Bus kleine klasse PAZ-652: technische kenmerken. "Keyway" bus

In 1955, bij het Pavlovsk autofabriek. Zhdanov begint het ontwerp en de experimentele afdeling, het hoofd van die stond overgedragen van GAZ planten schepper van de beroemde "Victory" Yu. N. Sorochkin. Het is deze afdeling, een jaar na haar oprichting, is een bus PAZ-652, die door zijn ontwerp verschilt van de traditionele modellen van de tijd ontwikkeld.

Hoe het allemaal begon

Zo gebeurde het dat in de binnenlandse auto-industrie basis voor buschassis diende als een truck chassis. Het is verder een vooraf bepaalde lay-out van het lichaam van de bus van de toekomst, vrijwel elimineren van de mogelijkheid van verdere ontwikkeling van de industrie. Op hetzelfde moment waren alle experts in de ontwikkeling van nieuwe modellen, goed van bewust dat vrachtwagens en bussen - dit zijn verschillende machines, met een ander doel. Daarom is het ontwerp van het chassis van een vrachtwagen is niet helemaal geschikt voor bussen. Pavlovians besloten af te wijken van de traditie en het creëren van een kleine klasse bus, met wagen-type en uitgesproken design.

De basis van het ontwerp

Allereerst, ontwerpers van het nieuwe model veranderde de zaak: als voor de grondlegging van de bus was een truck chassis, die op de top van zijn lichaam werd gemonteerd, is het nu een deel van de steunregeling was om zichzelf te lijf te spelen. Het was een frameconstructie met ingebouwde die het nodig heeft eenheden en mechanismen.

Donor voor het vullen van de toekomstige PAZ-652 diende als een beproefde truck GAZ-51A.

Carrosserie gestel, van staal, waarbij de dikte van de laag 0,9 mm. Bundel van alle elementen en belangrijke bouwplaatsen werd uitgevoerd door puntlassen. Dit vermindert het totale gewicht van het frame, terwijl de noodzakelijke sterkte en belastbaarheid.

Beglazing "spiebaan"

PAZ-652 kreeg een beglazing die visueel gaf de algehele helderheid van de gehele structuur. De voorruit was vrij groot, met een gebogen vorm, zodat een goed zicht van de bestuurder, zoals in de zichtlijn, en door de zijspiegels. Wat kan worden gezegd over de oude "Lasik" bus 651 model.

Windows interieurarchitecten met open ramen geleverd, was het een belangrijke toevoeging, vooral bij warm weer. Het dak is evenmin zonder beglazing. Getint glas, gemonteerd in zijn stralen, maakte PAZ-652 ontwerp is heel aantrekkelijk op het moment. Toch kunnen deze glazen en bederven het uiterlijk van de bus in het geval van schade. Het feit dat ze een drielagige structuur, de zogenaamde "triplex". Voordeel van dit glas was dat over het effect is niet gebroken, maar het was bedekt met lichte strepen, scheuren die lelijke afsteken tegen de donkere achtergrond verven.

Al het andere werd gedaan binnenbeglazing "stalinite" - glas, die een speciale verharding voorbij. De bijzonderheid ligt in het feit dat het zelfs een hamerslag kon weerstaan, maar als je nog steeds kapot, dan verkruimeld in kleine blokjes met geen scherpe randen, waardoor de kans op letsel aan personen. Zo PAZ-652 werkte een extra bestuurder en de veiligheid van de passagiers factor.

salon bus

Het eerste wat de ontwerpers gemaakt, wordt deze begrensde ruimte, als het ware, door het scheiden van het technische gedeelte met stoel van de bestuurder van de passagiersruimte. Hiertoe cross-kanaal aan de achterzijde van de bestuurdersstoel, een vel van plexiglas geïnstalleerd.

De bus ook twee zijdelingse zetels zijn specifiek voor de geleider, zoals hoogte stelt aan de muur boven de zittingplaat.

Binnenmuren bekleed met kunststof of vezelplaat behandeld buitenoppervlak. Dit onderscheidt het zich van het oude model van "Lasik", die aan de binnenkant afgewerkt met de gebruikelijke karton. Karton uiteindelijk begon te vervormen, crack, crack, en uiteindelijk verdwijnen.

De bus moest worden gebruikt om zowel zittende en staande passagiers te vervoeren. Voor het laatste nieuws over de inwendige omtrek van de geplande rail aan het plafond bevestigd.

Voor het in- en ontschepen van de mensen op de bus had twee gordijn deur aan de stuurboordzijde, uitgerust met een vacuüm gedreven management.

Sommige meer functies

In de nieuwe "spiebaan" was één ding dat niet paste in het gebruikelijke kader van de auto-industrie. Constructors geïnstalleerd heatsink niet traditioneel voorzijde van de motor, en aan zijn zijde. Tegelijkertijd wordt de gelegenheid met een speciale dekzeil combineren de ventilator behuizing met de bus kanalensysteem. Als gevolg van deze, wanneer de bus operatie in de winter de warme lucht, de uitlaat van de motor, direct gekruist in de cabine. Op andere momenten, deksel gevouwen en opgeborgen in de radiator compartiment.

De motor zelf is gepositioneerd in de interieurontwerpers aan de rechterkant van de bestuurder, in een speciale pop-up motorruimte. De wanden van het compartiment vrijgemaakt isolatielaag en de bovenklep omhulde kunstleer. Zo is de bestuurder kreeg toegang tot de motor direct uit de bus interieur.

Remsysteem voorzien vacuüm booster en de vering werd toegevoegd aan de schokdempers.

Voor wat betreft verlichting, hier, in aanvulling op de elementen van de GAZ-51A, en gebruikte instrumenten uit de "Victory". Plus aan hen, aan de achterkant van de bus toegevoegde reflectoren (reflectoren).

PAZ-652: Specificaties

• Afmetingen - 7,15h2,4h2,8 m (lengte, breedte en hoogte respectievelijk).
• PAZ Curb gewicht - 4,34 ton.
• Bruto gewicht - 7,64 ton.
• Ruimtelijkheid van het interieur - 42 zitplaatsen, waarvan 23 gezeten.
• Clearance - 25,5 cm.
• De motor - een viertakt, zes-cilinder met de carburateur brandstofsysteem.
• Kracht van de power unit - 90 l / s.
• Verplaatsing - 3, 48 kubieke meter. cm.
• Koppeling - enkele schijf ontwerpen drogen.
• De maximale snelheid - 80 km / h.
• De consumptie van benzine - 21 liter per 100 kilometer.

Start van de productie en de eerste modificatie

De eerste tests van een ervaren coach begon in 1956, hetzelfde jaar een order getekend om de voorbereidingen voor de massaproductie van nieuwe machines beginnen. 4 jaar later, in 1960, kwam van de lopende band de eerste seriële "Lasik".

Bus, in aanvulling op de basisversie, heeft nog twee versies: 652T en 652B.

Gemodificeerde "Lasik" 652B verschilt van het standaardmodel enigszins gewijzigde opbouw en het ontwerp van de voorzijde van de machine.

Een andere modificatie, PAZ-652 T (toeristen) die met extra voorzieningen in de passagiersruimte en een deur voor instappen.

Voor alle 10 jaar van serieproductie van de assemblagelijn is gegaan 62121 bus. Gedurende de tijd van de productie PAZ zijn bewerkt: de structuur is gewijzigd, de verschillende wijzigingen, de zwakke punten in de loop van de werking van de machines. Maar over het geheel bus omgaat met zijn functies, dat is waarom duurde zo lang in de serie.