Rangeren diesel locomotief: de specificaties en foto's

De structuur van de Russische Spoorwegen, private opritten en ondernemingen moeten gereedschappen geschikt voor het produceren rangeren binnen een plant. Voor deze en andere functies zijn gemaakt rangeerlocs, die verschillen van de trein efficiency.

Benoeming van rangeerlocomotieven

In het vervoer per spoor, loopt een groot aantal verschillende diesel- en elektrische locomotieven. Elk van hen heeft het gebruik ervan, en afhankelijk van hun technische kenmerken, produceren ze een bepaald soort werk. Elk station is een herschikking van auto's uit de weg op het pad, het pad niet toegepast op het publiek, voldoen aan de normen hydrateren lokale goederen. Met deze taken kan met gemak een rangeerlocomotief. Als een trein te overzien gebruik grote hoogvermogen locomotieven, zoals 2TE116, T10MK, 3TE116U, voor de productie van rangeren, wanneer er geen noodzaak om de zware verbindingen verplaatsen, gebruikt diesel CHME3, TEM2, TGM. Het belangrijkste middel van de productie in de lokale werkstations zijn rangeerlocomotieven. Bryansk produceert goede kwaliteit motoren die worden gebruikt in de structuur van de Russische Spoorwegen.

Geschiedenis van de schepping

De meest voorkomende rangeerloc in de Sovjet-Unie was CHMe2 tot 1964. Maar door gebrek aan stroomuitval en vervolgens rangeren plan, werd besloten op het ontwerp van nieuwe, krachtigere locomotieven in deze reeks. De bouw van de Praagse nam de plant. In 1964, op de rails twee ervaren CHME3 modellen werden uitgebracht, die alle tests met vlag en wimpel geslaagd. De locomotief van dit model samen met TEM2 en vandaag de dag is de meest voorkomende locomotief voor de productie van rangeren. Samen met de "CKD Praha" factory "Sokolovo" geproduceerd locomotieven T444 en T449, die, vanwege de beperkte hechting gewicht niet wijdverbreid. Reparatie van locomotieven rangeren moeten worden uitgevoerd door opgeleide mensen.

specificaties CHME3

De rangeerloc voorzien CHME3 bonnet lichaam en de H-vormige frame. Wielas box Manning één lager. Spring suspension locomotief is uitgerust met hydraulische schokdempers. Locomotief voorzien van een zes-cilinder viertakt dieselmotor K6S310DK die capaciteit 1350 pk. asrotatie wordt verhoogd tot 340-740 omw / min, in vergelijking met CHMe2. De beweging veroorzaakt diesel generator volgens de batterij. Diesel heeft een aanzienlijk gewicht, dat 13 ton, dieselgenerator TD-802 weegt 20 ton.

indicatoren CHME3

• Gewicht structuur -114 m.
• Gewicht uitgerust locomotief -123 m.
• Brandstoftank - 5000 kg.
• Olietoevoer - 500 liter
• Watertoevoer - 1100 liters
• Marge zand - 1500 kg.
• Maximale snelheid - 95 km / h.
• Minimale boogstralen - 80 m.

Specificaties rangeerlocomotieven TEM-serie

Diesel Series TEM1 TEM2 en op grote schaal gebruikt in de hele spoorwegnet. Ze hebben de efficiëntie, betrouwbaarheid en goede voeding. Bryansk Techniek Plant in de afgelopen tijd is een testmodel TEM2M, dat al is geïnstalleerd vier diesel 6D49 evenals meer geavanceerde koelsysteem geproduceerd.

Geen betekent niet omgaan met het werk van het lokale station als een rangeerlocomotief. Foto TEM 2 illustreert het uiterlijk van de locomotief. Het kan draaien op gebogen baanvakken straal van 80 meter. Volle brandstoftank, olie en zand zal zorgen voor een probleemloze werking voor maximaal 10 dagen.

TEM2 uitgerust diesel PD1M opgegeven vermogen 880kVt, waarbij de verhoogde rotatiesnelheid van de krukas, de luchtdruk verhoogd tot 0,155 MPa. Op PD1M toegepast turbolader, die in feite wordt door uitlaatgassen. Luchtbehandeling van de turbocompressor plaatsvindt door rotatie van de luchtreiniger aangebracht aan de rechterzijde van de locomotief. Maar voor de koellucht gebruikt vinbuis koeler dat middels de hydraulische schakeling werkt. Koelen van de tractiemotoren gebruiken een centrifugaalventilator. Onmiddellijk na de plek voor het bestuurderscompartiment is de batterij. Op het dak van de locomotief een vouwtype luik voor zandleveranties. Rangeerlocomotieven TEM 2 is in staat om de auto's veel gewicht herschikken uit de weg op het pad.

