Motorfietsen 400 cubes - Chinees, Japans en Russisch modellen: Specificaties

400 cc motoren - een van de meest betaalbare op de secundaire markt, de prijzen zijn laag, zelfs in de zogenaamde Japan's "grote vier» - Kawasaki firma's, Honda, Yamaha en Suzuki. Echter, motorfietsen met een cilinderinhoud, in aanvulling op volledig de prijzen op te heffen, zijn er zowel voordelen en een aantal nadelen, of liever, in het bijzonder.

de populariteit

Vanwege het feit dat voor een relatief kleine prijs, kunt u de eigenaar van het toestel heel goed, motorfietsen 400 cc waren geworden en blijven populair in Rusland en de voormalige Sovjet-Unie. Gevorderde leeftijd, is bijna niemand in de war, want producerende landen toezicht op de kwaliteit van de machines. In het geval van Japan al 400 cc motoren en al zijn exclusief ontworpen voor de binnenlandse markt. Dit is te wijten aan de eigenaardigheden van de belastingen. Zo werd de motorfiets Yamaha SR 400 voor het eerst uitgebracht in 1978 in twee versies: de 400 en 500 kubieke meter, voor de binnenlandse markt en voor de export, respectievelijk. Het verschil in de twee motorfietsen, naast de cilinderinhoud, ook in de zuiger.

Maar om de oude te ontmoeten Chinese motorfiets 400 blokjes onmogelijk in dit land is verboden tweewielige voertuigen met een cilinderinhoud van meer dan 250 cm ^3, en een grote cilinderinhoud Chinese fabrikanten produceren voor de export. 400 cc Chinese mobiele telefoons begon op de golf van populariteit onder ruiters, met name voor beginners, deze grootte van de motor te verschijnen.

Voor hun liefde

In aanvulling op de prijs, 400 cc fietsen zijn een ander kenmerk. Deze verschijning. Zoals hierboven vermeld, de Japanse model werden van deze omvang voornamelijk geproduceerd voor de binnenlandse markt van het land, en veel modellen zijn beschikbaar met dit volume, zoals de dezelfde Honda Bros geproduceerd en als een 650-kubussen. Kleine benzineverbruik (van 4 liter per 100 kilometer bij het rijden op de snelweg, afhankelijk van de weersomstandigheden en snelheid) zal toestaan om te leren om te rijden, niet te besteden aan brandstof. Maar een ander belangrijk voordeel - het is gewicht. Motorfietsen 400 blokjes wegen gemiddeld 150-180 kg. Geen motorrijders die niet vallen, dus (vooral voor vrouwen), moet je een motorfiets, die persoon in staat is op te heffen van de weg te rijden. Daarnaast zijn er gevallen wanneer het nodig is om de fiets te rollen (dit is niet altijd falen, soms kan zijn, bijvoorbeeld, "get around" de stekker).

Ideaal voor beginners

Sane man kiest nooit zijn eerste "paard" motorfiets met een grote cilinderinhoud. Deze techniek is niet alleen heel erg snel verspreid (1-2,8 seconden tot honderd kilometer van de 600 bodem van de fiets), maar heeft ook een scherpe stuwkracht en, natuurlijk, uitstekende remmen. Dit moet worden toegevoegd dat de snelheid van elke manoeuvre nauwkeurig worden gedoseerd, zodat onder de nieuwkomers krachtige motoren zijn frequente vallen uit een verlies van controle of vanwege het feit dat "te ver van de rem."

Motorfietsen 400 blokjes zijn ideaal voor beginners. Iemand zou kunnen zeggen dat zo'n klein volume, snel vervelen en iets meer willen, en kwaad zal zijn, omdat de 400-cc machine gemakkelijk "maken" elke auto en versneld tot tweehonderd kilometer per uur. Maar in race piloot vaardigheid is belangrijker dan het vermogen van de motor. Maar zelfs als de beginnende ruiter verstandig besloten om niet te rijden naar hun "shestisotke" totdat u vertrouwd bent met het management zijn, niets verzekert hem van de verschillende zaken op de weg, waar een slimme geest ook juist reflexen die zal redden van ernstig letsel toe te passen. Niet over voldoende vaardigheden om het potentieel van 400 kubieke meter te ontgrendelen, is er geen zin om iets te nemen?

geavanceerde

400-vat Japanse motoren meestal oude mensen, bijvoorbeeld Honda Bros 400 - model met steile agressieve ontwerp en tweecilinder V-vormige motor produceren 1988-1992. Zo is de Japanse "chetyrehsotke" mogelijk al achter in de twintig, en met de juiste zorg technieken kunnen langer zijn, maar wie kan garanderen dat de voormalige eigenaar van een goed gevolgd zijn fiets? Er is ook een relatief nieuwe modellen, bijvoorbeeld, de Honda CB400SS, uitgebracht in 2005, maar de aankoop van gebruikte apparatuur - altijd een soort loterij: bijna nooit onmogelijk om te weten wat de kilometerstand op welk bereik is ordometr net als de eigenaren en hoe de machine te bedienen. Veel onzorgvuldig chauffeurs en het niet nodig is om de apparatuur goed te monitoren te overwegen, wetende dat verkopen het na een paar seizoenen, dus als je niet Motorfietsen begrijpen, op inspectie moeten gaan naar een monteur - veel diensten voor een kleine vergoeding bieden deze service, of op zijn minst breng je vriend een ervaren ruiter.

