De "robot" is anders dan "machine", wat is het verschil? Wat is beter - een doos met "robot" of "machine"?

Vandaag de dag, het aantal modificaties en variaties van automatische transmissies groeit elke dag. Meer recent, automobilisten over de hele wereld weten dat er een standaard automatische transmissie met koppelomvormer. Later, de auto begon de mens traploze variator. En nu zijn er robot PPC. Velen nog steeds geen vertrouwen in de huidige technische oplossing. Dus wat is beter - "automatisch" of "robot"? Wat is het verschil tussen deze twee vakken aan de gewone automobilist kiezen?

robot PPC

Deze PPC of "box-robot" - het is geen automatisme.

In feite, een mechanische overbrenging waarbij de koppeling schakelaar en transmissie uitschakelen draaien in automatisch bedrijf. De naam van dit systeem zegt dat de bestuurder van het voertuig en de weg voorwaarden maken alleen input. En al het werk uitgevoerd in de PPC gebruik van de elektronische pakket volgens bepaalde algoritmen. Dit is het belangrijkste verschil van de box: "robot" uit "machine" die varieert in de eerste plaats.

"Robot" - is het comfort automatische transmissie, hoge betrouwbaarheid en het brandstofverbruik - in feite is het de mechanica. In dit geval, een robot doos is vaak veel goedkoper dan de klassieke automatische oplossingen. Tegenwoordig hebben veel populaire en zelfs onbekende automerken rusten hun auto's is een dergelijke installatie. Nu al zijn er fabrikanten die een dergelijke doos voor het hele gamma hebben vastgesteld: van budget modellen om de premie.

Hoe werkt de robot PPC

De "robot" verschilt van "machine"? Tenminste uw apparaat. "Robots" kan ook variëren onderling. Echter, er zijn bij deze knooppunten iets gemeen. Deze handmatige overbrenging waarbij verschuiving en de koppeling wordt elektronisch gestuurd. In deze beslissingen toe te passen een slipkoppeling systeem.

Het kan zowel single-disc en multi-disc zijn. In de huidige meestal gebruikt PPC dubbele koppeling. Dit voorkomt verlies van macht en dynamiek. In het hart van "robots" is een bekend mechanica. Aan de vervaardiging pasklare oplossingen. Bijvoorbeeld, in robotsystemen gebruikt basis SpeedShift automatische transmissie 7G-tronic van de "Mercedes". Er eenvoudig geïnstalleerd in plaats van de koppelomvormer koppelingsschijven.

SMG model van BMW - een zes-versnellingsbak met elektrohydraulisch koppelingsactuator. Zodat het technische gedeelte van het verschil tussen de "robot" en "automatisch" - het ontbreken van een koppelomvormer en andere elektronica. Dat is het verschil.

Rijd robot PPC

PPC-robots hydraulisch of elektrisch. Als het model is het laatste station, dan wordt het gebruikt als servomotoren en mechanismen. Als het hydraulische vervolgens wordt gewerkt door middel van hydraulische cilinders die worden bestuurd door magneetkleppen uitgevoerd. Specialisten en marketeers noemen dit elektro-hydraulische aandrijfsysteem. Deze dozen zijn uitgerust met sommige modellen Opel en Ford. Het kan ook samen hydromechanische samenstel met een elektrische motor. De motor is in dit geval de hoofdkoppeling cilinder beweegt.

De aandrijving wordt gekenmerkt door een langzame werk. De gemiddelde schakelsnelheid ongeveer 0,3-0,5 seconden. Een energieverbruik - aanzienlijk kleiner. Systemen voor hydro-aandrijving zorgt voor een constante druk en derhalve zal energiekosten hoger. Echter, hydraulica veel sneller. Dergelijke oplossingen zijn geïnstalleerd op de sportwagens vanwege de hoge snelheid.

Aandrijving en reikwijdte

Electrical "robots" worden het meest gebruikt op low-end modellen van auto's. Onder de populaire dozen kunnen worden onderscheiden: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulics geïnstalleerd op de duurdere modellen.

beheer

Controls robo-CIO speciale elektronisch systeem. Het omvat verscheidene sensoren, de ECU en het aandrijfstelsel. Sensoren bewaken de belangrijkste parameters. Meer in hydraulische systemen bewaakte druk, temperatuur. Sensoren geven informatie aan de besturingseenheid. Op basis van deze signalen, de stuurimpulsen genereert het uitvoerende gedeelte volgens bepaalde algoritmen. De besturingseenheid is voortdurend in vele knooppunten in de auto.

In hydraulische systemen, afgezien daarvan de besturingseenheid tevens een hydraulisch element verschaffen van een hydraulische bediening. Dit is een verschil tussen de "robot" en de "machine".