Gunstige temperatuur in cabineverwarming van de bestuurder te garanderen wordt gebruikt, en er zijn kachels voor de benen aan de rechterkant en de linkerkant van de cockpit direct op de werkplek van de mensen ten dienste van de locomotief. Door de goede thermische isolatie van de cabine, kan TEM 2 worden gebruikt bij lage temperaturen. Het bedieningspaneel is voorzien van beveiligingen snelheidsindicator SL-2M kraanbestuurder om posities te stellen of te verminderen, radiocommunicatie, regelinrichtingen, bedieningsknoppen en Typhon pedaal zand leveren voor de voorste en achterste draaistel.

In locomotieven TEM-serie heeft extra apparatuur waarmee de machinist om alleen te werken, dat wil zeggen, zonder een assistent. Voor deze techniek rust de draagbare besturingsinrichting.

Koelwater en olie op de loc voorzien luiken. De brandstof wordt verwarmd door middel van warm water dat afkomstig is van de bediening van de dieselmotor. Aangezien het lichaam torpedo-type, de hele locomotief apparatuur gemakkelijk toegang hebben.

cabine van de operator is boven het frame, dat een goed overzicht geeft verhoogd. Om een tijdige deal met vuur en naleving van de veiligheidsvoorschriften locomotief uitgerust met twee brandblussers garanderen. Rangeerlocomotief bestuurder is verplicht om de vaardigheden te bedienen en beschikken over de juiste opleiding hebben.

Belangrijkste onderdelen van de locomotief TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mine koelen.
• Fan.
• Watertank.
• Diesel generator.
• Een vonkenvanger.
• Compressor.
• Camera hardware.
• Twee-machine-eenheid.
• bestuurderscabine.
• Batterij.
• Verwarming sectie.
• Traction motor.
• Het systeem van de motor koelventilator.
• Silencer.
• Air diesel filter.
• De brandstoftank.
• Frame locomotief.
• Karren.
• Pompen voor het verpompen van de olie en brandstof.
• Toplivopodogrevatel.
• De pomp van het koelcircuit.
• Oliefilter.

Specificaties TGM-serie

Rangeren diesellocomotief TGM gebruikt voor het rangeren op het station en de particuliere spooraansluitingen.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 voorzien turbocompressor. rotatie frequentie, net als vele concurrerende modellen is 1200 rpm, een modus 2: rangeren en trein. Trein modus kan de laag binnen een paar stations en treinen ontworpen om de taken binnen het station uit te voeren.

Voor rijeigenschappen, is rangeerloc voorzien van een veerophanging gemonteerd op een biaxiale karren. Goede dynamische kwaliteiten verzachten de belasting weg en laat de put naar de kleine boogstralen te voeren. De locomotief is voorzien van een handmatige mechanische rem. Het lichaam van de locomotief wordt geproduceerd met klapdeksel en kappen voor eenvoudige toegang tot belangrijke onderdelen van het apparaat.

Binnen in de cabine is uitgerust met een lamp die de locatie van de chauffeur, die de machine aan beide zijden kunnen werken. rangeerlocomotief wordt gecontroleerd door alleen, wordt ie assistent niet vereist. De cabine heeft een goede geluidsabsorberende eigenschappen. Betrouwbare waarborg met het lichaamsframe overstemmen vorm van trillingen. Een warmte-isolerende materialen die bij de vervaardiging van het lichaam helpen de loc bij lage temperaturen. New rangeerlocomotieven hebben significante verschillen ten opzichte van zijn voorgangers.

Kwaliteitszorg bij de reparatie van rangeerlocomotieven

• Demonteren en monteren van een rangeerlocomotief moeten strikte naleving zijn de technische documentatie.
• Het vereist gespecialiseerde, dure apparatuur.
• De beschikbaarheid van alle benodigde onderdelen en onderdelen.
• De werkzaamheden moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel.
• Voordat u begint met de reparatie moeten worden ontwikkeld voor de verschillende types van de productie.