Over de prijs

Age - de belangrijkste nadeel van de 400-pk bodems, in verband met de geboorte en het probleem in de zoektocht naar onderdelen. Aan de andere kant, de Chinese fabrikanten zag kubieke capaciteit op dit goudmijn, begon om modellen te produceren voor de export, vooral naar Rusland en GOS-landen. Het is een succesvol model was de Chinese motor van 400 cc Lifan LF, die nu beschikbaar is in de regio Moskou, Zhukovsky, en riep Stels 400 Cruiser. Binnenlandse onderneming Stels behoorlijk succesvol toegetreden tot de markt, het vrijgeven van zijn motorfiets 400 kubieke meter, de prijs is ook niet uit de algemene in deze niche, en 100-150.000 voor het nieuwe apparaat. In feite Stels Cruiser en Lifan LF zijn kopieën Yamaha Virago, een zeer succesvol model, geproduceerd in de jaren negentig en als gevolg van de Chinese auto-industrie zal een nieuw leven krijgen.

China vs Japan

Dus, als om samen te vatten, motorfietsen 400-blokjes kan zowel Japans of Chinees zijn (laat zeldzame uitzonderingen). Voordat motorrijder krijgt een keuze: ofwel de nieuwe Chinees of een Japanse oude man, wat is beter? Er is geen eenduidig antwoord. Het kopen van Chinese kunst - dat zelfs een loterij, omdat dit land een kampioen van de frequentie van het huwelijk in de fabriek kan worden genoemd. Misschien is de eigenaar zal uitvoeren, en hetzelfde Lifan draait zonder het falen van de eerste jaren, en iemand hetzelfde model kan een paar weken te breken. Ervaren ruiters worden geadviseerd onmiddellijk na de aankoop te sorteren op de Chinese motorfiets, op te heffen, als ze worden gevonden, vervang dan de assemblage fouten en ondermaatse delen, en dan pas te gaan. In dit geval zal de techniek goed te kunnen bedienen. Daarnaast kan de eigenaar rekenen op een garantie, die niemand, natuurlijk, zal niet geven bij het kopen van gebruikte machines.

Japanse motoren, wisselen de tweede en zelfs derde decade, ook kan worden "jonge" alleen van de buitenkant. Als de fiets in goede handen was, zal hij nooit in de steek laten en zal een betrouwbare metgezel. Indien echter, hield zijn twee wielen te leiden zonder de juiste zorg - zal een gedoe voor de nieuwe eigenaar, vooral als je bedenkt dat veel modellen zijn nu erg moeilijk om onderdelen te komen.

En de jaren gaan voorbij, of over de verkoop van "Aziaten"

Vroeg of laat de motorrijder een verlangen hebben om hun vervoer te veranderen, en de fiets zal moeten verkopen. Ondanks het feit dat de nieuwe 400 cc motorfiets met Chinese kopen zo veel kost als een oude man en een Japanse, na twee of drie jaar verloor hij veel in prijs. moto waarde daalt snel, vooral voor Chinese auto's. Om de Chinese paard te verkopen, zelfs het afwerpen van een derde van de oorspronkelijke prijs, kan het moeilijk zijn, want mensen zijn op hun hoede van de Chinese auto-industrie.

Maar de Japanse motorfiets leeftijd van 20 en zelfs 30 jaar bijna niet te verliezen in de prijs van deze voor een paar jaar, die de rijder zal nodig hebben om te breken in je eerste fiets en te begrijpen wat je wilt van technologie. Verkoop het zal in ieder geval eenvoudiger is dan de Chinese tegenhanger.

Iets meer over de nieuwkomers

Motorcycle 400 kubieke meter - is een gulden middenweg, maar nog steeds geen speelgoed. Zoals hierboven besproken, zal het voertuig snelheid handicap en kunnen voorzien in tot tweehonderd kilometer per uur, maar de fiets voldoende rust en vergeef beginnende aantal fouten. Echter, als de ervaring van het rijden een flink aantal, moeten worden genomen om de motor van de groep met de nodige voorzichtigheid en zich ervan bewust dat dit niet de bromfiets. Kritieke situaties zich voordoen op de weg, kan het zijn niet alleen de acties van andere bestuurders, maar ook de oppervlakteruwheid. Zelfs in gas of rem een krachtige auto peredavlenny te scherp voornamelijk gedrukt leiden alleen tot financiële verliezen - gedeukte bumpers, spatborden, enz., En in een reflex het klemmen van de voorrem op een motorfiets kan leiden tot een ziekenhuisbed. Daarom is voor het kiezen van een fiets, moet je hem duidelijke eisen te laten zien, en niet om te kijken naar de kracht van het kiezen van iets "meer abrupt" bij gebrek aan kennis en vaardigheden, gericht op de uitvoering van een fiets-gebouw.