GAZ-63 - Sovjet-truck. Geschiedenis, omschrijving, specificaties,

GAZ staat bekend om zijn trucks. Neutrale schijnbaar, achterwielaandrijving GAZ-51 werd een legende van de binnenlandse auto-industrie. Vierwielaandrijving GAZ-63 onverdiend bleef in het geheugen alleen fans, maar historici niet zijn aandacht genieten.

De geschiedenis van het creëren

De beroemde vrachtwagen GAZ-AA truck was pas in de laatste tien jaar vóór de Tweede Wereldoorlog. Het is en moreel als technisch verouderd en aan vervanging toe. Army broodnodig truck wheel drive all-terrain.

In het begin van 1938, op Gorky Automobile Plant ze. Molotov is gestart met de oprichting van een reeks van vrachtwagens die bestemd zijn voor moeilijke wegomstandigheden. Twee- en drieassige vierwielaandrijving vrachtwagenchassis verschilden hoofdzakelijk basen lang.

De eerste binnenlandse vierwielaangedreven auto GAZ-63 begon zijn geschiedenis in april 1938. Een jaar later werden de eerste prototypes, dat vroeger bekend was als GAZ-62. Zij hebben de gemoderniseerde motoren van vrachtwagens GAZ-MM inhoud van 50 liter vastgesteld. a. Cab bestelauto door de GAZ-415, een chassis speciaal voor dit model.

eigenschappen van het ontwerp

Ontwikkeling van een nieuwe cabine ontwerp is niet ingeschakeld. De belangrijkste taak was om een all-terrain voertuig te creëren, zodat de nadruk werd gelegd op het chassis geplaatst.

Een fundamenteel verschillend arrangement - de motor boven de vooras gelegen - ingeschakeld met afnemende basislengte te verhogen.

Eerste single wielstel met dezelfde voor- en achterkant spoor, zij leidden, het brandstofverbruik voor de voorwielaandrijving kan worden uitgeschakeld. Gevel achterwielen die zand en modder gedwongen om sporen breiden tot overmatige stroomverbruik. Verdeelbak werd ingesteld zodat de lengte van schroefassen en naar voren en naar achteren as was vergelijkbaar. Afhankelijke vering van de wielen aan semi-elliptische bladveren en de voorzijde nog steeds dubbelwerkende hydraulische schokdempers. Hydraulische werd handrem actuator.

In het begin van 1943, de auto veranderde de cockpit en de motor. Met de cabine van "Studebaker", duurde hij tot het einde van Lend-Lease.

Het hervat productie van deze auto in 1948 met een cabine van GAZ-51. Afmetingen GAZ-63 verse uitvoeringsvorm gevormd 5525 x 2200 x 2245 mm.

Militaire apparatuur op de basis van de machine

In oktober 1943 op Gorky Automobile Plant begon een verrijdbaar zelfrijdende gun te ontwikkelen met een kanon kaliber 76 mm. In mei 1944 werd het eerste exemplaar vrijgegeven. Aan beide zijden van het pistool was voorzitter van de bestuurder en de commandant-schutter. Munitie bestond uit achtenvijftig schelpen. Ik vocht deze auto aan het einde van de Tweede Wereldoorlog.

Parallel aan de ontwikkeling model van het voertuig op zijn basis werd een lichte tweeassig gepantserd voertuig ontwikkeld in 1947 met een monocoque lichaam zogenaamde BTR-40. APC is ontworpen voor acht parachutisten. Wielbasis daalde met 600 mm, het motorvermogen verhoogd tot 81 liter. c., verhoogde de bovengrens van de draaifrequentie en hoge slijtweerstand die specifieke bewapening niet toe.

Het was bewapend met een machinegeweer BTR Goryunova systemen munitie bestaande uit 1 260 cartridges. Het machinegeweer kan de helling van een van de vier beugels zijn bevestigd. Tegelijkertijd steunen kunnen worden geïnstalleerd machinegeweer DP, die bewapende parachutisten waren. Modificatie van de BTR-40A werd uitgerust met twee zware machinegeweren KVPT. In 1993, een gepantserde personnel carrier onttrokken service.

Op het chassis GAZ-63 werd geproduceerd in 1950 en oorlogsmachine raket artillerie BM-14 "Katyusha".

massaproductie

Sinds het begin van het najaar van 1948 begonnen met de massaproductie van de GAZ-63. Leveren die de tijd werd succesvol staatstests, waarbij overwonnen stijgt tot 30 ° bevestigd de doorgangen tot 0,9 m en sloten tot 0,76 meter diepte. Consumptie van de goedkoopste benzine A-66 varieerde 25-29 liter per 100 km, de belasting op een snelweg - 2,0 m, een landweg - 1,5 m.

Een belangrijke tekortkoming van deze auto is de volatiliteit in high-speed bochten geweest. Klaring was 270 mm met een smal spoor, dat de permeabiliteit van de vrachtwagen, maar de resulterende toename van de hoogte en rollover bochten en hellingen verhoogt. Dit gold vooral bij hoge ad GAZ-63, zoals bestelwagens of tanks.

In de zomer van 1968 werd voor het laatst bracht een productie-auto. Voor altijd 474.000. Cars verschillende modificaties werden geproduceerd. Ze werden geëxporteerd naar socialistische landen, Finland, het Midden-Oosten, Azië en Afrika.

