Overzicht van de auto GAZ-560 en de specificaties

Al meer dan tien jaar hebben we gezien op de open ruimten van de auto's van ons land, die een motor GAZ-560 "Steyr" heeft. En het is niet alleen de lading "gazons" en "Gazelle", maar ook auto's "Volga". Wat zijn de kenmerken van dit apparaat? We leren van ons artikel.

Het verhaal van

In Rusland, verscheen de eerste bekende "Steyr" motor in 1998. Het was verbonden met het feit dat bedrijven uit Oostenrijk maakte de verkoop van de licentie voor de productie van de Russen. Lopende testen inkomende motor heel veel aanwezigen. Door een aantal maatregelen, onder alle dieselmotoren "Steyr" was de beste.

De belangrijkste positieve indicatoren van deze motor uit Oostenrijk zijn:

• minder veeleisend van het brandstofverbruik;
• schitterende beginnen bij lage omgevingstemperaturen;
• hoge efficiëntieparameters;
• uitstekende dynamische kwaliteiten.

De eerste motoren gingen de arbeiders in de fabriek met andere delen, dat is waarom hun kwaliteit was gemiddeld. Parts (GAS-560 "Steyr") rechtstreeks geïmporteerd uit het buitenland. Volgens de plannen van de fabrikant in het jaar moesten we niet worden uitgegeven minder dan 250 000 modellen, rekening houdend met het feit dat dergelijke eenheden ter beschikking van andere landen van de onderneming zou worden.

De geschiedenis van het bestaan

De daaropvolgende geschiedenis van de ontwikkeling was niet zo aangenaam in de praktijk als in theorie. De proefmonsters waren niet altijd goed indicatoren, en zo snel met motoren "Steyr" verschillende falen begon op te treden, waarvan de oorzaak van vele factoren onze werkelijkheid zijn geworden.

De kwaliteit van de brandstof in Rusland heeft altijd veel te wensen over, maar als gevolg van slechte diesel mislukking begon de eerste kwaliteit Russische diesel verschijnen. Echter, dit fenomeen is niet uniek. Binnenkort zal de gegevens begon te worden gebruikt voor de vervaardiging van het apparaat, vervaardigd in Rusland, wat leidde tot meer frequente storingen.

Bijzonder voorname GAZ-560

Het belangrijkste verschil tussen de motor GAZ-560 is een one-piece design, dankzij welke de cilinderkop en het apparaat zelf een ondeelbaar geheel.

Het voordeel van een bouwblok en de cilinderkop waren:

• Afwezigheid tussen het blok en cilinderkop pakkingen, die in geval van oververhitting zou zijn om onmiddellijk te wijzigen.
• Vanwege het ontbreken van pakkingen in de olie niet antivries of antivries die periodiek optreden in auto's, waar dit stuk te krijgen.
• Het blok en kop gegoten elkaar, zodat de mogelijkheid van het losmaken van de cilinderkop wordt geëlimineerd.

verscheidenheid van motoren

Engine GAZ-560 Stayer is beschikbaar in drie uitrustingsniveaus:

1. Motor met een capaciteit van 95 liter. a.
2. De set met intercooler eenheid die inhoud 110 liter. a.
3. De motor met intercooler en een gemodificeerd voertuigregeleenheid, die 125 liter. a.

De meest voorkomende versie van de auto "Gazel", werd de krachtbron van de tweede soort. Geïnstalleerd op "Gazelle" GAZ-560 "Steyr" hebben de macht om 110 pk.

Daarnaast werden de motoren geïnstalleerd op auto's "Volga" en "Sobol".

GAS-560: Specificaties

Veel mensen vragen zich af wat het zo in de volksmond vond engines "Steyr" en alle technische gegevens van het apparaat. Opgemerkt wordt dat de motor vertegenwoordigde inline 4-cilinder dieselmotor met een pre-turbo, waterkoeling en energiesysteem via mondstukken.

Het volume van de dieselmotor van 2,1 liter. Vermogen werden eerder gepresenteerd. Voor de verbrandingsmotor wordt gekenmerkt door de hoeveelheid brandstofverbruik van 11,5 liter per 100 kilometer gepasseerd.

Het is goed te beseffen dat het debiet kan variëren, afhankelijk van de voertuigbedrijfscondities. Bijvoorbeeld, een auto "Sobol", waarin de eenheid GAZ-560 ingesteld verbruikt honderd lichte daling dan aangegeven - 8 l. Voor dergelijke laag verbruik auto's is een groot voordeel ten opzichte van andere concurrenten.

Een groot aantal landgenoten voortdurend wantrouwen naar de turbodiesel, en in de eerste plaats het wordt veroorzaakt door een slechte kwaliteit brandstof. Deze eigenschap voor het platteland, maar ook voor stedelijke bewoners. In het beginstadium van het gebruik van motoren op diesel meer autobezitters geconfronteerd met een dergelijk probleem wanneer een defect of storing van de karakteristieke enige centrum niet kon diagnosticeren of ergens anders heeft geen reparaties uit te voeren.

De kosten van onderdelen voor dieselmotoren zijn ook aanzienlijk hoger dan de prijzen voor onderdelen benzinemotor. Echter, deze factoren niet mensen stoppen van het gebruik van auto's met zuinige en krachtige motoren.

