Bus GolAZ 5251, 6228: specificaties en foto's

Bij de fabriek van Golitsyn besloot ze het assortiment van hun auto's uit te breiden. De ingenieurs hebben veel werk verricht, waardoor de GolAZ 5251-bus bleek. Het hoofddoel van dit model is om te werken aan zowel intercity als suburbane routes. Voor het eerst werd in 2010 een prototypefabriek gepresenteerd op de tentoonstelling "Comtrans". Na de tentoonstelling wilden veel meer weten over deze auto.

De belangrijkste producten die de fabriek produceert vandaag zijn stadsbussen. Deze machines zijn volledig de ontwikkeling van de GolAZ. Een deel van de productie wordt gegeven voor de productie van toeristische voertuigen. Naast nieuwe modellen produceert de fabriek een voorbeeld - het is GOLAZ LiAZ 5256. Bekende brieven in de naam maken duidelijk dat de techniek gebaseerd is op de LiAZ bus. Maar de volledige eenheid kwam voor de machine uit, zoals zij zeiden zijwaarts. De eigenschappen ervan waren niet geschikt voor intercityvervoer.

Ondanks het feit dat de vorige GolAZ-bus van de vorige modellen in sommige eenheden en knooppunten overeenkomt met de nieuwe inter-city bus, is het een geheel andere en originele auto.

Hoe de bus is geboren

Long-distance model is in juli 2009 opgericht. Gedurende deze tijd is een enorme hoeveelheid werk gedaan. Dus, ingenieurs van de onderneming voeren vruchtbare communicatie met zowel verkopers als met degenen die vervolgens de bus zouden gebruiken. Nadat de informatie van interesse bijna "op de eerste hand" of van toekomstige consumenten is ontvangen en deze bus GolAZ heeft gebouwd. Bij het maken van het model gebruikten specialisten innovatieve technische oplossingen, evenals nieuwe materialen die zijn ontworpen om het leven van de machine aanzienlijk te verlengen. De fabrikant is zo zelfverzekerd en geeft een garantie van 12 jaar. Het strekt zich uit naar het carrosserie.

verschijning

Over deze auto kan niet worden gezegd dat het uiterlijk ervan opvattend is. De ontwerpers hebben niet gehaast om zoiets te doen, maar ze bouwden het model in een vrij conservatieve stijl. Kijk naar de GolAZ (bus). De foto wordt hieronder weergegeven. Het lijkt op de meeste andere bussen die in de onderneming zijn gecreëerd. Zo reiken hier rechte lijnen van een lichaam en dubbele beglazing.

Maar er is iets aan te trekken. In het algemeen staat het in de algemene weergave van de panoramische voorruit. Daarnaast heeft het ook de aerodynamische eigenschappen van het model aanzienlijk verbeterd. Maar dat is niet alles. Aan de zijkantjes kun je de traditionele rekken niet zien, die eerder tussen de ramen waren. Nu, als ramen, dubbele beglazing, die gescheiden zijn door een laag verzegeld koord. Racks zijn nog beschikbaar. Ze waren verborgen van de blik van de dubbele beglazing. Binnen het lichaam zijn er geen scheidingen meer tussen de kofferschoenen van de bagageruimte. Zo was het mogelijk om gewrichten en naden te ontdoen. De machine ziet er erg uit, heel aantrekkelijk dankzij dit.

Ook moet u een paar woorden zeggen over enkele vernieuwingen die u niet kunt zien. De bus is voorzien van speciale lakens, die een dubbele laag zinkcoating hebben. Voor- en achtermaskers zijn glasvezel. Het dak is ook gemaakt van glasvezel. Luiken van een bagagedrager - aluminium.

Dit alles is gebouwd op een frame van rechthoekige stalen buizen. Om de weerstand van het lichaam tegen corrosie te verhogen, heeft de plant de gewrichten van het frame, evenals de huid, niet gelast. Het lassenzaad werd succesvol vervangen door lijm.

salon

Bij de ontwikkeling van de cabine zoveel mogelijk rekening gehouden met alle wensen van potentiële eigenaren. Velen vroegen om de breedte van de stoelen voor passagiers te verlagen om de passage te verhogen. Het verzoek was tevreden. Voor verwarming wordt een autonoom verwarmingssysteem gebruikt. Dit zijn zoveel als 8 kachels. Elk van hen heeft 8 kW vermogen.

Voor kopers zijn er verschillende complete sets. De eenvoudigste van hen heeft niets. Medium en hoog hebben een comfortabele lounge, multimedia, klimaatregeling en een bio-toilet. De salon zal 53 mensen in de basisuitrusting huren en 55 in anderen. De lengte van de auto voor 55 personen zal meer zijn en zal 13 m zijn.

Bestuurdersstoel

Bus "GolAZ" is uitgerust met de meest comfortabele stoel met alle nodige aanpassingen. Ze zijn gemaakt in ons land, in Jekaterinburg. De stuurkolom heeft ook alle nodige aanpassingen. Het werd vervaardigd in Turkije bij de faciliteiten van Mercedes.

En met het dashboard werkte het niet. Alle instrumenten en apparaten zijn volledig analoog. Informativiteit en leesbaarheid zijn zeer laag. Misschien zullen verdere dingen veel beter zijn.

Technische specificaties

GolAZ is een bus die wordt aangeboden met een van de drie diesel units. Elk van hen is een zescilinder in-line motor. Iedereen ondersteunt de normen van Euro-4. Zij verschillen alleen in hun kenmerken. De fabrikant heeft de basistarief gemaakt op reeds gecontroleerde en traditionele motor van MAN. Deze dieselmotor heeft een werkvolume van 6,9 liter, de capaciteit is 280 liter. S., en het koppel is 1100 Nm bij 1200 rpm.

Voor degenen die iets willen besparen, wordt de eenheid van Cummins aangeboden. Hier is het volume minder - 6,7 liter, maximum vermogen - 272 pk.

Vergeet niet de fabrieks- en huishoudelijke fabrikanten van voedingseenheden.
Zo wordt YaMZ 536 gepresenteerd als de derde motor. Het volume is 11,5 liter. De kracht zal veel hoger zijn dan die van de gepresenteerde motoren. Wat power betreft, geeft hij 315 krachten uit. Maar het koppel is zwak. Een totaal van 882 HM bij 1300 vol.

Voor alle motoren in het paar wordt een mechanische zes-versnellingsbak aangeboden.

Bus GolAZ 6228

Toen dit model alleen werd gepresenteerd, leek het dat het niet het model was, maar de LiAZ van de 62e serie, voor het publiek. Maar dit is niet zo. Verschijning, lichaam, interieur - alles is anders en nieuw.

De auto is gebouwd op een chassis van Scania. In de achteroverhanging verbergt de 9-liter-krachtunit. Dit is geen motor van de kat, maar een zescilinder turbo dieselmotor van Scania. Zijn kracht is 300 paarden. Interessant genoeg is de bus drie-as. Het koppel van de motor wordt gegeven aan de tweede as. De derde as is verantwoordelijk voor de stuurinrichting.

Rem- en stuursystemen worden hetzelfde gemaakt - in Zweden, Scania ingenieurs. Bovenal werkte specialisten van de fabriek GolAZ. De bus is ontworpen voor 35 personen, maar volgens berekeningen bedraagt het ongeveer 140.

Hoe en voor wat?

Het beschreven model is 15 meter lang - een compromis. Dit is de link die ontbrak. Nu is het een auto met verhoogde winstgevendheid voor stads- of intercityroutes.