MAZ 537: foto. MAZ 537 ("Hurricane"): specificaties

MAZ 537 "Hurricane" - zware vier-assige trekker van zadel type, militair doel. Geproduceerd bij de Minsk Automobile Plant van 1959 tot 1965. Sinds 1963 is het geproduceerd bij KZKT, Kurgan fabriek van wieltrekkers. Draagvermogen tot 50 ton op opleggers zoals ChMZAP-5247G.

MAZ-apparaat 537

Het ontwerp van de trekker is vrij eenvoudig en dus betrouwbaar. Cabine MAZ 537, waarvan de foto aanvankelijk onbeschikbaar was door militaire geheimhouding, vier-zits, twee-deur, metaal, uitgerust met een zelfstandige verwarming. De motor bevindt zich achter de cabine in het motor-transmissiecompartiment, dan is er een transfercase dat de rotatie omzendt naar acht onafhankelijke assen. Aan de achterkant van het laadplatform is een vijfde wielkoppeling. Sommige wijzigingen van de machine zijn uitgerust met een lier. De trekker beweegt op acht wielen, de vier voorste keren draaien. Tubeless banden zijn uitgerust met pompen. In geval van een punctie wordt een drukverliescompensatiemechanisme geactiveerd. De auto van de MAZ 537 "Uragan", waarvan de technische eigenschappen van kracht en betrouwbaarheid spreken, is een goed voorbeeld van de prestaties van militaire uitrusting.

krachtinstallatie

De dieselmotor is met hoge snelheid D-12A-525A, aangepast voor brandstof GOST 4749-73. Power 525 pk Bij 2100 rpm. Cilinders - volume 38 880 kubus / cm, hoeveelheid 12, de opstelling is V-vormig. De diameter is 150 mm, de drukverhouding is 14,5.

De motor is uitgerust met een voorverwarmer.

Koelen - gedwongen circulatie van antivries.

Transmissie - drievoudig, met hydromekanische schakeling.

afmeting

Lengte - 8960 mm, hoogte - 2880 mm, breedte 2885 mm. De wielbasis ligt tussen de eerste en tweede assen van 1700 mm, tussen de tweede en de derde 2650 mm, tussen de derde en vierde 1700 mm.

Het spoor is 2200 mm voor alle bruggen. Terreinklaring (goedkeuring) - 500 mm.

Gewicht - 21,6 ton.

modificaties

• MAZ 537A is een aan boord trekker die 15 ton in het lichaam kan dragen, 65 ton van de totale massa met een aanhangwagen op de snelweg of 30 ton op een grondweg.
• MAZ 537D - is uitgerust met een alternerende generator generator.
• MAZ 537G - uitgerust met een lier.
• MAZ 537K - trekker, ontworpen voor het transporteren van kraanapparatuur met lange lengte.
• MAZ 537L - voor sleepvaartuigen, uitgerust met een compact metalen lichaam.

Het project om een nieuwe krachtige trekker te creëren

In de vroege jaren 50 van de 20e eeuw in de Sovjet-Unie was er behoefte aan nieuwe krachtige voertuigen voor het leger. Raketcomplexen, zware gepantserde voertuigen op rupsbanden, fortificatie graafmachines en andere apparatuur benodigd vervoer voor zowel korte als lange afstanden. Bijzonder moeilijk was de herverdeling van militaire formaties, die regelmatig werd uitgevoerd. Tot zes maanden duurde het met het treinreizen en het kleine autovervoer.

Het ontwerp van de universele trekker begon in het najaar van 1954, en in de zomer van 1956 waren prototypes klaar. De vier-assige full-length vierwielaandrijving chassis is de basis geworden voor verschillende wijzigingen van het militair zadeltak. Kenmerken van de machine zijn ontworpen voor langeafstandsreizen met een snelheid van 40 - 50 km / u. De capaciteit van de tractor was voldoende om het platform te transporteren met een ballistische intercontinentale raket. De weg trein kon echter alleen de weg met een hard oppervlak volgen en uitsluitend op vlak terrein. Om zelfs een klein herstel te overwinnen werkte niet, want de trailer had geen traagheid.

toepassing

De trekker MAZ 537 "Hurricane", waarvan de technische kenmerken zijn betrouwbaarheid aantoonden, werd ook veel gebruikt in reguliere troepen voor het vervoer van verschillende langeafstandsbestrijdingssystemen. De sleep van lange platformen werd echter belemmerd door de overdreven koppeling. De wegtrein stond niet in de bochten, de manoeuvreerbaarheid was beperkt.

