TU-134 vliegtuig: specificaties

Een van de legendarische Sovjetvliegtuigen startte in 1963.

Een vliegtuig maken

Het begin van de jaren zestig werd gekenmerkt door een verandering in de generaties luchtvaartapparatuur. De overgang van zuiger passagier vliegtuigen naar jetliners vereist de oprichting van nieuwe machines die de mogelijkheden voor luchtcommunicatie zouden uitbreiden. Daarnaast heeft de toenemende mobiliteit van de bevolking en de economische ontwikkeling een grote vraag naar luchtvervoersdiensten gecreëerd.

De meest gewilde gebieden werden al gesteund door zuiverluchtvaart, die betrekking hebben op de moderne classificatie van snelvliegtuigen. Het was deze niche die door de jet-passagiersvliegtuig TU-134 werd bezet.

Algemene indeling

Het project is ontwikkeld in het design kantoor van Tupolev op basis van eerder geïmplementeerde modellen. Een schat aan ervaring in het ontwerpen van grote militaire, transport- en civiele vliegtuigen zorgde voor een succesvolle toepassing van ontwerp- en technologische oplossingen. Het werk op de eerder ontworpen machines werd gebruikt. Zij brachten naar het vliegtuig TU-134 technische kenmerken, die op lange termijn succesvolle dienstverlening gaven.

Tegelijkertijd was het vliegtuig op vele manieren innovatief. De capaciteit van de machine varieerde van zestig tot tachtig mensen, afhankelijk van de indeling. Gebruikt op internationale lijnen van auto's met een cabine, verdeeld in klassen, heeft een kleiner aantal passagiers.

Voor binnenlandse richtingen waren er lounges ontworpen zonder passagierslessen, waarvan de capaciteit tachtig mensen was. Afhankelijk van de wijzigingen varieerde het gewicht van het TU-134 vliegtuig licht in het bereik van zevenenveertig tot negenenveertig ton.

motoren

Twee turbojet motoren van binnenlands ontwerp werden geplaatst in het gebied van de staarteenheid. Deze positie van de nacelle was ideaal voor de noodzaak om te beginnen van de grond en slecht uitgeruste vliegvelden, waardoor buitenlandse objecten de motoren binnendringen. De stuwkracht van elke motor bereikte zeven ton, waardoor het mogelijk was om vanaf korte aanloopbanen te beginnen.

Later werden de motoren verbeterd en vervangen tijdens de revisie. De cruciale snelheid van de TU-134 bereikte achthonderdvijftig kilometer per uur op de motoren van de eerste versie. Bij de installatie van gewijzigde krachtapparaten is het met veertig kilometer per uur gestegen.

Het eigenaardige geluid van de TU-134-motor, dicht in geluid voor de groeiende fluit, heeft bijgedragen aan de hoge herkenning van het populaire vliegtuig. Het totale geluidsniveau dat door de motoren werd gelanceerd bij lancering en klimmen was zeer hoog. Deze omstandigheid leidde tot problemen met de werking van vliegtuigen in buitenlandse luchthavens na de aanscherping van de normen van akoestische vervuiling.

Ontwikkeling van het model

De auto was zeer succesvol. Het TU-134 vliegtuig vertoonde het hoogste moderniseringspotentieel en betrouwbaarheid. De operationele vluchtkenmerken hebben ook een indruk gemaakt. De beperkingen die aan de kant van de TU-134-vliegtuigen aan de kant en aan de wind werden opgelegd tijdens opstijging en landing, waren onder de meest onbelangrijke voor vliegtuigen van deze klasse. Deze eigenschap van de machine heeft de regelmatigheid van vluchten aanzienlijk verbeterd.

Het grote nadeel van de eerste TU-134 was het ontbreken van stuwkracht, waardoor de remafstand van de auto aanzienlijk werd verhoogd. Om het defect te compenseren, werden remparachutes en een aerodynamische rem aangebracht. De ontwikkeling van de machine maakte het mogelijk om de functies uit de beginfasen van de ontwikkeling van de straalvliegtuigen te elimineren.

