MAZ 7907: technische eigenschappen, brandstofverbruik, foto

De geschiedenis van de technologie, met name de militaire sovjetperiode, heeft veel glorieuze pagina's. Een aanzienlijke bijdrage aan het schrijven is gemaakt door de ontwerpers van de Minsk Automobile Plant, die werkzaam was in de afdeling trekkers, die uiteindelijk een aparte MZKT-fabriek werd. De MAZ 7907 tractor was een opmerkelijke en voor vandaag unieke creatie.

Historische achtergrond van de creatie

In reactie op de oprichting door de Amerikaanse specialisten van de intercontinentale MX-raket, waarvan de lanceringsmassa bijna 90 ton was, besloot de leiding van het ministerie van Defensie van de Sovjet-Unie een analogie te ontwikkelen. Een dergelijk antwoord was de raket RT-23 "Good", volgens het gewicht van de NAVO SS-24 Scalpel van bijna honderd ton. De container voor transportlancering met een raket binnen weegde al honderd en vijf ton af. Zijn lengte was bijna drieëntwintig en de diameter was twee en een half meter. De ontwerpafmetingen van de lancering waren: lengte - 32 m, hoogte - meer dan 5,5 m.

Maar om een raket te maken is niet genoeg, een lading met zo'n massa en dergelijke afmetingen moeten nog steeds langs de wegen worden vervoerd, en soms zonder ze.

Aangezien de speciale onderverdeling van MAZ al een rijke ervaring had in het ontwerpen van zware trekkers, was dit de fabriek die de opdracht heeft gekregen om een wielvoertuig te vervaardigen met een draagvermogen van meer dan 100 ton.

Het tweejarige werk van de specialisten van de onderneming, hoofdontwerper van de technische wetenschappen BL Shaposhnik, Held van Socialistische Arbeid, laureaat van de Lenin en Staatsprijzen van de Sovjet-Unie, werd het gevolg van de unieke MAZ 7907.

Technische specificaties

Dit project heette "Celina-2". De eerste was een MAZ 7906 acht-assige trekker met een draagvermogen van 150 ton.

Tractor MAZ 7907 (24x24) is voor twee jaar ontwikkeld. En in 1985 werden twee monsters verzameld voor zeeproeven. Het toegewezen gewicht van de transportband was 66 ton met een draagvermogen van 150 ton. De geschatte maximumsnelheid op de snelweg (harde en gladde coating) bedraagt 40 kilometer per uur. Bij tests met de layout van de lancering bleek de transportband een snelheid van 25 km / h te hebben.

Indrukwekkende afmetingen van de trekker. Zijn lengte was meer dan 28 meter, breedte - 4,7 meter en hoogte - bijna 4,5 meter. De breedte van de wielbaan, zowel voor als achter, was meer dan 3,3 m, en de grondhoogte was 465 mm. De draairadius van het chassis is 27 meter. De basis van de voor- en achterkaarten is niet hetzelfde - 9.065 en 9,22 m. De afstand tussen de assen van de wielen bedraagt 1,75; 1,8 of 1,855 m.

Twaalf paar rijwielen VI-207 van de binnenlandse productie hadden afmetingen van 1660 x 600-635 mm. Dat wil zeggen, de diameter van het wiel was in de groei van de gemiddelde persoon. Hoe klein zijn de mensen naast dit monster MAZ 7907, foto's uit het rapport over het vervoer van boten zien heel duidelijk.

Design Eigenschappen

Om zo een indrukwekkende draagvermogen te leveren, moesten alle MAZ 7907-wielen met volle belasting werken zonder de wielen op de grondweg te hangen. Daarom werd naast het ophangingsontwerp een krachtscharnier op lagers met een vrijheidsgraad voorzien in een ruggengraat dat de stijfheid in het horizontale vlak behield. Dat wil zeggen, het platform was tweericht op twee zes-assige wagens die verticaal ten opzichte van elkaar kon bewegen tot een hoek van maximaal 8 °.

Om de manoeuvreerbaarheid van zo'n lange basis te waarborgen, draaide acht van de twaalf paar wielen om. Dit waren de eerste en laatste vier paren. En voorzien voor twee opties voor de rotatie. In de eerste acht wielen werden in één richting gedraaid en acht - in de tegengestelde richting. In de tweede keer was de beurt synchroon - de zogenaamde beweging "krab" of zijwaarts.

Krachtcentrale MAZ 7907

MAZ van zulke capaciteit en vermogen vereist een motor met speciale eigenschappen. De trekschacht gasturbine GTD 1000T FM-motor met een capaciteit van 1250 liter was op de trekker geïnstalleerd. a. Kaluga Motor Plant, die nu heet GUP "Zavod im. VY Klimov. " De motor werd gemonteerd op de voorste console van het frame onder een drie-persoons cabine met drie ruiten.

