Turbulentie in een vliegtuig: hoe gevaarlijk is dit?

Degenen die liever vliegen op reis, zeker voor een keer turbulentie in het vliegtuig hebben ervaren. En hoewel dit fenomeen niet in elke vlucht wordt waargenomen, is het niet overbodig om er meer over te leren. In principe gebeurt alles als volgt: de commandant kondigt aan dat het vliegtuig in turbulentie is, vraagt passagiers om te gaan zitten en hun veiligheidsgordels vast te zetten. En dan begint de zogenaamde chatterbox, soms zijn er gevallen wanneer de bagageruimtes open zijn en dingen rond de cabine verspreiden. Ja, het lijkt misschien erg eng, maar meestal is er geen reden om bang te zijn, alhoewel op sommige momenten sommige passagiers misselijkheid kunnen ervaren. Wat moet men weten over turbulentie in een vliegtuig?

Allereerst is het niet afhankelijk van de kwalificatie van de piloot. Hij schudt het vliegtuig niet, en niet altijd kan hij om verschillende redenen vermijden om in de blubber te komen, die hieronder wordt besproken. Je hoeft maar zo'n fenomeen als een zone van turbulentie in een vliegtuig te weten, in de meeste gevallen buiten zijn macht. In de regel is autopilot alleen in de meest serieuze gevallen uitgeschakeld. En het is noodzakelijk om te onthouden dat geen piloot rechtstreeks naar de zone van turbulentie zal vliegen, Als hij er niet in kan komen.

Dus waarom wordt dit fenomeen soms waargenomen, en soms niet? Waar staat het zelfs af? Het punt is in luchtstromen: oplopend en aflopend. Vaakst zijn deze vortexstromen in het midden van de massa donderclouds. Maar soms worden ze waargenomen op de rand van een gevaarlijk gebied, en hun aanwezigheid is niet zo makkelijk te bepalen. Een andere mogelijke oorzaak is de zogenaamde jetstroom. Dit zijn stromen waarvan de horizontale of verticale snelheid dramatisch verandert. Meestal wordt dit fenomeen waargenomen nabij de oostelijke oevers van Noord-Amerika.

Turbulentie in een vliegtuig kan zelfs in een wolkenloze lucht worden waargenomen, en het is niet altijd mogelijk om snel de gevaarszone te verlaten, vooral waar de beweging van het vliegtuig vrij dicht is. Het probleem is dat het nodig is om te respecteren De afstand tussen de luchtvaartmaatschappijen om hun botsing te vermijden, moet daarom in deze gevallen zeer streng zijn.

Er is geen bewijs dat turbulentie zelf een vliegtuig ernstig kan beschadigen. Ze zijn zodanig ontworpen dat zelfs bij de sterkste bout niet in de lucht kunnen vallen, wordt het specifiek gecontroleerd. Niettemin mag men geen turbulentie in een vliegtuig onderschatten. Zelfs als het lijkt dat het gevaar niet groot is, is het nodig de instructies van de bemanningsleden en de berichten op de lichtplanken te volgen, Buckle up en blijf kalm. Degenen die de beveiligingsmaatregelen negeren, kunnen letsel veroorzaken tot zeer ernstige fracturen.

Soms worden ook vortexstromen over luchthavens gevonden. Dit is al gevaarlijker, aangezien het vliegtuig op een lage hoogte ligt en met de grond kan botsen. Niettemin is het in alle situaties waar de bemanning gevaarlijk acht, waarschijnlijk besloten om te landen op het alternatieve vliegveld. Wees niet bang als de piloten en de piloot dit rapporteren en het raam is geen wolk. In de regel kunnen passagiers simpelweg geen dergelijke problemen zien, dus je hoeft niet nerveus te zijn: de bemanning is altijd in de eerste plaats zorgen over de veiligheid van de passagiers.