Een andere ongehoorde motorfiets "Dnepr"

Legenden zijn niet geboren, ze worden legendes. Hetzelfde kan gezegd worden over de motorfiets "Dnepr". Tot voor kort reisde het product van de motorfietsfabriek van Kiev over het hele land door, met trots de straten te lezen met de gromende motor. Het kon in alle hoeken worden gevonden, of het nu een hoofdstad of een grote stad was, en in het dorp moest hij bezoeken. Waar de glorieuze Dnipro verscheen, kon men zijn bewonderaars vinden. Vandaag heeft de Dnipro-motorfiets zijn vroegere populariteit als gevolg van oneerlijke overschaduwing van de markt met allerlei Chinese speelgoed, verloren gegaan. Maar zelfs nu, als je er goed uitziet, kun je de ware kenners van de geschiedenis ontmoeten.

Motorfiets "Dnepr 11" - het beste model

Motorfietsfabriek KMZ elfde serie begon zijn bestaan uit de jaren tachtig, en de afgifte van dit monster eindigde in een moeilijk jaar voor het bedrijf in 1992. Voor de twaalf jaar doorlopende productie kon de fabriek de groeiende behoefte aan lichtvervoer voldoen door de consument een kwaliteitsproduct te bieden. Aanvankelijk werd het elfde model aangemaakt als een prototype van het populaire Duitse motorfietsbedrijf BMW R71, maar slechts licht gemoderniseerd op de Sovjet-manier. Over het algemeen, een motorfiets, hoewel "gekopieerd", bleek heel erg, zelfs niets. En het allerbelangrijkste, het "ijzeren paard" ontving een uniek charisma, dat uitkwam tegen de achtergrond van andere tweewielige wagens.

afmeting

Motorcycle MT "Dnepr" kan niet compact genoemd worden. De afmetingen van de MT serie hebben altijd onder de indruk, vooral de eeuwige metgezellen van motorfietsen - kinderwagens. Waarom de plant ze tot de laatste dagen geïnstalleerd heeft - is onbekend. Immers, zonder overmatige lading zou de Dnieper nogal verschillende kleuren hebben gespeeld. En dus moet je tevreden zijn met een dikke hek en veel gewicht. De lengte van de gehele motorfiets van het voorwiel naar de punt van de achtervleugel bedraagt 2500 millimeter. De breedte, samen met de wandelwagen, is 1700 mm (bijna vierkant). De hoogte van de motor is 1100 millimeter. De wielbasis is ook niets, het wordt 1530 millimeter gestrekt. Zoals u kunt zien, zijn de afmetingen vrij groot. Het gewicht van de fiets is nog meer beven. En geen 'dieet' zal dit wonder niet helpen. Met een gewicht van 335 kilo wordt de "Dnepr 11" -motorcycle het zwaarste binnenlandse product van de automobielindustrie.

Klassieke Fiets

Motorfiets "Dnepr" is een klassieke fiets. Dit betekent dat het model van dit model overeenkomstige verschillen moet hebben.

Klassieke motorfietsen zijn vooral motorfietsen voor mensen. Ze moeten comfortabel zijn, omdat hun taak verbonden is met lange reizen. En allereerst moet je aandacht besteden aan het zadel. MT 11 heeft twee soorten landingsplaatsen: apart en een stuk. Het is duidelijk dat hoe groter het zadel, hoe beter. Daarom is een wenselijke keuze een integraal zadel. Het kan een comfortabele houding nemen en lang gaan. Het kan als toeristentafel of zoiets gebruikt worden. Daarnaast zijn de aparte stoelen vergelijkbaar met fietszadels, verwijderd van de Sovjet-fiets "Oekraïne". En dit past niet bij de "biker" stijl. Elke stoel, of het nu het eerste of tweede type is, geeft een directe landing. Dit betekent dat de bestuurder niet zit, in een boog hangt. Directe landing belemmert je rug niet, die in een lange reis erg belangrijk is. Het enige dat ontmoedigt het verlangen om een motorfiets "Dnepr" de standaard van de klassiekers te bellen is een rolstoel die niemand nodig heeft. Het verwijdt het uitzicht sterk en met de technische prestaties van deze motorfiets, met zijn gemak, zou een prachtig uitzicht de oude "Dnepr" naar de top van de glorie brengen.

Technische specificaties

Motorfiets "Dnepr" was aanvankelijk beroemd om zijn "gevechtseigenschappen". Immers, wat kan nog meer compenseren voor een paar, maar onaangename fouten in ontwerp en constructie. De motor van de motorfiets "Dnepr" verdient speciale aandacht en eerbied. Op een moment dat alle motorfietsen rond waren op zwakke tweetaktmotoren, produceerde de Kiev motorfabriek producten met viertaktmotoren. Zo heeft de motor "Dnepr" twee cilinders van het tegenovergestelde type. Zoals eerder aangegeven, behoren ze tot het aantal viercyclus systemen. De motor "eet" benzine met een octaancijfer van ten minste 76 (de beste brandstof voor een motorfiets is de AI 80). Het koelsysteem, helaas, luchttype, dus in de winter is het nodig om de helft van het radiatorrooster met oliekleed te lijmen. In de zomer, als het te warm is - om af te koelen bij de rand van de rand, is er geen andere uitweg. Het remsysteem sluit ook aan. Er is een drumrem op de voor- en achterwielen . Dit zijn verouderde en inefficiënte segmenten, vooral als u het zwaargewicht van een motorfiets herinnert.

stemming

"Dnepr" is opmerkelijk en historisch omdat het de eerste keer was dat hij vanuit de verkeerde hoek was gekeken. Om preciezer te zijn, werd de MT-serie voor het eerst afgestemd op ambachtslieden. De klassieke fiets werd een imposante "helikopter". Segmenten toevoegen en vervangen met nieuwere. Electrostarter, gebogen uitlaatpijpen, schijfremmen - dit alles is veranderd in garages. Er zijn ook veranderingen aangebracht met verschijning. De rolstoel werd weggenomen. Dit was genoeg om snoep te creëren. Verf en symbolische details - en hier is een gloednieuwe motorfiets die trots op de wegen rijdt.