Luchtsnelheid

Er is een bepaalde groep mensen die verslaafd zijn aan de luchtvaart. Maar sommige zijn gewoon geïnteresseerd in de vliegtuigen helemaal. Zelfs voor iemand die interessanter is de snelheid van het vliegtuig. Maar voordat u deze waarde te bepalen, is het noodzakelijk om te weten dat een dergelijke snelheid wordt gedeeld door de ware, het instrument en track.

Individueel bezien, elk van de types snelheden, het instrument (of een display of IAS) wordt het "percentage van de algemene richting." In het verleden werden de piloten sjaals gebruikt tijdens de vlucht. Met hun hulp bepalen de snelheid op basis van hoe hard de sjaal ontwikkeld tijdens de vlucht in de luchtstroom die stroomt rond de open cabine.

Ongetwijfeld kon geen numerieke waarde van een dergelijke meetinrichting niet geven, maar indien nodig, en dit was niet. Veel belangrijker wordt verondersteld het bepalen van de luchtstroom en de macht, of het zal leunen, waardoor het risico van een kurkentrekker te elimineren.

Dit toestel later werd bekend als het instrument van de snelheid vliegtuig of snelheid hoofd. Op dit moment wordt bepaald door de buis uitgevoerd achter het vlak. Luchtstroom die invalt buigt de pijl van de inrichting zelf, waardoor luchtsnelheid gespeeld.

Bovendien moet er rekening mee houden dat bij opgepikt op de hoogte geleidelijk afneemt de dichtheid van lucht en nabij de ruimte, het cijfer nul. Het is daarom belangrijk om te weten dat, in het proces van het handhaven klim een bepaald instrument (constant!) Snelheid, de snelheid van het vliegtuig kan worden bijna verdubbeld op bepaalde hoogten.

In dit geval, de inrichting parameters ongewijzigd blijven, omdat op een hoogte van veel kleinere moleculen, waardoor er een kleiner aantal treffers in vergelijking met hoeveel ze eten recht uit de grond. Hieruit blijkt dat er twee vliegtuigen snelheid - en een echt instrument.

In tegenstelling tot het instrument, de ware (het heet "het versnellen van de smalle richting") wordt niet gebruikt bij het besturen, en vooral bij het navigeren. Dit is te wijten aan het feit dat als er geen wind - geen probleem, maar als het bestaat - de snelheid van het vliegtuig zal een of andere manier (hetzij afname of toename) te wijzigen.

Grondsnelheid vooraf berekend door de afstand die luchtvaartuig tegelijk wordt geleid. Maar de opkomst van nieuwe Doppler inertiaalstelsels en GPS nodig om de waarde van de verschillende methoden, die elk uniek anders bepalen.

Onmiddellijk voor opstijgen Elk vliegtuig heeft snelheid nul. Maar de snelheid van het vliegtuig tijdens het opstijgen elk type transport heeft zijn eigen. En het hangt af van bepaalde voorwaarden: startgewicht, temperatuur, hoogte boven de zeespiegel van de luchthaven en een paar anderen.

Zo zwaar parameter civiele vliegtuigen zijn in het bereik van 200 tot 250 km / h, de gemiddelde - 150-180, maar de Fighting - 250-300 km / h. Maar van jaar tot deze nieuwe typen vliegtuigen per jaar daalde als gevolg van het feit dat de voortdurende verbetering van het ontwerp van bepaalde onderdelen van het voertuig (motorvermogen, mechanisatie van de vleugel).

snelheidsrecord werd ingesteld in 2007. Deze waarde is de meest recente gegevens van 300 km / h. Een maximale snelheid van het vliegtuig vandaag de dag kan het niveau van meer dan 850 km / h te bereiken. In dit take-off snelheid moet niet minder dan 150 km / h bedragen.

Passenger jet op het opstijgen, is om op te staan om de snelheid ongeveer 300 km / h. Hieruit volgt dat de index van de gemiddelde snelheid van de luchtvaart ongeveer 200 km / uur te zijn.

Vandaag de dag is er ook een dergelijk vliegtuig, waarvan de naam - de supersonische. Het onderscheidende kenmerk is dat de snelheid van het voertuig in de lucht hoger is dan de snelheid van het geluid.