Bus Ikarus 255: foto's, technische gegevens

Zeker iedereen herinnert zich wat bussen waren in de Sovjet-Unie. Het was meestal Laz en "Icarus". Deze laatste wordt beschouwd als de top van deze auto. Hongaren maakte zeer comfortabel en betrouwbaar bussen. In het artikel van vandaag zullen we praten over Ikarus-255. Deze bus wordt commercieel geproduceerd 72-84 per jaar. Het apparaat heeft de verouderde 250-ste model dat werd geproduceerd sinds de jaren 50 vervangen. Nou, laten we eens een kijkje op deze legendarische coach.

ontwerp

Alle bussen die aan de republiek van de Sovjet-Unie werden afgeleverd, geschilderd in rood en wit. Het was hetzelfde voor alle modellen. De auto heeft extra mistlampen en de nieuwe bumper ontvangen. Randen glas - Chrome. Dezelfde briljante band scheidt de twee enorme voorruit. Wisserbladen zijn verticaal. En over de zwarte grille met trots droeg de inscriptie Ikarus. 255-I model is soms bemant de schijnwerpers van de top, die extra kleur geeft. Lichaam zelf - wagon-type, met mechanische deuren. In het onderste gedeelte voorzien bevatten ook bagage. Ze waren beiden aan de linkerkant en aan de rechterkant.

afmeting

Ikarus-255 behoort tot een grote klasse bussen. Dus de totale lengte 10,97 meter, breedte - 2,5 meter nauwkeurig en hoogte - ongeveer 3 meter. De waarde van de wielbasis - 5,34 meter. Ikarus-255 heeft indrukwekkende grootte, dus is geschikt voor maximaal 47 passagiers. Hoe lang het lichaam - het is niet alleen de capaciteit, maar ook grote overhangen. Zo is de omvang van het front was 2,45 meter. Achteroverhang - 3.17 meter. "Ikarus-255" moeilijk te manoeuvreren in de stad, dus het meestal wordt gebruikt daarbuiten. By the way, de minimale bus draaicirkel is 22,4 meter.

salon

Op de vorige "Ikarus" modellen die archaïsche, flat-panel apparaten. Ikarus-255 (foto salon kunt u hieronder) bemand gemoderniseerd panel van zwart plastic. Zoals bepleit donker hout afwerking. Wheel - dvuhpitsevy, zonder enige aanpassingen. Op het instrumentenpaneel zijn alle noodzakelijke schaalgrootte. Ook aangebracht aan de linkerzijde lichtregelaar en rechts (aan de rand) kunnen worden gevestigd radio.

Als voor de passagiers, om hen te voorzien comfortabel licht stoelen met hoofdsteunen. Het was ook aanwezig en de armleuning. In de daaropvolgende modellen, "Icarus", was hij een stiletto. Gelegen op de top van een plank voor tassen en andere dingen. Stoelen in twee rijen. De achterkant van de klassiekers was bijna solide bank. Het ligt iets boven de andere stoelen. Dit wordt niet gedaan voor een beter zicht op de achterpassagiers en de plaatsing van de motor. Motor over "Icarus" terug was. Trouwens, de lichaamslengte van de 250-ste model was minder dan een meter dan eerder uitgegeven 255 th. Om tegemoet te komen alle passagiers moesten de rugleuningen op elke rij bij elkaar te brengen. Ook, in tegenstelling tot de 255-ste "Icarus", was er geen lucht van de deur van de koelkast en de achterzijde. Daarom 250e doelmatig ingezet op korte routes. Een uitzondering was Ikarus-255 bus wijziging 250,59. Hij bemand de voorste pneumatische deuren die toegang geven tot het passagierscompartiment. Maar de achterzijde waren nog steeds mechanisch.

Ikarus-255 specificaties

Een bus geïnstalleerde motor "Rab-MAN". Dit is in-lijn dieselmotor met een turbo. Het werkvolume van de vermogenseenheid was 10.350 kubieke centimeter. Maximumvermogen - 220 pk. Maar meer en meer belangrijk voor de bus was koppel. Op de "Ikarus" 255e model is 820 Nm bij tweeduizend bochten. Omdat het lijkt misschien vreemd, maar de fabrikant heeft officieel behandelt milieu "Euro-0" standaard voor die motor. De bus werd geen gebruik gemaakt van roetfilters en een verbeterde systemen voor brandstofinjectie.

Transmission dynamiek, verbruik

Auto bemand manuele versnellingsbak met een droge enkelvoudige plaatkoppeling. Gewoon een 5-speed box was, zonder divisies. Box, in tegenstelling tot de motor, niet opgewaardeerd. Vanwege deze, veel chauffeurs klaagden over de enorme beweegt backstage. Ook met de transmissie tijd met een crunch.

Als we praten over de dynamische prestaties, de maximale bus snelheid van 100 kilometer per uur. Versnelling tot 60 kilometer per uur duurde 22 seconden. Wat betreft het brandstofverbruik, de gegevens lopen uiteen hier. Volgens de fabrikant 19 liter per 100 kilometer. Maar in de praktijk, dit cijfer is ongeveer 27 liter, en in het land (waar deze bus werd gebruikt 90 procent van de tijd). Actieradius op één tank - ongeveer duizend kilometer.

chassis

Misschien wel het meest belangrijk nadeel 250e "Icarus" - een schorsing design. Hongaarse gebruikt archaïsch, lente-regeling. Bovendien zijn de platen werden zowel aan de voor- en de achteras. Trillingsdempende door middel van hydraulische schokdempers. Het model is gebruikt 255 luchtvering, waardoor "Icarus" een dergelijke brede acceptatie heeft gewonnen en werd gekenmerkt als de meest comfortabele bus op het moment. Stuurinrichting - bout-moer met Stuurbekrachtiging. Remsysteem - drum. Opmerkelijk zijn de pads verminderde luchtdruk (dwz, de remmen zijn pneumatisch).

kosten van

De verkoop van dergelijke kopieën is bijna weg. De kosten van het "leven" model rust op een hoog niveau - ongeveer 450 duizend roebel. In een staat in het kader van de restauratie kan worden gekocht voor 200.000 of minder. Deze bussen hebben zijn eigen overleefd. Velen zijn versleten of met een kapotte motor. Voor zakelijke ze waarschijnlijk niet passen. op de "Ikarus" onderdelen die niet zijn gefabriceerd voor tientallen jaren, maar om iets op de ontmanteling erg moeilijk te vinden. In feite is de 250ste - is een museumstuk, een zeldzaamheid, is het moeilijk om voldeed aan onze dagen.

conclusie

Dus, kwamen we erachter wat de "Ikarus" 250-ste model. "Icarus" - de legendarische coach die de massa's in de Baltische staten en andere republieken van de RSFSR geleverd. De machine wordt gebruikt op verschillende trajecten. Op deze "Icarus", hebben vele halverwege reisde het hele land. Helaas zijn ze niet meer te zien op de straten van onze steden. En om een restauratie klaar om alleen de meest wanhopige nemen. Nu een soortgelijke techniek kan worden gevonden in het passagiersvervoer museum in Moskou en St. Petersburg. Op de vluchten van deze bussen zijn niet meer worden geproduceerd. Het merendeel van de afgeschreven voor de schroot.