeven, zal de tijd vertellen, maar laten we nu de salon in detail doorlopen.

Dus, laten we met de deur beginnen. De cover herinnert ons duidelijk aan die welke meerdere jaren geleden op GAZelle "Business" is geïnstalleerd. Echter dan had het een iets anders ontwerp. Achteruitkijkspiegels - dit is misschien het meest indringende probleem van alle GAZel: door hun kleine maat was het bijna blind om achteruit te gaan. Maar nu is de spiegelspiegel aanzienlijk toegenomen, wat betekent dat de chauffeur een goede controle heeft over de situatie op de weg, niet alleen van voor en aan de zijkant (er zijn nog nooit problemen met Gorky's kleine tonnage), maar ook van achteraf.

De oude is in het verleden!

Ook de kastelen en deurhandgrepen zijn verbeterd, die nu zonder extra inspanning kan worden geopend. De ontwerpers zorgden voor de handige landing / ontscheping van de bestuurder, waardoor de deuropening en de lengte van de stap lichtjes werden verhoogd. Binnen zag er veel dozen en handschoenen, waarvan de centrale de documentatie bevat in A4-formaat (herinneringen, in de vroege modellen van GAZeley-bestuurders moest het papier in de helft buigen om het in de handschoenkast te zetten). De centrale console is erg ergonomisch - hier zijn er geen tekortkomingen. Het instrumentpaneel heeft verstelbare verlichting, tegelijkertijd is het eenvoudig en informatief.

Het vermogen om de bestuurdersstoel in verschillende richtingen aan te passen is een van de belangrijkste kenmerken van het nieuwe GAZelle-Next-voertuig. Beoordelingen van eigenaars van vroege modellen van Gorky kleine tonnage hebben vaak de nadruk gelegd op het onvermogen om de stoel in elke richting aan te passen als het belangrijkste nadeel in termen van comfort. Nu is dit probleem volledig opgelost. Bovendien is er in de cabine zelfs een armleuning tussen de bestuurder en de passagiersstoel.

Hard en voortdurend rumbling kunststof is een kenmerkend kenmerk van alle lading GAZel, geproduceerd van 1994 tot 2012. En tenslotte, bijna op het 20ste jaar van het bestaan van het model, besloten de ingenieurs dit probleem serieus aan te pakken. Nu hebben we het over een totaal andere geluidsisolatie, die op een nieuwe GAZelle "Next" is geïnstalleerd. Deskundigen zeggen dat als gevolg van het opgeloste probleem met geluidsisolatie, de binnenlandse vrachtwagen echt met succes op de wereldmarkt kan concurreren.

De laatste update heeft betrekking op het ventilatiesysteem. In het verleden worden echter steeds kunststofafbrekers gedaald, evenals problemen met de instelling en werking van het verwarmingssysteem.

veiligheid

De vroege modellen van GAZel waren uitgerust met alleen passieve veiligheidsfuncties. Onder hen waren er slechts 3-punts riemen, en voor 2 passagiers was er slechts één van die met de pretenter toegepast. Nu heeft de Gorky Automobile Plant besloten om dit probleem serieus te benaderen. Naast de nieuwe gemodificeerde riemen is de auto uitgerust met twee airbags vooraan. In de toekomst zijn ontwikkelaars van plan om de machine te voorzien van andere opties.

Kwaliteit van metaal

Zoals u weet, was de kwaliteit van de productiehutten op GAZels van de eerste en tweede generatie zeer onbevredigend. Eigenaren van low-tonnage GAZ's in de release 1994-2003 klaagden vaak over metaalbederf in het gebied van het voetplank en het onderste gedeelte van de deur. Er zijn zelfs gevallen geweest waar het metaal simpelweg viel en verkrummelde onder invloed van corrosie. Er waren ook roestsporen op het gebied van wielbogen.

Maar met de release van de tweede generatie GAZel bleven de trucs nog steeds, en in een nieuwe mate. Sinds 2003, in plaats van de drempels van auto's rotting hood - het moest voortdurend tint, en soms installeer een nieuwe. Sommige ambachtslieden kwamen op een meer originele manier - ze lieten een koolzwarte film vast aan het lakwerk (of liever aan zijn overblijfselen).

lichaam

Daarnaast roteerde de nieuwe GAZelle het lichaam, en heel vaak door en door. De kanten van de auto na 3-4 jaar van de operatie waren gewoon met gaten gegaan, en het metaal had, zoals voorheen, de eigenschap om te kloppen en in slaap te vallen van dezelfde gaten op de vlucht. Maar zal er een dergelijke situatie zijn met de nieuwe truck "GAZelle-Next"? Experimente getuigenissen getuigen dat nee. En daarvoor zijn er droge feiten. Ten eerste, het lichaam van de auto "Next" is gemaakt van aluminium (dat wil zeggen dat het helemaal niet wordt gecorrodeerd), en de cabine is gemaakt van gegalvaniseerd staal (precies is het bedekt met een laag daarvan). In het algemeen kan het verval van metaal in probleemgebieden vergeten worden.

