ZIS-154 - de eerste binnenlandse auto met een hybride motor

8 december 1946 werd getest de eerste binnenlandse bus ZIS-154, die een carload lay-out gehad. En het was niet de enige functie. De nieuwe bus was de eerste Sovjet-auto met een hybride aandrijflijn. Dit is in overeenstemming regeling is erin geïmplementeerd. Het inwendige verbrandingsmotor generator wordt geroteerd, die op zijn beurt gevoed door elektromotoren, de koppeloverbrenging op de aandrijfwielen.

Start en prototypes

Het werk aan het project begon in het vroege voorjaar 1946. In mei van dat jaar, werden KB gespecialiseerde bussen georganiseerd voor VMS, die bezig was met de bouw en de nieuwe machines. Bureau geleid AI Skerdzhiev. Opgemerkt dient te worden dat de bus structuur niet wordt gemaakt vanuit het niets. Prototypes van het nieuwe model waren Amerikaanse GMC en Mack. Het zijn deze machines gehad en de wagon body, gemaakt van aluminiumlegering, die later werd gebruikt bij het ontwerpen van het lichaam ZIS-154.

nieuwe motor van de auto is ook niet origineel. Push-pull krachtbron inhoud van 110 liter. a. (YAZ-204D), is in wezen een "piraterij" kopie van de Amerikaanse motor van de GMC. Moskou bussen waren het lidmaatschap van een nieuwe auto te accepteren om de 800ste verjaardag van de hoofdstad van de USSR. Daarom, opdat onvoorziene situaties tijdens het jubileumfeest, in de eerste afgegeven door de 45 "model" ZIS nationale tegenhangers Powerplant vervangen de diesel GMC-4-71, in de jaren van de oorlog verkregen door de geallieerden op de lenen-huur.

bus aluminium

Sinds ZIS nooit de auto met volledig metalen monocoque lichaam was laat, werd besloten om de bus design experts Tushino vliegtuigfabriek te betrekken. Door de gemeenschappelijke exploitatie van twee CB draaglichaam is gemaakt, waarvan de structuur een aantal verschillende soortgelijke delen aan elkaar, bestaande uit frames, gietstaal en aluminium profielen. Ook carrosserie ZIS-154 besloten om zich te verenigen met de trolleybus lichaam MTB-82B en tram MTV-82. Het verschil ligt alleen in het feit dat het werd niet dragen deze vervoermiddelen.

bus Transmission

De voedingseenheid dwars op de achterste overhang van de bus, vijfzitter bank. Diesel YAZ-204 D verbonden met de stroomgenerator toevoeren van gelijkstroom aan de motor, dat door de cardanische ring rotatie naar de achteras geleid. Veranderende richting (voorwaarts en achterwaarts) werd uitgevoerd door een schakelaar naast de bestuurdersstoel uitgevoerd. Overschakelen mocht alleen worden uitgevoerd na een volledige stop van de bus.

De grootte van de benodigde trekkracht wordt automatisch ingesteld, wat een pluspunt elektrische overbrenging was. In dit verband is het werk van de bestuurder een stuk eenvoudiger. Waardoor de noodzaak voor het schakelen, respectievelijk, en knijpen de koppelingspedaal, die belangrijk zijn in een stedelijke omgeving was. Echter, dit gemak juist nodig heeft en, bovenal, gekwalificeerd onderhoudspersoneel van de plant, die, natuurlijk, in die tijd was een groot probleem als gevolg van de nieuwheid van het systeem en het gebrek aan specialisten in staat om te herstellen.

Bovendien is de energie overgedragen van de verbrandingsmotor tot het wiel bereikt het uitstrekkende dubbele conversie met aanzienlijke rendementsverlies. Dit leidt tot een hoger brandstofverbruik (65 liter per 100 km). Toch nieuwe gebouwen en structuren ging naar series. In het begin van juli in Moskou nam de bussen in haar gelederen de eerste 7 voertuigen vrijgegeven door de plant. Een 7 september Fleet eens 25 eenheden toegevoegd.

Tot vreugde van passagiers

De constructie van buspassagiers in termen van gemak bleek vrij succesvol. Het interieur is ontworpen voor 60 personen, onder hen - 34 zitplaatsen. Zitkussen Color Options of pluche. Voor de winter ZIS-154 is uitgerust met een goede verwarming, en voor de zomer - geventileerd. Comfort toevoegen en zachte vering. De bus versnelde soepel verplaatst uniform, dat in vergelijking met vorige modellen was het gewoon een wonder auto. Tijdens de operatie werd een significant nadeel, wat uiteindelijk leidde tot de terugtrekking van de machine bij de productie ontdekt.

Het grote probleem van de nieuwe bus

Het hele probleem van ZIS-154 was de motor. Naast de hoge brandstofverbruik, YAZ-204D was erg luidruchtig. Hij heeft echter genadeloos chadil zwarte uitlaat. Maar zelfs dat was de meest verschrikkelijke. Periodiek diesel bus, zeggen ze, "ging in de dressing," dat is hun eigen en ongecontroleerd toegenomen momentum. Om het te stoppen, werd de bestuurder afgesneden brandstofleiding nodig is. En als je niet vergeten dat de motor was in de achterkant van de machine, het was echt een ernstig probleem.

"Scheiding" is uitgegroeid tot een ware plaag van ZIS-154. Zelfs op de bus veilig gebruik instructies om de bestuurder naar de bushalte kregen de opdracht om de hand en voetrem. Hij moet dan de geleider gevraagd of sommige passagiers verder remmen en onmiddellijk terecht in de motorruimte en schroef de brandstofleiding, waardoor de brandstoftoevoer te onderbreken naar de motor injectoren. Op te lossen dit probleem in de fabriek kon niet, want wist niet precies de oorzaak van het fenomeen.

Daarom, al in 1950, dat is drie jaar na het begin van de productie, werd serieproductie van de ZIS-154 volledig afgebouwd. Niettemin, in die tijd de plant heeft vrijgegeven 1165 "wonder-bus", van waaruit de bus parken om zich te ontdoen door haak of door oplichter. Natuurlijk, de bus ook al was hij een innovatie voor zijn tijd, maar het is erg jammer, en daarom hebben geen verdere ontwikkeling ontvangen.