Elke beweging naar een andere plaats van inzet was een archetypische taak voor het leger, de wegtrein moest vaak door middel van complexe manipulaties worden gestopt om de cursus af te stemmen. Moeilijkheden ontstaan door de smalle weg. In de na-oorlogse Sovjet-Unie waren alle wegen erg smal, het motorvervoer verplaatst in één rij, in beide richtingen. Het gevaar om in de sloot te bewegen was elke minuut. De zware trekker bezette zijn volle baan en ging ook weg voor de aanval. Klachten werden ingediend bij de burgerbevolking, maar de situatie is niet veranderd.

Op het einde begonnen militaire afdelingen te waarschuwen voor het komende transport van raketsystemen. Kennisgevingen van de komende herontplooiing werden ontvangen door de wegdiensten en de staatsverkeersinspectie. De politie blokkeerde het verkeer op de snelweg, binnen 25-30 kilometer, de trekker met de aanhangwagen bezet de gehele breedte van de rijweg en liep de vrije sectie veilig naar de volgende post. Dan werd de volgende ronde geblokkeerd.

Twee jaar later begon het ontwerpbureau van de Minsk Automobile Plant om een truck-versie van de trekker te ontwikkelen met de MAZ 535V-index. Het lichaam werd afgeschaft, in zijn plaats werd een koppeling geïnstalleerd met een automatische vergrendeling en twee graden radiale rotatie. De verticale belasting op het achterste gedeelte van de trekker nam dus sterk toe, de ontwerpers moesten de parameters van de achterste ophanging heroverwegen. Ze stopten op bruggen met een planetaire versnelling en een differentiaal. Zo hebben de achterassen de hoofdbelasting aangenomen.

MAZ 537

De laatste versie van de trekker werd gekenmerkt door een meer perfecte motorvermogen en koelsysteem. De flenzen van de kardanassen van de transfercase werden versterkt. De noodzaak hiervan werd gedicteerd door frequente storingen, toen de geladen trekker het regenachtige gedeelte van de weg niet kon overwinnen en de motorkoppel de cardan gewrichten scheurde.

De oprichting van een familie van zware tanktrekkers MAZ 537, waarvan de kenmerken de basisparameters van de modellen MAZ 535 en MAZ 536 herhalen, was het begin van het tijdperk van een nieuwe klasse treintreinen, met een hoge ladingkracht. Er was een sterke aanmoediging voor de ontwikkeling van steeds verfijndere zware opleggers en aanhangwagens voor het vervoer van multi-ton ondeelbare goederen.

De noodzaak om massale structuren te verplaatsen heeft altijd bestaan. In het buitenland bleken de treintreinen veel eerder dan in de Sovjet-Unie, en deze omstandigheid versnelde de ontwikkeling van Sovjet-voertuigen met een verhoogde loonvastheid, omdat niemand achter geavanceerde technologieën wilde gaan. Aanvankelijk ontwikkelden de ontwerpbureaus van de automobielindustrie de ZiS-10-tractor met een vijfde wielkoppeling op basis van de beroemde ZiS-5 dumper. De draagvermogen van de nieuwe auto bedroeg slechts 6 ton. Een klein aantal sleepboten werden geproduceerd, ZiS-10 was niet breed verspreid.

Buitenlandse analogen

In de late dertiger jaren van de vorige eeuw hebben truckers kennis gemaakt met twee zware treintreinen van buitenlandse fabricage, vrachtwagen trekkers Daimond T-980 en REO 28XS, overgedragen aan de USSR via leningsverhuur. Overzeese sleepboten werkten in tandem met de drie-assige opleggers Roden Trailer, waarvan de draagvermogen 45 ton bedroeg. De auto's waren uitgerust met lieren en vervoerde gepantserde voertuigen.

Op dat moment in de Sovjetunie werden tanks en andere zware militaire voertuigen uitsluitend op hun eigen weg verplaatst of op spoorwegplatforms vervoerd. Beide methoden lijken irrationeel, maar er was dan geen alternatief.

De naoorlogse periode

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog heeft de Sovjetunie de ontwikkeling van binnenlandse zware trekkers voor het leger en de ontwikkelende nationale economie serieus ondernomen. In 1951 trof de autofabriek in Yaroslavl de productie van drie-assige voertuigen YaAZ-210G met een platform en een krachtige lier. Grootschalige productie van deze machines kon niet worden aangepast, en ook tractoren konden niet op de weg rijden, vooral tijdens het regenseizoen of in het voorjaarsmudder.

Zo hebben de taken van het maken van zware voertuigen nog steeds een oplossing nodig, met name omdat het land snelle industriële constructie ondergaat en de militaire afdeling ontwikkelde strategische raketsystemen die mobiliteit nodig hadden. De gepantserde krachten hadden ook betrouwbare betrouwbare trekkers nodig.

