PAZ 3237. Bus PAZ 3237: specificaties

Om kennis te maken met de eerste en enige laagwaardige Russische productiebus, kan PAZ 3237 in 2003 op de Internationale Auto Show van Moskou zijn. Het was hier dat een breed publiek deze auto zag. Deze binnenlandse bus van kleine klasse is ideaal voor de meeste steden geworden. Maar voordat u technische kenmerken en andere informatie bespreekt, is het nodig om een paar woorden over de geschiedenis van de onderneming te zeggen.

Een korte digressie in de geschiedenis

Pavlovsky-busfabriek werd in zijn allereerste zin de busfabriek Zhdanov genoemd. Al in deze periode van ontwikkeling ontwikkelde de onderneming bussen van kleine en middelgrote klassen. Productiefaciliteiten bevinden zich in de stad Pavlovo, dat in de regio Nizjnij Novgorod. De fabriek is in 1930 begonnen. In die jaren werkte hij als steun voor de Gorky Automobile Plant en andere ondernemingen van de automobielindustrie. De fabriek produceerde gereedschappen voor chauffeurs en componenten voor lichamen.

In 1932, toen de bouwwerk voltooid was, begon de productie van bussen. Zoals bekend is op 12 november 1968 de fabriek de eerste onderneming om bussen te vervaardigen.

In de vroege jaren 60 heeft Pavlovsk Bus Factory zijn productieconcept herwerkt. Vanaf dit moment is de onderneming bezig met full-scale productie en verbetering van zijn machines. Gewoon, het basismodel werd herhaaldelijk aangepast om aan de behoeften van de klant te voldoen. Later begonnen de producten van het bedrijf actief deel te nemen aan diverse tentoonstellingen en evenementen.

1 december 1968 in de fabriek gelanceerd een serie PAZ 3204. Vandaag, op basis van dit model creëerde ongeveer 30 wijzigingen. Modellen van bussen waren bestemd voor verschillende doeleinden. Er waren bussen van de categorie "luxe" en meer gespecialiseerde modellen. Veel verschillende wijzigingen werden gemaakt met inachtneming van de weersomstandigheden waarin deze bussen zouden moeten worden gebruikt. Ongeveer 10 wijzigingen op basis van Pas 3204 zijn op deze dag gemaakt.

In 2002 heeft Paz de allerlaatste low-profile kleine bus in de geschiedenis vrijgegeven. Dit is de bus PAZ-3237, of "Luzhok." In de afgelopen jaren heeft de fabriek verschillende veelbelovende modellen van stadsbussen ontwikkeld. Bus PAZ heeft vaak prijzen ontvangen in diverse tentoonstellingen en evenementen.

Bus PAZ voor passagiers

PAZ 3237 is nog steeds een van de eerste kleine low-profile stadsbussen. De bus is ontworpen voor 55 personen, en de zitcapaciteit is 18 zitplaatsen. Passagiers kunnen comfortabel op stoelen zitten, die op hun beurt worden geïnstalleerd op speciale podiums. Fauteuils zijn semi-zacht, apart. De ruggen van de fauteuils zijn vrij laag.
De luchtvering liet de landing en landing van passagiers nog meer comfortabel maken. Dankzij een dergelijk systeem werd het mogelijk om de bodemvrijheid te verminderen wanneer de bus voor het opstarten van de bus is stopgezet. Het comfort van de passagiers wordt ook vergemakkelijkt door brede deuren. Sommige wijzigingen van deze bus zijn ontworpen voor mensen met een handicap.

Kenmerken van het lichaam

Dit model van de PAZ-bus is uitgerust met een dragend lichaam, dat in een wagenconfiguratie wordt gemaakt. Door het gebruik van de meest actuele technologieën, innovaties in het schilderen en verwerken met corrosieverbindingen, en ook dankzij speciale technologische oplossingen, wordt verklaard dat het lichaam is ontworpen voor een levensduur van maximaal 8 jaar. De lichaamsdelen van de bus zijn verenigd op low-profile lichamen LIAZ. Er is geen gedwongen ventilatiesysteem . Het wordt uitgevoerd met behulp van traditionele mangaten en ramen. Wat de verwarming betreft, verwarmt de cabine het luchtsysteem met gedwongen circulatie. Met behulp van het motorkoelsysteem wordt de lucht in de bus zeer goed verwarmd.
De lengte van de bus PAZ 3237 is 7,8 meter, breedte - 2,5 meter. De hoogte is 3,8 meter. Met een wielbasis van 3.650 mm bedraagt de minimum mogelijke draairadius ongeveer 8,5 meter. De bodemvrijheid is 36 centimeter. Het totale gewicht van de auto bedraagt 6 ton.