Robot met dubbele koppeling

Het belangrijkste nadeel van dergelijke besluiten - een lange responstijd. Dit leidt tot schokken en mislukkingen in de tijd. Dit alles vermindert tegelijk het rijcomfort. Maar dat was vroeger. Nu werd dit probleem opgelost twee koppelingen, zodat snel schakelen zonder verlies van de macht. Een ander verschil tussen de "robot" en de "machine" het volgende: wanneer een transmissie is ingeschakeld, kan de bestuurder een ander te selecteren, en, indien nodig, zet hem aan, zonder enige onderbreking. Dergelijke systemen worden genoemd pereselektivnymi dozen. Noch automatische oplossing is nog niet in staat om dit te bieden.

Een ander voordeel van de dual-clutch systemen - Hoge snelheid. Het is alleen afhankelijk van de snelheid van schakelen koppelingen. Het is in de populaire DSG toegepast door "Volkswagen". De "robot" verschilt van "machine"? Het moet gezegd worden over de eerste compacte afmetingen en het lichte gewicht. Het is erg belangrijk voor kleine midget automodellen. In aanvulling op compactheid, laten we zeggen een grote stroomverbruik. De hoge snelheid van de koppelconstante rendement maakt het mogelijk om een goede rijdynamiek en brandstofverbruik te verkrijgen.

Hoe werkt de "robot"?

Wat betreft het werk zijn er twee modi - automatische en semi-automatische. In het eerste geval is de ECU van de sensoren opgenomen implementeert algoritmen. Elke robot heeft een handvakje. Het is vergelijkbaar met de Tiptronic op de meeste van de "machine". Deze modus kan opeenvolgend verplaatsen van de laagste tot de hoogste transmissie via de selector.

Box "robot" en "machine": het verschil

Als je kijkt naar de twee systemen op het gebied van de werking, het is een beetje anders. Bij "automatische" er is geen koppelingsbediening. De robot beheert ze ook, maar volledig automatisch. "Robot" - een mechanische, automatische - hydromechanische systeem. Hierin ligt het verschil met "machine".

Het is belangrijk om rekening te houden met de versnelling van de late. De vloeistof in de automatische transmissie niet direct om de gevolgen van de aangedreven as. Ze zijn gekoppeld niet zo moeilijk - het is een soort van "zekering". Transformer zal vrijelijk draaien zelfs als er iets vast komt te zitten. Het rendement van de converter is klein, dus een deel van de stroom uitvalt. Als de motor is uitgeschakeld, de "machine" kan niet werken.

Voors en tegens

De "robot" verschilt van "machine"? Een minimumprijs. Onder de voordelen kunnen worden geïdentificeerd betrouwbare constructie.

In het hart van - mechanica, die grondig had bestudeerd en getest. Handgeschakelde transmissie betrouwbaarheid in hun veel beter en CVT, en "automatisch". Het is ook van mening dat het gebruik van handmatige transmissie kunnen bijdragen tot een lager brandstofverbruik. Bijvoorbeeld, sommige eigenaren zeggen dat de besparingen tot 30%. Gerobotiseerde versnellingsbak verbruikt minder olie. Dus, hier zijn genoeg 2-3 liter, en de CVT-transmissie zal eten 7. Aantal gelijk aan het aantal van de handgeschakelde transmissie.

Mechanics is veel eenvoudiger en goedkoper moet worden gerepareerd, hoewel automobilisten te schrijven op het forum dat de service is vrij duur. Maar de meeste van de schade die je kunt doen met je handen, met de nodige ervaring. levensduur van de koppeling is ook toegenomen. In de voorwaarden van een stad de bestuurder staat vaak in het verkeer en op de stijging van de handmatige bediening functie zal zeer nuttig zijn. Onder de tekortkomingen - gebrek aan vermogen van het apparaat firmware.

De snelheid lager dan de machine. In de stad wilt u overschakelen naar semi-automatische modus. Op beklimmingen koppeling wordt geopend.

visuele verschillen

Als auto-eigenaren niet weten hoe om onderscheid te maken tussen de "automatische" en de "robot", het kiezen van een auto, neem een kijkje op de selector. Als er een teken P, dan is het automatisch. Als er slechts N en R, dan is het "robot".

Wat voor soort transmissie kiest u?

Als we de voors en tegens te vergelijken, dan is er geen transmissie heeft voordelen. Anders zouden de fabrikanten de beste oplossing heeft opgeleverd. Keuze hangt meer af van persoonlijke voorkeur. Het is moeilijk te zeggen wat beter is: "automatisch" of "robot". Opgemerkt dient te worden dat de automatische transmissie - een gladde, Handgeschakeld - dynamiek. Dus we bedacht wat "robot" is anders dan "machine".