Leider van de luchtvaartuitvoer

De TU-134 bleek een zeer populaire vliegtuig te zijn, niet alleen op de routes van de Sovjet-Unie, maar ook van de buitenlandse landen. Bijna vanaf het begin van de productie begon hij vluchten naar buitenlandse luchthavens. De deelname van TU-134 aan de internationale luchtvaartuitstalling in La Bourget in 1969 heeft ook bijgedragen aan de toename van het bewustzijn van de auto. Het vliegtuig demonstreerde niet alleen het ontwikkelingsniveau van de Sovjet-vliegtuigindustrie, maar ook een moderne aanpak van de oprichting van een burgerluchtvaartvloot.

Naast de staten van het Sovjetblok werd de machine in veel landen van Afrika, Azië en Latijns-Amerika bezet. In veel gevallen was het vliegtuig onderdeel van de luchtmacht van de importlanden. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie bleef de machine doorgaan met het luchtvervoer van de CIS-landen.

Long-Liver of Aviation

De eerste machines arriveerden in 1966 op de luchtvaartmaatschappij. Sindsdien is het vliegtuig in de lucht. Nu is deze auto alleen gebleven bij particuliere luchtvaartmaatschappijen die chartervluchten aanbieden. Maar zelfs voor 2007 was het lid van de luchtvaartmaatschappijen van Rusland en het GOS, met regelmatige passagiersvluchten. Zo werd de machine al meer dan veertig jaar gebruikt voor het beoogde doel.

Naast het vervoeren van passagiers op regelmatige lijnen, werden aanpassingen aangebracht voor de dienstverlening aan overheidsambtenaren. Deze zijkanten waren voorzien van extra elementen van verhoogd comfort en veiligheid. Ze hebben speciale overheidscommunicatiesystemen geïnstalleerd.

Er waren ook militaire wijzigingen van het vliegtuig van de TU-134, bestemd voor het opleiden van piloten en navigators marine luchtvaart. Eén van de versies, uitgerust met een karakteristieke neuskegel, diende de piloten van de langeafstandsbomber-vliegtuigen op te leiden.

Voor de productiegeschiedenis, die meer dan twintig jaar duurde, werden bijna negenhonderd kopieën van machines van verschillende wijzigingen geproduceerd. Volgens deze indicator behoort het vliegtuig TU-134 tot de meest massamonsters van Sovjet-passagiersvliegtuigen.

Beëindiging van exploitatie

Naast de technische en morele veroudering van de machine speelde een belangrijke rol bij het stopzetten van het gebruik van het verhoogde geluidsniveau van de centrale. De nieuwe ICAO-normen hebben een einde gemaakt aan veel internationale routes die de TU-134-vliegtuigen bedienen. De overige richtlijnen konden geen evenwichtige werking van het model en het concurrentievermogen met modernere vliegtuigen van buitenlandse en binnenlandse fabrikanten waarborgen.

Hoewel het vliegtuig vóór 1987 werd geproduceerd, werd het in 2008 op reguliere luchtvaartmaatschappijen gestopt, met andere merken vervangen. Vandaag worden de machines van dit model teruggetrokken van andere structuren van luchtvervoer. Echter, de tijd neemt zijn eigen, en de jongste vliegtuigen van dit merk zijn meer dan vijfentwintig jaar oud. Meer dan honderd vliegtuigen zijn nog steeds deel van de luchtvaartindustrie, maar het einde van de glorieuze geschiedenis van de eerste-geboren van de Sovjet-passagiersvaart is net om de hoek.

Ongevallen en incidenten

Langjaren die de TU-134 in de lucht hielden, waren niet zonder luchtvaartongevallen. Maar het vliegtuig bleef als een betrouwbare en veilige machine beschouwd. De ongelukken van het TU-134- vliegtuig waren zelden geassocieerd met het ontwerp van de machine zelf, zijn eenheden en samenstellingen.

Het grootste deel van de tragedies was het resultaat van een samenloop van omstandigheden of een menselijke factor. Het vliegtuig werd geëxploiteerd onder omstandigheden waarin het vereiste niveau van veiligheid van de vlieg niet altijd in de Sovjet-Unie, maar ook in ontwikkelingslanden werd waargenomen. Instrumentatie apparatuur van de machine was in overeenstemming met de normen van het tijdperk waarin het werd gecreëerd, en vereiste hoge vaardigheid en verantwoordelijkheid van de bemanning en gronddiensten.

Voor alle jaren van de werking van de TU-134 om redenen die niet verband houden met militaire operaties, zijn meer dan zestigvijftig vliegtuigen verloren, waarbij tot 1500 mensen zijn gedood.