PAZ 3237 - technische specificaties

Aan de technische kant lijkt de bus erg aantrekkelijk voor veel van hen die het graag willen kopen. Wat de motor betreft, hebben de ingenieurs de auto uitgerust met een viercilinder in-line dieselmotor van CUMMINS. Deze motor PAZ bus kan een maximale vermogen van 140 pk produceren, terwijl de snelheid 2500 omwentelingen zal zijn. De motor bereikt een maximum koppel van 1500 omwentelingen en de tijd zelf is 505 N * m. Deze motor voldoet volledig aan alle normen en normen voor de ecologie. Het volume van de motor is 3,9 liter. De motor was uitgerust met een turbolader. Snelheid, welke PAZ 3237 maximaal biedt, zal 80 km per uur zijn.

Brandstofverbruik

Bus PAZ, waarvan het brandstofverbruik 18 liter diesel per 100 km bedraagt, heeft een tankcapaciteit van 140 liter. Dit is voldoende voor stedelijke en even interregionale routes.

transmissie

Wat het controlepunt betreft, is de bus uitgerust met een vijfhandige handleiding van Praga. Ook bij sommige wijzigingen op basis van dit model installeert u een automatische transmissie van Allison.

stuurinrichting

Als een controle gebruikte de ontwerpers Hongaarse mechanismen voor productie. Ook is er een stuurbekrachtiging, die de inspanning om het stuurwiel van de bestuurder te draaien sterk vergemakkelijkt.

remmen

Hier moet worden gezegd dat de ontwerpers de Duitse remmen hebben gebruikt . In het algemeen is het systeem in deze bus uitgerust met pneumatische aandrijvingen, evenals twee onafhankelijke schakelingen. Deze remmen werken met alle wielen van deze machine.
De basisuitrusting omvat ook ABS. Het systeem zal de bestuurders helpen om de auto zelf te controleren in geval van verschillende situaties op de weg. Zoals u kunt zien, werkt de PAZ-bus, die uitstekend is voor onze wegen, veel importnoden. Ingenieurs stellen dat dit transport ideaal is voor stedelijke omstandigheden en in de vloot van Russische steden betrouwbaar werkt.
De moderne voordelen van dergelijke low-profile bussen worden letterlijk gecreëerd om transportbehoeften van grote steden te voorzien. Een groter transport voor passagiers in hetzelfde metropolitaans gebied kan gewoon niet met uitstapjes door de centrale straten omgaan, die altijd met prive-auto's worden geladen, vooral tijdens de piekuren. PAZ 3237 is speciaal ontwikkeld om de lading op grote bussen te verminderen met hun hulp.
Door de kleine algehele afmetingen heeft de bus voldoende manoeuvreerbaarheid. Dit is vooral belangrijk, en deze parameter is door de ontwikkelaars in aanmerking genomen. In feite spenderen passagiersmaatschappijen veel tijd op stadswegen, waar een dichte stroom een normale regel is.
PAZ is een bus die in de moderne markt een uitstekende reputatie heeft behaald. Dit zou ertoe kunnen leiden dat zijn verkoop voortdurend groeit. Deze auto kan elke vloot van voertuigen of particuliere vervoerders versieren. Deze bus heeft al een hele paar automobielbedrijven verworven. Omdat de auto vrij betrouwbaar, comfortabel en veilig bleek. Het model voldoet volledig aan alle bestaande kwaliteitsnormen.

Kostenproblemen

Vandaag bieden veel bedrijven aan om PAZ-bussen te kopen. De prijs in april 2014 was ongeveer 3 miljoen roebels. Als op dit moment de prijsbewaking te controleren, is de kosten vandaag ongeveer 200-400 duizend roebels.
Opgemerkt moet worden dat deze bussen al lang samen met passagiers in verschillende steden van Rusland en de GOS-landen hebben gewerkt. Deze auto drager is erg handig, comfortabel, en import knooppunten werken betrouwbaar en zonder censuren.
Vandaag, PAZ voertuigen zijn pretentieloze, makkelijk te onderhouden bussen die helpen om een verzadigd passagiersverkeer te hanteer.

Zo hebben we ontdekt welke bussen de PAZ-prijs en wat zij technische kenmerken hebben.