Motor M-72. Sovjet-motorfiets. Retro motorfiets M-72

Motor M-72 van de Sovjet-periode werd geproduceerd in grote hoeveelheden, 1940-1960 in verschillende fabrieken. Het deed in Kiev (CMH), Leningrad fabriek "Red October", in de stad van Gorky (GMZ) Irbit (IMZ), aan de Moskouse motorfiets fabriek (MMZ). Aanvankelijk was de zware motor M-72 werd uitsluitend voor levering in de strijdkrachten. De machine is voorzien van een licht machinegeweer, die aan de voorzijde van de wagen gemonteerd. De fiets kwam niet in de civiele sector van de handel, en als een persoon heeft een "top" op de M-72, stopte, en de machine werd gekozen zonder opgaaf van redenen.

militaire missie

Motorcycle M-72 werd geclassificeerd met het gebruik van de term "armor", hoewel hij niet was gewapend. Gebundeld in de gemotoriseerde legereenheden en was het basisvoertuig voor infanteriegevechtsvoertuigen op een vlakke ondergrond. Beslissende veldslagen van de Tweede Wereldoorlog niet over een motorfiets, omdat hij niet werd beschermd tegen vijandelijke granaten en kogels. Het was genoeg voor een klein fragment van mij te krijgen in de motor en het stopte, soldaten bleven zonder deksel en stierf. Effectief gebruik van M-72 was alleen mogelijk in het geval van een bliksem aanval, in een sfeer van verbazing toen de vijand is in de war en kan weerstand bieden niet.

Start van de productie

Het prototype van de M-72 was de Duitse motorfiets BMW R71, de meest voorkomende model in de Wehrmacht structuren. Vijf van deze motoren werden in het geheim gekocht in Zweden, vervoerd naar Moskou, ontmanteld en onderzocht. In maart 1941 begonnen de Moskouse motorfiets fabriek de productie van de Russische versie. Sovjet-motorfiets bleek niet slechter dan zijn Duitse tegenhanger, hoewel de lopende band machine regelmatig ging. Basiseenheden en onderdelen motorfietsen geproduceerd in verschillende fabrieken: de motor maakt een autofabriek vernoemd naar Stalin, de versnellingsbak - op AZLK (Lenin Komsomol Plant), kinderwagen en aandrijfas geproduceerd in GAZ in de stad van Gorky. Dus aanvankelijk werd de M-72 motor geplande vrijgave gehinderd door de inconsistentie leveranciers.

de naoorlogse periode

Tijdens de oorlog, werd de motor M-72 geproduceerd in fabrieken in de evacuatie zone anthrax. Het werd vervolgens toegevoegd aan de index naam "Ural". Toen de oorlog voorbij was, de Sovjet-Unie is er een stijging van de uitvoer geweest, probeerde de regering om zo veel geld te krijgen door de verkoop van goederen in het buitenland. M-72, een Sovjet motorfiets in het buitenland in grote hoeveelheden tot 50 jaar geëxporteerd. M-72 "Oeral" vrijwillig gekocht in Europa. Eenvoudig ontwerp en betrouwbaarheid zijn de belangrijkste argumenten in het voordeel van het model geweest.

Sinds 1955 is motorfiets "Ural" M-72 begon in het land om de bevolking te verkopen. Civiele versie verschilde verbeterde engine, sterk kader, het koppel overbrengende motortoerental de wielslede. Het gas tank was versierd met de inscriptie "Irbit". Nominaal driewielers auto's werden beschouwd als behorend tot hun eigenaren, maar alleen in vredestijd. In geval van oorlog zou elke motorfiets "Ural" M-72 worden gevorderd en naar het front gestuurd.

technische kenmerken

Het ontwerp van de M-72 goed passen in het transportkanaal assemblageproces, waardoor het mogelijk is een groot aantal machines release in een relatief korte tijdsperiode. Motorcycle productie werd beperkt door de wens van ontwerpers om de technische parameters van de afzonderlijke mechanismen te verbeteren. Duitse motorfiets BMW R21 bevat een aantal technische innovaties die niet waren opgenomen in het proces dat werd gebruikt in de assemblage van de Sovjet-versie. Daarom, ingenieurs wilde inhalen en in productie alle nuttige verworvenheden van Duitse experts.