Het werk van de eenheid in de Russische context

De licentie van het Oostenrijkse bedrijf "Steyr" kon de autofabriek van Gorky tot moderne motoren gebruiken voor de productie van auto's GAZ, dat is niet slecht invloed op het beleid van het bedrijf in de toekomst. Voor de "Volga", dat is ook de gemoderniseerde eenheid GAZ-560, de consumptie was perfect zoals benzine versie van "eten" de orde van 16 liter, en diesel - 8 l.

Voor veel motoren op diesel inherent trillingen bij lage snelheden of stationair draaien, waardoor de hele auto shakes. Echter, bij een snelheid van 50 km / h trillingen verdwijnen, en niet elke bestuurder kan veilig zeggen over het geïnstalleerde motortype. Verbruik "Gazelle" (GAS-560) was ongeveer 13 liter per 100 km.

Kenmerkend voor "Steyr" -model is het onvermogen om ze op te warmen stationair draaien, als gevolg van wat er gebeurd in de auto koud is. Maar hij had alleen om het motortoerental, evenals de beweging van koelte had geen spoor te geven. Hij opgewarmd niet slechter, alsof de benzinemotor wordt gebruikt op het voertuig.

Kenmerkend voor het Oostenrijkse motor als volgt. Bij vorst is het voldoende om alleen de winter diesel en onderhouden batterij te gebruiken. Zulk een autofabriek met een halve draai. Gedurende de werking van het apparaat aan het oppervlak van de brandstofleidingen en geen ijsvorming en vorst. Dit komt door het feit dat de geïnstalleerde sproeiers bevinden zich dicht bij het koelsysteem waarmee de machine binnen korte tijd positieve temperaturen.

In de winter, is het het beste om olie bestempeld 5W40 gebruiken. Met het gebruik van de brandstof in het Noordpoolgebied kan dit toestel geen vorst te overwinnen en gemakkelijk wind, zelfs bij dertig graden vorst. Indien het gebied van operatie ernstiger vorst waargenomen, moet speciale punten worden geïnstalleerd voor thermische isolatie van de motorruimte. Anders kan de olie worden geperst door de hals of probe.

turbocharging systeem

Turbine GAS-560 is zeer populair en gevoelig voor de kwaliteit van de gebruikte olie zijn. Het toerental per minuut bereikt 100.000 tijdens bedrijf de olietemperatuur bereikte 150 graden. Het gebruik van slechte smering de oorzaak van de turbine onbruikbaar in een korte tijd. Het is ook de moeite waard om een aantal kenmerken van het werkvermogen units met drukvulling onthouden:

• Het is onmogelijk om momentum snel bouwen op koude motor. Niet dikke olie smeert de turbine.
• Bij het stoppen van de motor niet onmiddellijk uit te schakelen, omdat de turbine blijft draaien. En doodde de motor, de bestuurder schakelt de stroom van olie in, die haar leidt tot de sluiting van de bestelling.
• Turbo olieleiding moet worden afgedicht.
• Met zwakke motortoerental en slechte acceleratie auto moet de klepveer verantwoordelijk voor het vullen van alle cilinders passen. Aanpassing voor preventieve doeleinden moet worden gedaan na 45 000 km.

aanbevelingen

Alle dieselmotoren zijn zeer grillig om de kwaliteit van olie en brandstof. Besparing op brandstof kan later leiden tot ernstige schade. Hoewel het de binnenlandse brandstof motor is het noodzakelijk om te kopen alleen bewezen tankstation.

Bay slechte brandstof zal leiden tot een verslechtering van niet alleen de belangrijkste motor. Vanwege late ontsteking van de brandstof ongelijkmatige verwarming van de zuiger die door een defect van de verbrandingskamer vertoont. Alleen hier te lage kwaliteit dieselbrandstof te identificeren aan de hand, in tegenstelling tot benzine, is het moeilijk. Er is geen directe vereisten van slechte kwaliteit brandstof, en de motor zal geen bijzondere frequenties geven. Vul dit brandstoftoevoer geleid tot de vernietiging van de eerste plunjer injectoren.

beoordelingen

Momenteel is de GAZ-560 beoordelingen van de autobezitters meest positief, ondanks het feit dat de reparatie motor is heel moeilijk geweest vanwege de monolithische structuur. Voor een groot aantal eigenaren is een kenmerk van een laag brandstofverbruik in vergelijking met andere modellen en de goede werking in zware klimatologische omstandigheden van het land.

Soms automobilisten hebben problemen met burn-out kleppen gehad. engine GAZ-560 onderdelen zijn erg duur, en soms repareren samen was gelijk aan de kosten van de nieuwe. Daarom is in 2008 de autofabriek had besloten om de installatie van een dure eenheid voor auto's te stoppen.

praktisch advies

Vroeg of laat, kan deze breuk of storing gebeuren. Bijvoorbeeld, wanneer niet in staat om te beginnen met de motor warm wordt gedaan lastige operatie. Zonder dat het veranderen van het mondstuk - kunt u zet het koelmiddel uit temperatuursensor en de lucht. Daardoor begint te produceren, zowel de koude en de toevoer van brandstof verhoging van de injectoren.

Als er een storing injector motor instabiel wordt. Als een fout gedetecteerd wordt onmiddellijk na de start, is het mogelijk te bepalen welke van hen niet op bestelling door de collector mondstukken. Bij stationair injector nozzle temperatuur aanzienlijk lager zijn dan de anderen. Als de motor problemen GAZ-560 werd gevonden in de weg, dan aan het gebroken mondstuk veel kunnen rijden (ongeveer 200 km), dus is het onmogelijk om een sterke belasting van het systeem te geven.