Uitvoer

De DDR, Polen, Tsjecho-Slowakije en Joegoslavië in Oost-Europa, Vietnam, Noord-Korea, Laos en Mongolië in Azië, Cuba, de Afrikaanse landen - de staat, die levert gas-63. Prijs export van auto's laag was. Apparatuur binnen de broederlijke hulp van bevriende landen geleverd.

In het buitenland werden het basismodel four-wheel drive truck GAZ-63 en 63A, 63P maar ook de wijziging in de export en tropische versies geleverd wordt niet alleen, auto's afgeschermde apparatuur 63E, bussen op deze chassis en andere modellen.

Daarnaast is in Noord-Korea sinds 1961 onder de merknaam Sungri-61 Sungri-61NA en in China sinds 1965 onder de merknaam Yuejin NJ230 en NJ230A gemaakt door de Sovjet-licentie auto's op basis van deze machine.

De gevechten in Noord-Korea Sovjetleger truck wheel drive bleek een echte vechtmachine en verdiende de erkenning van het leger.

legervoertuig

Voorafgaand aan 1950 werd de auto cabine gemaakt van hout, dan metaal en houten deuren, en sinds 1956 - een all-metal. Het was krap en koud, verwarming ontwerp alleen verscheen in 1952, ondanks het feit dat de pre-start progrevateli in auto's geïnstalleerd met het begin van de productie.

Utility platform met hoge latticed plank scharnierbaar langszijden voorzien van banken voor het transporteren van de soldaat. Tailgate was zacht. Beschermd tegen weersinvloeden luifel dat zich uitstrekte op vier bogen gemonteerd in speciale stoelen. Doorrijhoogte van de tent was 2810 mm.

Het verbetert de functionaliteit van de auto en dat hij trailers draagkracht van twee ton kon trekken.

Leger offroad truck GAZ-63 werd gebruikt om personeel te vervoeren slepen werktuigen, voor de installatie van gevechtseenheden.

modificaties SUV

Grote wijzigingen off-road truck waren er slechts twee.

Parallel met het basismodel geproduceerd met de modificatie van een lier aan het voorste einde van de verlengde kaderonderdelen GAZ 63A voor zelfverzorging en andere voertuigen onder moeilijke rijomstandigheden. De lier met een kabellengte van 65 m bedient de schroefas via een aftakas van de transmissie en aandrijfkracht ontwikkeld tot 4,5 m. Rijklaar gewicht van het voertuig 240 kg meer dan het basismodel.

In 1958, truck GAZ-63P, werd vrijgelaten uit de wielslip te werken met eenassige oplegger laadvermogen van maximaal vier ton. De achterwielen van de trekker zijn gevel zijn. En volgend jaar, de fabriek begonnen met de productie trekker GAZ-63D. In zijn ontwerp, in tegenstelling tot eerdere aanpassingen als PTO versnellingsbak en een mechanische uitgang voor het aandrijven van het mechanisme kipper oplegger ontwerp.

Speciale voertuigen op basis van de SUV

Brandstoftrucks, olie vrachtwagens, melk tanks, bestelwagens, mobiele garages, medisch personeel en coaches, desinfectie installatie, de schroefrotorpomp machines gaande basis van GAZ-63. Firefighter auto communicatie en verlichting, vrijgegeven tank verschillende wijzigingen Vargashinsky fabriek brandbestrijdingsmiddelen. Personeel zak en brandweerwagens werden geproduceerd in de Moskouse fabriek brandweerwagens.

Voor het leger, in aanvulling op de basismodellen, medisch personeel en coaches, afgeschermd warm en strakke verbinding van machines geproduceerd desinfectie en douches DDA-53A voor sanering op het gebied van personeel, desinfectie en insectenbestrijding van kleding en uitrusting. Installatie stoomketel gevoed met vloeibare brandstof of hout, waarbij de bedrijfsdruk atmosferisch was vier boiler-accumulator, een handpomp, paroelevatorom, de besturingsinrichting, de twee open desinfectie kamers en douches twaalf douchewanden.

technische kenmerken

Aangezien de fabriek vrijwel tegelijkertijd creëerde een legertruck civiel GAZ-51, werd de meerderheid van de eenheden en details verenigd, waardoor de tijd om deze machines te verzamelen over een lopende band, waardoor de kosten te drukken en de assemblage te vereenvoudigen.

Engine leger SUV geïnstalleerd met GAS-51-zes Carburateur nizhneklapannym volume van 3500. Cu. cm. Een kleine voeding 70 l. a. en de snelheid 65 km / h gecompenseerd reserve een volledige lading zonder bij te tanken 780 km.

Dubbele brandstoftank, hoofd- en sub, bepaalde hoeveelheid brandstof is bijna 200 liter benzine. GAZ-63 (diesel) verschenen in diverse uitvoeringsvormen en verfijnd geïmproviseerde vaklieden tot nu.

Transmissie in deze vier-auto, koppeling - single-disk, droog, in de overdracht geval - twee niveaus en splitter, die is uitgerust met niet alleen de reductie, maar ook voor rechtstreekse toezending om het brandstofverbruik op snelwegen te verminderen.

GAZ-63 was een winterharde, niet veeleisend en makkelijk te gebruiken, heeft een grote wendbaarheid, dankzij deze kenmerken werd geproduceerd voor bijna twintig jaar. Het is nu te zien, niet alleen onder de fans - met behoud aan wedstrijden, maar ook op de wegen. De prijs schommelt op een auto 60-450000, afhankelijk van de conditie en de aanwezigheid van inheemse onderdelen en samenstellingen.