De volgende stap was de ontwikkeling van het ontwerp duplex frame, dubbel versnelling - een hefboom bediend en (eventueel motorrijder), veerdempers achterwielophanging, telescopische voorvork structuur. In plaats van de keten overdracht gevestigde karakteristieke Sovjet motorfiets aandrijflijn. Beoefend scheiding van aandrijfcilinders, in dit geval worden twee motorfietsen carburator.

motorontwerp

Tegenover de cilinder te verschaffen een goede balans van de motor in combinatie met een laag zwaartepunt, dat zich op een hoogte van 592 mm. Hulpcomponenten - generator, de oliepomp, timer - kan roteren via aandrijvingen. Gietijzeren cilinders werden bedekt met een speciale zwarte verf met hittebestendige eigenschappen. Inheemse krukas gewerkt aan naaldlagers. De drijfstangen waren verdeeld en zaten elk op zijn nek crank. Hierbij werden horizontale axiale verplaatsing van de cilinders van de waarde 39,2 mm ten opzichte van elkaar. Dubbel krukas kan de lengte van de krukkast te verminderen vanwege dunner (18 mm) tussen de wangen en krukpennen.

militaire faciliteiten

In de motor M-72 in civiele uitvoeringsvorm nog established cell onderdelen en munitie, alsmede een zwenkinrichting voor RPD systeem. In dit geval is de nieuwe eigenaar had geen recht om het leger te steunen ontmantelen. M-72 - een motor, die een foto op de pagina geplaatst - is een goed voorbeeld van de Sovjet-tijdperk.

verbeteringen

Sinds 1956 Irbit elektrische installaties overgeschakeld model M-72M, die verschilden van het vorige aantal verbeteringen. Remtrommels werden geamplificeerd speciale gestempeld schijven, verbetering monteren spaken verschillende optimale achterscherm locatie efficiëntere zuivering uit de hardnekkig vuil. Voorvleugel opgetild en bevestigd aan het vaste deel van de voorvork. Rolstoel verandert zijn configuratie.

Sport modificaties

Issue M-72M duurde niet lang, "IMZ" al snel overgestapt op de productie van het model M-61. Naast de standaard motoren, de plant in Irbite ontwikkelde sport modificatie M-72K, lichtgewicht constructie, met een cilinderinhoud van 30 liter. s., voorzien van een inrichting voor het veranderen van de kleptiming.

M-72K, bestemd voor motorcrosswedstrijden, speciale duct geleverd met een luchtmassa vanaf het bovenpaneel tankinhoud. Motorcycle Wheel "schoenen" in de band met een diep profiel. De koplamp is verwijderd, wordt het totale gewicht verminderd met het licht van de trailer.

Motor M-72, onderdelen

In de Sovjet-Unie, als gevolg van de geplande economie, de productie van onderdelen is verhoogd naar het hoogste niveau. Men geloofde dat de technische middelen moeten worden gegarandeerd reparatie faciliteiten te bieden. Daarom zetten we de inventaris, die voor de komende jaren te verstoffen in magazijnen. Net als alle motoren van de Sovjet-periode, werd de M-72 voorzien van reserveonderdelen voor de komende decennia. Momenteel is het ontbreken van een kit voor zware motorfiets uit de Tweede Wereldoorlog daar.

Motorcycle M-72, prijs

Momenteel op de markt van tweedehands auto's veel aanbiedingen. Is geen uitzondering en de M-72 "Ural". Er zijn zelfs zeldzame gevallen - retro motorfietsen release in 1957. De kosten zijn afhankelijk van hun status - al is het maar een driewielige auto is verroest, het kan kosten 10 duizend roebel. Maar als de fiets de technische reanimatie gerestaureerd door de juiste technologie is gepasseerd, heeft een onberispelijke presentatie, dit bedrag kan toenemen tot 399 duizend roebel, want het is niet een motorfiets, en de exclusieve retro.