De roterende zuigermotor van de Wankel

De roterende zuigermotor van Wankel is een vorm van inwendige verbrandingsmotor. Rijden zijn werk werd ontwikkeld door een jonge ingenieur Felix Wankel terug in de jaren dertig. Zodra hij aan verslaggevers toegegeven dat hij zag zijn motor in een droom.

Hier moeten we ook toevoegen dat het principe van de rotatiemotor heeft sinds de dagen van stoommachines is bekend en had enkele ontwikkeling, maar voor zover de verbrandingsmotor, de Wankel hier, natuurlijk, bleek de pionier van het bedrijf.

Patent verkregen voor de oorlog, was in staat om alleen te realiseren in het midden van de jaren zestig. In 1957, niet langer een jonge uitvinder, in samenwerking met de toonaangevende engineer van het Duitse NSU Walter Frode gepresenteerd aan de wereld de eerste roterende verbrandingsmotor DKM 54 gemonteerd op het voertuig, waardoor het aan praktisch gebruik. Na verloop van tijd, de uitdrukking "wankelmotor" werd een begrip, zoals nog steeds in de handel alleen de Duitse en het type apparaat rotatiemotor gebruikt. Het belangrijkste verschil tussen de RAP van het ICE is bedieningszuiger. In rotornike verantwoordelijkheden zuiger voert een driehoekig prisma (rotor), hetgeen de verbranding omzet in roterende beweging. En als de conventionele zuiger voert constant intake - compressie - stroke - laat de rotor als gevolg van de drie vlakken tegelijk vervult drie van de vier slagen. Dit leidt tot de belangrijkste voordeel dat de wankelmotor heeft meer dan de andere ICE - hoog specifiek vermogen.

Little modern RPD volume van slechts 1,3 liter in staat om de capaciteit van 250 gemakkelijk te ontwikkelen, en met het gebruik van turbo en alle 350 pk Vandaar dat de specifieke toepassing - high-speed machines. Met al het boeket van zijn eigen tekortkomingen, en dit vraatzucht zowel brandstof en olie, verhoogde slijtage van de werkende lage inertie reserve oppervlakken, deze motor kan een plek alleen in de sport auto's of motorfietsen te vinden.

Sinds de opkomst van de wankelmotor geprobeerd om veel fabrikanten gebruiken, maar de geschiedenis heeft alles op zijn plaats gebracht, en het enige bedrijf dateren uit commercieel installeren op hun auto motoren van dit type, bleef met zijn Mazda coupe RX-8. Hier moet gezegd worden dat de belangrijkste rol van de niet-technische en technologische problemen. RAP heeft geen gemeenschappelijkheid met de conventionele verbrandingsmotor en zijn zeer veeleisend productiekwaliteit. Om ze te maken, moet u een geheel nieuwe hebben productiecyclus en hooggekwalificeerd personeel. Alleen de Japanners hebben opgevangen. Hoewel er is niet alleen ...

In de Sovjet-Unie rotorniki ook ontwikkeld, en bovendien rotatiemotoren VAZ werd een soort legende van de binnenlandse auto-industrie. Voor een lange tijd op de modellen met de RAP alleen gehoord, maar niet gezien. Ze leveren een uitzonderlijke veiligheidsdiensten, maar met de ineenstorting van gemeenten van het land waren in particuliere handen. Bovendien, na 97 jaar geslaagd voor certificering VAZ-415 motor, de universele rotornik die op elke en / VAZ en zelfs Moskoviet en Volga kan worden geïnstalleerd. Helaas, de leiding van AvtoVAZ in 2004 vertraagde de ontwikkeling van dit gebied van motoren voor onbepaalde tijd.