Turbo engine: beschrijving, kenmerken, werkingsprincipe en foto's

Elke bestuurder weet dat de verbrandingsmotor op het apparaat en het principe van de werking is verdeeld in atmosferische en turbo. Maar niet iedereen begrijpt het verschil tussen de eenheden van energie. Laten we eens kijken naar het verschil tussen de turbo motor, hoe het werkt en hoe het werkt. Kennen deze motoren voorbeeld moderne eenheden VAG groep.

benzine turbo

Turbobenzinemotor - is een verbrandingsmotor met een kunstmatig verhoogd door de turbine mate van samendrukking in de kamers. Verhoging van de indicator geeft een verhoging van de capaciteit en andere technische kenmerken. Al vanaf de start van de eerste interne ingenieurs verbrandingsmotor hebben geprobeerd om de macht toe te voegen zonder substantiële verandering in de verplaatsing volume van de motor.

Op het eerste gezicht, de beslissing was praktisch aan de oppervlakte - is het noodzakelijk om de motor efficiënter te helpen om "ademen" was. Dit zou best verbranding eigenschappen van het brandstofmengsel te geven. Dit kan worden bereikt door extra luchttoevoer. Derhalve is het noodzakelijk om te voorzien in de cilinders wordt gedwongen onder druk. Met de extra lucht volume van de brandstof volledig verbrand, en dat zal helpen om de capaciteit te vergroten. Maar deze technologieën worden heel langzaam geïntroduceerd. Aan het begin van de turbo-compressor apparatuur is alleen bruikbaar voor grote motoren van schepen en vliegtuigen.

Geschiedenis benzine turbocharged verbrandingsmotor

De eerste turbo motor werd geïnstalleerd in de vorige eeuw. Eerste auto-turbocharged verbrandingsmotor begon te produceren in 1938. In de vroege jaren '60 in de Verenigde Staten begonnen met de eerste en turbine motoren voor personenauto's te produceren. Deze auto Oldmobile Jetfire en Chevrolet Corvair Monza. Voor al haar performance motoren worden gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.

start populariteit

Populaire turbocharged verbrandingsmotor begon in de jaren '70. Daarna begonnen ze massaal sportwagens vast te stellen. Maar in burgerlijke motor turbo auto's niet populair geworden vanwege de hoge brandstofverbruik. Deze tekortkoming verschilden alle turbo benzinemotoren van het tijdperk. Maar het brandstofverbruik was heel belangrijk op dat moment. Deze keer hebben de oliecrisis in de jaren '70.

Device benzine turbo-verbrandingsmotor

Het algoritme werkt benzine turbo aandrijflijn is het gebruik van een speciale compressor. Het probleem laatste - ingespoten in de extra luchtvolume van de verbrandingskamer. Door het verbeteren van het vullen van cilinders met een mengsel van lucht en brandstof verhogen van de gemiddelde effectieve druk en vermogen per cyclus toeneemt. Het aandrijfsysteem van uitlaatgasturbo worden gebruikt, waarvan de energie doet nuttig werk.

Moderne compressor een lichaam met een lager, een wiel, een omloopklep, een turbinehuis. waarover de kanalen van de laatste smeren. Ook aanwezig in de structuur van de rotoras, de lagers, de compressor, de pneumatische aandrijving van de omloopklep. In het geval waarin de lagers zijn aangebracht, is een rotor bevestigd. Het is een as met de turbine en compressorwielen gemonteerd. Ten slotte zijn er messen. Deze rotor kan roteren glijlagers. Voor hun smering en koelolie wordt geleverd door de smering van de motor. Om verder gekoeld legerhuis en ook koelkanalen. Het compressorelement wordt gemaakt in de vorm van een slak.

werkingsprincipe

Turbinestraalbuis is verbonden met het uitlaatspruitstuk. Een compressor - de inlaat. Zoals reeds opgemerkt, is de turbocompressor aangedreven door de energie van het uitlaatgas. Zij contact met de turbine rotor wordt geroteerd, waardoor energie geven. Voorts via de uitlaat gassen voert het uitlaatsysteem.

en een compressorwiel "slak" gemonteerd op dezelfde as. Door rotatie van de turbine compressorwiel zuigt lucht uit het luchtfilter en pompt deze in de verbrandingskamer. Afhankelijk van het niveau van de verhoging inrichting kan de drukkracht van 30% tot 80% te verbeteren. Met deze motor met hetzelfde volume van het mengsel te nemen in grote hoeveelheden. Het is door deze krachtbron wordt verhoogd van 20% tot 50%. Uitlaatgassen en hun energie wordt grotendeels verhoogd motorrendement.

turbo units

Ongeveer hetzelfde is aangebracht en de motor turbo (diesel). Het werkingsprincipe van de turbolader niet verschilt van de benzine. Het enige verschil - de aanwezigheid van een intercooler. Dit is een speciaal mechanisme dat de lucht afkoelt voordat deze de cilinders. Het volume van de koude lucht minder dan warm. Dit betekent dat koude lucht kan "schuiven" in de cilinder in een grotere hoeveelheid.

