Luchtvaart uitrusting ontwikkeling, productie, onderhoud

De mens streeft er voortdurend naar om de levensomstandigheden te verbeteren. De vooruitgang op verschillende gebieden voortdurend leidt tot een hogere levensstandaard. Het is voldoende om het leven van ongeveer 150 jaar geleden te vergelijken met het heden, te zorgen dat vooruitgang begrijpen - het is onomkeerbaar en zeer goed.

Een van de factoren om de vooruitgang - verbetering van het transportmiddel, de uitvinding van nieuwe soorten. Slechts een paar eeuwen geleden, weinig mensen geloofden in het vermogen om te bewegen door de lucht in het vliegtuig zwaarder dan lucht. Vandaag de dag, de luchtvaart stevig verankerd in het menselijk leven. Luchtvaart uitrusting wordt gebruikt in veel gebieden van het leven, goederen- en personenvervoer, landbouw, wetenschappelijk onderzoek, de militaire industrie en zelfs vakanties.

Oorsprong van de luchtvaart

Aan het begin van de vooruitgang op dit gebied verplaatst het meestal liefhebbers, geïnspireerd door het idee. Op dat moment was er weinig kennis van de wetten van de aerodynamica, zodat de monsters werden gebouwd met flapperende vleugels. materiaaltechnologie is ook verre van perfect, dus het eerste vliegtuig was zeer onbetrouwbaar. Met dank aan de bioscoop, zal de make- fast motion beweging van vogels vleugels, heldere geesten verlaten bewegende vleugels. Begon onderzoek en experimenten op het gebied van aerodynamica. Het was een van de eerste stappen die een verhoging in de goede richting gaf.

Dan bestaande vliegtuigen ontwerpers hebben gerealiseerd dat de ontwikkeling van de luchtvaart technologie meer succesvol zal zijn als je het model van de vliegtuigen in de toekomst te gebruiken, de resultaten van hun blazen onderzoeken in windtunnels. Zo is de methode van de wetenschappelijke speer werd het veel goedkoper en veiliger.

Het werd ook duidelijk dat het onmogelijk is om een voldoende betrouwbaar te ontwikkelen vliegtuig alleen. heterogene informatie is te veel in aanmerking moeten worden genomen om een echt betrouwbaar vliegtuig te creëren.

Moeilijkheden in de beginfase van de ontwikkeling

Een andere factor die tegengehouden vooruitgang was dat de ontwerper zelf moest vele bijkomende verantwoordelijkheden uit te voeren. Het was niet alleen nodig om berekeningen te maken, maar ook om stil te ontwerpen en onderhouden van vliegtuigen in ontwikkeling in de toekomst, self-testtoestellen, wat betekent dat - je nodig hebt om te leren hoe te vliegen. Wie? Op zichzelf.

En een andere belangrijke factor - je nodig hebt om geld te verdienen, en om hun eigen accommodatie te bieden, en de promotie van hun dromen. Daarnaast moesten vaak de spot te overwinnen en spot jaloers tegenstanders en sceptici. Die dragen een zware emotionele belasting voor uitvinders.

ontwerpbureaus

Vandaag de dag, wanneer deze moeilijke fase van de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie lang voorbij is, hebben we een duidelijke scheiding. Er zijn ingenieursbureaus, die orders van de betrokken instanties om de luchtvaart-technologie te ontvangen werd ontwikkeld. Deze ontwikkelingen zijn royaal gefinancierd door de klant, of het nu de Staat of een ander lichaam. Ontwerp kantoren beschikken over alle noodzakelijke materiële basis voor onderzoek, berekeningen, simulaties, prototyping.

Uit berekeningen voor het testen

Wanneer een specifiek geval van het vliegtuig klaar is, is het tijd om een testtoestel te maken. In het geval gaat opgeleid personeel - testloodsen en andere flight-hefconstructie, met vele jaren ervaring die in verschillende weersomstandigheden en noodsituaties, wanneer er sprake is van een storing of het uitvallen van een eenheid.

Eerste luchtvaart technologie wordt getest op de grond. Alle operationele parameters zijn vast flight recorder en geanalyseerd. Als alle parameters zijn binnen aanvaardbare grenzen, de volgende meest belangrijke fase - de testvluchten. In dit stadium, in aanvulling op de vlucht recorders, veel aandacht wordt besteed aan de indrukken en gevoelens die voortvloeien uit testers tijdens testvluchten. Op basis hiervan kan het worden genomen om af te ronden in de gebieden die opmerkingen of suggesties zal maken.

Prototypes - niet het einde van het proces

Zodra dit alles in het ontwerp rekening wordt gehouden, is het tijd om het opzetten van de productie van vliegtuigen, de laatste test. Order komt in een vliegtuig fabriek, die de benodigde apparatuur de bestelling uit te voeren heeft. Toch zal niet één plant worden betrokken bij de productie van vliegtuigen. tientallen planten kunnen deelnemen met een smalle specialisatie. Dat bijvoorbeeld vliegtuigmotoren, navigatiemiddelen, regelinrichtingen produceren voor het functioneren van verschillende systemen tijdens de vlucht. Duizenden onderdelen moeten vygotovleny te zijn en worden gecontroleerd op naleving van het ontwerp parameters. Dit is een zeer cruciaal moment.

Bijvoorbeeld bij de productie van turbinebladen van straalmotoren slechts 3-5% van het geproduceerde onderdelen gekeurd passen. De rest zal worden afgewezen en naar de faciliteit. De kwaliteit van het product opgelegd aan de hoogste eisen. Na het mislukken van kritische onderdelen kan leiden tot katastrofisch gevolgen.

Iets waarvoor moeizame

Maar hier is onze knappe bladeren van de lopende band. Jaren van hard werken moeten afbetalen. In één geval zal niemand stoppen. scores zal worden vrijgegeven, en misschien wel honderden exemplaren van het vliegtuig.

Luchtvaartuigactiviteit vruchten zal afwerpen. Nu is het tijd om deel te nemen in dit proces, goed opgeleide vliegtuigbemanning, gronddiensten medewerkers, die vluchten van vliegtuigen apparatuur zal bieden in veel luchthavens, vliegvelden, radarstations, en navigatie.

De lucht begint te landen

Natuurlijk zal niet staan en het personeel, die het onderhoud van vliegtuigen zal maken op de grond.

Tanken, olie, perslucht, water ... Pre-flight en post-flight inspectie van het toestel om mogelijke fouten ... Vervanging en het testen van onderdelen en assemblages te detecteren, end-of-life voor de mogelijkheid van verdere exploitatie ... Regelmatige externe controle van de romp, vleugels, landingsgestel, motoren, staart. .. dit alles vereist onderwijs en opleiding van hooggekwalificeerd personeel.

Voor ongeveer 150 jaar luchtvaart is verhuisd van de categorie fictie en dromen in de categorie van high-tech industrie. In dit gebied, miljoenen mensen bezig zijn. Lang geleden liep uit de tijd, toen de vliegtuigen op hetzelfde enthousiasme gebleven. Vandaag is het vlak van wetenschappelijk onderzoek, ontwikkeling, testen en productie, die van grote voordeel voor de mensheid.

Als we vergelijken met de verschijning van moderne vliegtuigen met de eerste samples, zullen we de gratie en schoonheid, betrouwbaarheid en comfort te zien. Ten behoeve van de werkende mensen zijn opkomende vormen van wetenschap als biomimetics en ergonomie. Ondanks het grote succes, de luchtvaart technologie zich verder te ontwikkelen. Er is geen twijfel dat het het onderwerp van verdere verbetering en de trots van de mensheid zal zijn.