Veel mensen noemen de tankmotor, hoewel in de fabriek de modificaties van de basismotor voor raketdragers, waaronder MAZ 7907, speciaal zijn gecreëerd. Het brandstofverbruik in de open-toegangsliteratuur is alleen aangegeven voor tankmotoren en voor de GTD-1000TF met een capaciteit van 1100 liter. a. Het is 235 g / hp * en voor GTD-1250 bij 1250 liter. a. - 225 g / hp * h. Gezien het feit dat honderd kilometer spoor bij maximale snelheid de tractor vier uur voorbij kon gaan, was het nodig om er ongeveer een en een half ton brandstof op te geven.

De generator van wisselstroom VSG-625, geïnstalleerd in het blok met de motor, voerde de units van elektromeganische transmissie TE-660-24 en synchrone elektrische motoren van lucht-olie koeling geïnstalleerd in het frame, afzonderlijk voor elk wiel.

Olie radiatoren en elektrische besturingseenheden werden geplaatst onder parallelle deksels aan de achterkant van het chassis.

Voordelen en nadelen

Vergeleken met de vorige transportband had de MAZ 7906-12-assige trekker aanzienlijke voordelen. Het beste was de controleerbaarheid, de geluidsisolatie van de cabine, de grotere fabrikantbaarheid en overleving, aangezien de mobiliteit van de installatie werd gehandhaafd, zelfs als de aandrijving van acht wielen beschadigd was.

Maar de nadelen van de tractor MAZ 7907 genoeg. Elektromechanische transmissie verschilde in lage efficiëntie en lage efficiëntie. Bovendien had de zware machine een lage doorlaatbaarheid op zachte bodem en onvoldoende dynamiek van versnelling, verhoogde axiale belasting.

Het ontwerp vereist ernstige verbeteringen, hoewel prototype raket test voertuigen met succes werden getest. Misschien zouden de tekortkomingen in de loop van de tijd zijn geëlimineerd, maar de koude oorlog was beëindigd en het ontwapeningstadium was begonnen, de strategische raketkrachten waren onnodig geworden.

MAZ 7907 in actie

Unieke transportbanden bleven in het fabrieksbereik, maar een van de trekkers heeft een soort testrit geslaagd, die de verklaarde eigenschappen bevestigde, maar hij was betreurenswaardig.

Na tien jaar van vergetelheid, in de zomer van 1996, nam het land over om naar de bestemming een plezierboot 40 meter lang te leveren en 90 ton te wegen. Bovendien laadden de eigenaars bouwmaterialen in de boeg sectie, zodat ze geen geld op hun bezorging zouden uitgeven. Na het laden werd ontdekt dat de uitlijning van het vaartuig was gebroken, en het was noodzakelijk om het hek dringend te laden. Als gevolg daarvan was het totale gewicht van het vaartuig ongeveer honderd ton.

Voor bijna twee maanden hebben de specialisten van MZKT de uitrusting voor werk voorbereid. Het subframe dat bestond voor het bevestigen van de TPK werd herontworpen. Nu waren deze verblijven voor de bodem van het pleziervaartuig. We hebben de gasturbine gestart , de elektrische motoren van de wielen gecontroleerd. Vier motoren werkte niet. Een honderdzeventig ton van het totale gewicht maakte een weg op twintig wielen. Zoals vermeld bij het maken van een trekker met serienummer 7907.

MAZ reisde meer dan 200 km bij een snelheid van ongeveer 20 km / u. Pas bij het oversteken van de brug over de Berezina rivier, die niet ontworpen was voor het transport van zulke massa, nam een deel van de lading een vier-assige MZKT-79091 met een lier en een hekmast op, waardoor de achterkant van de boot boven het platform werd opgeheven.

Bij het lossen werden vrachtwagenkranen en trekkerwagens teruggetrokken in Narochmeer. De elektrische overdracht van de test met water kon het niet doen. Terug naar de MAZ 7907 basis, kwam hij niet meer naar de basis, bracht zijn fabrieks trekker.

Omgekeerde geschiedenispagina

In nog tien jaar werden twee van de twee raketvrachtwagens bij de fabrieksafval samengesteld. Het bleek een monumentale monument te zijn in de museumuitleg op het grondgebied van de Minsk Wheel Tractor Plant. Helaas waren er vandaag geen taken, want de oplossing waarvan een krachtige techniek als MAZ 7907 nodig zou zijn.

Foto's van een unieke auto zijn niet zo gebruikelijk. De verdrietige momenten van achteruitgang en vernietiging en zwart-wit foto's nu bijna twee decennia geleden, waarop het pad van de Berezina rivier naar Naroch meer is afgedrukt - dat is alles. Maar ze zijn genoeg om de kracht van de trekker te tonen en de gedachtegang van de Minsk-ontwerpers, onder leiding van BL Shaposhnik, voor wie dit project de laatste was.