TSI-motoren

Deze eenheden zijn geïnstalleerd op het huidige model van "Volkswagen" auto "Audi" en "Skoda". Ze behoren allemaal tot hetzelfde concern. De fabrikanten beweren dat dit is een nieuwe generatie motoren, die kracht en efficiëntie combineert. In geval is het niet nodig om te wachten met de gewone klassieke verbrandingsmotor bij een laag volume, speciale kracht van hem. Indien het voertuiggewicht gelijk aan een ton en een energiebesparende motor, zou dit leiden tot hogere brandstofverbruik als gevolg van de lage dynamiek en bij hoge snelheden.

Motor met een groot volume hoog debiet wegens verhoogde verbrandingskamer. Turbo-motoren ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" en "Audi") - is een wonder van techniek. In deze aggregaten gecombineerd bescheiden consumptie en voldoende vermogen bij een relatief klein volume.

TSI: device

Vol kunnen deze eenheden verschillen. Aldus DVS produceren 1,2; 1.4; 1,6 liter. En de motor turbo 1.8, 2.0 l. motorvermogen stijgt vanwege een groter volume. En het is de juiste beslissing. En dan praten over de verschillen.

Turbocharged en supercharged

TSI - is zowel turbocharged en supercharged eenheid. VAG groep van deskundigen hebben dit ontwerp gebruikt om het probleem van een standaard motor op te lossen. Het dips in de kleine motortoerental. Als we kijken naar de klassieke turbo, de "slak" functies als gevolg van uitlaatgassen. Drukkracht op in kleine snelheid niet toestaan dat de aanjager om de gewenste force en toegevoerd aan de verbrandingskamer voldoende lucht.

1.8 turbomotor ( "VW") is geïnstalleerd compressor. Hij heeft geen macht om vallen te geven. Maximum koppel in een gewone atmosferische motor op ongeveer 5000 omw. / Min. Bij motoren TSI maximumkoppel in het gebied van 1500 omw. / Min tot 4500 omw. / Min. Dit werkgebied, die wordt gebruikt door de meeste chauffeurs. De TSI motoren door toepassing van twee turbines een druk van 2,5 bar.

compressor

Dit samenstel werkt bij afzonderlijke soort drijfriem. Hij heeft een hoge overbrengingsverhouding. De compressor wordt ingeschakeld wanneer drukt de bestuurder op het gas. Bij snelheden dicht bij stationair draaien, de druk van 0,8 BAR - dit is heel veel. Vanwege dit, het maakt uitstekende dynamische prestaties. Omdat de motor loopt "Audi" 1.8 turbo TSI. Een generatie geleden, zijn deze motoren niet uitgerust met een compressor. Er is slechts de turbine.

De turbomotor 1,8 uit "VW"

Dit toestel is op de markt voor ongeveer 20 jaar. Dit model van de interne verbrandingsmotor is erg populair en de vraag naar motoren met drukvulling gelanceerd. Deze motor uitgerust met vele modellen van auto's uit de VAG-groep. Het debuut van deze vergadering vond plaats in 1995.

Voor de eerste keer dat de motor ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo is geïnstalleerd op de Audi "A4" (ja, gebruiken ze dezelfde motoren). Wat betreft de functies, zijn er verschillende modellen met een capaciteit van 150 en 210 pk. In 2002 maakten we de cilinderinhoud van 190 "horses". De turbomotor van de "Volkswagen" was het begin van een geheel nieuwe filosofie ten aanzien van de benzinemotor. Hij gaf een goede prestatie met een relatief klein bedrag dat aan de turbine. Het voordeel van deze machine is matig eetlust. "A4" model van de "Audi" verbruikt 8 liter per 100 kilometer op de snelweg. In stedelijke omgevingen, het brandstofverbruik is niet meer dan 10 liter. Door klep 20 in de cilinderkop en de turbo, engineers "VW" kan hogere torsie ontvangen voordat de dynamiek bereikt niveau 2.000.

Dus, is deze motor gecombineerd uitstekende elasticiteit, dat is eigen aan turbo-instellingen, maar de cultuur van het werk - benzine. Dit apparaat kan ook eenvoudig worden omgezet in gas. De centrale is een van de beste in het hele bereik. Prestaties, matig brandstofgebruik en hoge betrouwbaarheid kunnen engine bogen. "Passat" (1,8 turbo) geen structuureenheid mist. Zelfs nu, in het moderne tijdperk van de TSI, deze motor bijna gelijk nee.

Turbo: voor- en nadelen

De belangrijkste pluspunt dat turbo heeft - meer vermogen. Dit is het belangrijkste doel, dat zonder significante veranderingen in de structuur werd bereikt. Als gelijke volumes atmosferische motoren turbomotor kan leveren tot 70% meer koppel en vermogen. Compressor vermindert het percentage van schadelijke stoffen in de uitlaatgassen. De motor is uitgerust met de turbine heeft een veel lager geluidsniveau. Deze centrales kunnen op iedere auto worden geïnstalleerd. Het belangrijkste nadeel - hoog brandstofverbruik. De hoeveelheid lucht toeneemt, en verhoogt de hoeveelheid verbruikte brandstof. Dit probleem engineers niet kan oplossen. Ook de nadelen zijn moeilijkheid in werking is. Deze interne verbrandingsmotoren zijn zeer gevoelig voor de kwaliteit van de brandstof en olie. In aanvulling op de nadelen zijn de geringe levensduur van de olie en het schoonmaken van de filters. Draait de motor met hoge snelheid. Als gevolg van deze olie verliest snel zijn eigenschappen.