GAZelle "Volgende": eigenschappen van motoren

Met de erfenis van het frame nam "Next" over van de Business en een lijn van energie-eenheden, zoals we weten, aanzienlijk uitgebreid in 2010 (toen was er een diesel Cummins in volume van 2,8 liter). Het zijn zij die met de machine worden uitgerust met alle daaropvolgende jaren van productie. Deze turbo-diesel-eenheid is uitgerust met een 5-stappen handmatige overbrenging. Wat het brandstofverbruik van het GAZelle-Next voertuig betreft, wijst de feedback van de eigenaren op het hoge rendement van de motor. Volgens de paspoortgegevens besteedt ze niet meer dan 8,5 (bij 60 km / u) en 10,3 (bij 80 km / u) een liter diesel per 100 kilometer spoor. Tegelijkertijd is de maximale snelheid van de auto 134 kilometer per uur.

Het is de moeite waard om de speciale betrouwbaarheid van de dieselmotor, die op de nieuwe GAZelle "Next" is geïnstalleerd, te benadrukken. De totale bron (dat wil zeggen de kilometerstand voor revisie) bedraagt meer dan 500 duizend kilometer. Zo verdient 120-sterke Amerikaanse "Cummins" de titel van "engine-millionaire." Ter vergelijking: de 402e en 406ste motoren hadden een bron van niet meer dan 200-300 duizend kilometer voor revisie.

Met de installatie van een nieuwe voedingseenheid en een aantal talrijke verbeteringen op het technische gebied is het serviceinterval van de auto verhoogd van 15 tot 20 duizend kilometer. Hetzelfde interval tussen onderhoud heeft andere wijzigingen van auto's "GAZelle-Next" - bus, dump truck en andere variaties.

Ecologische compatibiliteit

Veel aandacht motoristen betaalden aan de toxiciteit van uitlaatgassen. Nu komt de lading GAZ en zijn Cummins niet alleen in de Euro-4-standaard, maar ook in de Euro-5 en zelfs de Euro-6 (GAZelle "Next" -bus). Zo'n zorg voor het milieu leidde echter tot nieuwe problemen en problemen bij het onderhoud. Nu hebben veel mensen die Gazelle "Next" ("boer" of bestelwagen) gekocht hebben, geklaagd over de problemen met filters en injectoren, die bijna elke maand door lage kwaliteit dieselbrandstof verstopt raken. Dat wil zeggen dat voor normaal werkzaamheden op het binnenlands vervoer u een auto moet kopen met de laagste milieunorm (in ons geval het is Euro 4) en een netwerk van benzinestations verkrijgt die in feite een hoogwaardige brandstof verkoopt.

Vrachtruimte capaciteit

Dankzij het verschijnen van nieuwe modificaties met een langwerpig lichaam, kan "Next" veilig vervoer met een volume van 11, 16, 18 of meer kubieke meter veilig vervoeren. Overigens bevat de 4-meter-versie precies 6 europallets. True, veel bestuurders begrijpen nog steeds niet de manier om dergelijke lange wielbasis versies uit te geven. Inderdaad, waarom snijd het frame in de helft en voeg dan een kanaal tussen de twee helften in? Is het niet makkelijker om een stevig frame te maken, zoals bijvoorbeeld de Duitsers met hun "Atego"? Het lijkt erop dat een dergelijke ambachtelijke methode om de machine te verlengen langere tijd bij GAZ zal worden beoefend.

GAZelle "Volgende": prijs

De initiële kosten voor de auto in 2014 bedraagt 725 duizend roebels. Voor deze prijs wordt de koper een "kaal" chassis aangeboden. De langwerpige GAZelle "Next" (ook zonder lichaam) kost 745 duizend roebels. Boordversies, afhankelijk van de lengte van het frame, variëren van 750 tot 764 duizend. GAZelle "Next" boer met een dubbele cabine kan bij een erkende dealer worden gekocht tegen een prijs van 820 duizend roebels. Vervaardigde bestelwagens kost ongeveer hetzelfde bedrag - van 788.000 tot 820.000 roebels. De prijs voor Gazelle "Next" (bus) is ongeveer 985 000 roebels. De versie van de vrachtwagen met een dumpelichaam kost 888.000 roebels. Terloops, volgens de fabrikant, heeft GAZelle "Next" passagier hogere plafonds en kan worden uitgerust voor zowel stedelijk als interregionaal vervoer.

Niveau van de uitrusting

Tenslotte heeft de technische vooruitgang onze vrachtwagens bereikt. Met name moet worden opgemerkt dat de basisuitrusting van de GAZelle-serie "Next" (inclusief de passagiersversie) inclusief een centraal slot, geluidssysteem, cruise control, stoelen met hoogte en horizontale aanpassing, verwarmde achteruitkijkspiegels, elektrische ramen, Instelling van de stuurkolom, evenals een sensor die de open positie van de deur aangeeft. Zo'n groot aantal opties in de basisconfiguratie van de Gorky Automobile Plant en zijn product "GAZelle" verwacht nog niemand.

Ongeacht de configuratie en de kosten van de machine is de garantieperiode voor elk 3 jaar of 150 duizend kilometer.