Design kantoor

De Raad van Ministers van de Sovjetunie in juni 1954 heeft een resolutie aangenomen over de oprichting van een speciaal ontwerpbureau voor de ontwikkeling van bijzonder krachtige militaire trekkers met de mogelijkheid tot latere wijziging in de civiele industriële versie. Het werd onmiddellijk duidelijk dat de bestaande fabrieks technologieën en apparatuur in de automobielproductie niet genoeg zouden zijn.

We moesten van het machine-gereedschapspark starten, moderne apparatuur in het buitenland kopen en nieuwe technologieën creëren. Bij de Minsk Automobile Plant werd een grote MAZ MAZ georganiseerd onder leiding van de hoofdontwerper Boris Lvovich Shaposhnik. Voordat de specialisten een opdracht hebben gesteld om een zware wieltrekker te ontwerpen en te starten. Zo verscheen het MAZ 535 sleepapparaat, dat binnenkort wordt omgezet in MAZ 537, een model met verschillende wijzigingen.

productie

Aanvankelijk waren de fondsen in de ontwikkeling van de supercar onvoldoende, aangezien een dergelijke auto niet goedkoop kan zijn. Na het aanpassen van de financiële zekerheid van het project begon het werk te koken. Niet-standaard oplossingen werden aangenomen, die nog nooit eerder in de binnenlandse automobielindustrie was gebruikt. We moesten rekening houden met de speciale bedrijfsomstandigheden van zware trekkers, de aanpassing van eenheden naar het temperatuurbereik van plus 50 tot min. 50 graden, profiel landschappen en veel andere parameters.

De zware vrachtwagen trekker MAZ 537 werd in 1965 serieus geproduceerd. De auto was bestemd voor aanhangwagens en opleggers met een gewicht van 40 ton. Uit de basisversie van het 537-ee model was er een achterwaarts (bij 345 mm) vijfde koppelingsmechanisme en versterkt achtervering. De auto MAZ 537 was in een modus van constante restyling. In het productieproces werden de functies van de transferbox uitgebreid, de rotatietransmissie naar de generator drive is geïnstalleerd. De draagcapaciteit van de auto is aanzienlijk gestegen en bedroeg 68 ton.

Parallel met zware vrachtwagen trekkers, zijn boord trekkers voor het verplaatsen van lasten, tot 22 ton, langs de snelweg, ontworpen en vervaardigd in beperkte serie. Het lichaam van een dergelijke auto was niet uitgerust met stoelen, zonder bogen en luifel, was uitsluitend gebruikt voor het goederenvervoer. Onder het lichaam was een lier voor het zelfhalen, in geval de trekker vastzag.

modernisering

Na een tijdje werd de militaire MAZ 537 gemoderniseerd, en de auto kreeg de P-index. De technische eigenschappen bleven ongewijzigd, maar de lier werd afgeschaft en het lichaam werd opnieuw uitgerust voor transportpersoneel. Langs de flap werden langsliggende banken en bogen voor de luifel geïnstalleerd, die in hoogte werden aangepast. In de onderste positie was de luifel de lading bedekt, in de bovenste positie diende het als bescherming tegen regen en sneeuw voor mensen. In overeenstemming met zijn directe doel kan de trekker MAZ 537P platformen met raketsystemen slepen.

De werking van banden trekkers vereist service specialisten, gekwalificeerde chauffeurs en de bijbehorende materiële basis. Daarom werden in de jaren zeventig gespecialiseerde ondernemingen voor het gecentraliseerde vervoer van grote en extra zware lading gevormd. Vereniging "Spetstyazhavtotrans" was betrokken bij het vervoer van niet-standaardgoederen, waardoor optimale routes werden ontwikkeld. Met behulp van MAZ 537-trekkers werd een marmeren steengewicht met een gewicht van 300 ton vervoerd voor de bouw van het monument voor V.I. Lenin in Leningrad. Deze unieke transportoperatie werd gevolgd door het hele land.

Tractoren "MAZ 537" in het noorden, waar het leggen van olie- en gasleidingen veel gebruikt werd, werden veel gebruikt. De pretentiele auto heeft goed gewerkt in een koud klimaat. Vooral voor het transport van langdurige gas geleidende gewrichten, werd een pijpschut PV-481 gebouwd op basis van het MAZ 537 sleepvoertuig. Ook voor het werken in de noordelijke omstandigheden werden prototypes van brandweerwagens, technische mobiele stations, all-terrain voertuigen van medische hulpdiensten gecreëerd. Proefkopieën kwamen echter niet in massaproductie.

In 1991 begon de Kurgan-fabriek van wieltrekkers de seriële productie van een zware oplegger KZKT-9101, met een draagcapaciteit van 54 ton, voor het MAZ 537 sleepvoertuig, waarvan de technische kenmerken volledig samenvallen met de data van de oplegger. De combinatie van componenten bleek succesvol te zijn. Kopers konden in één bestelling een trekker en een oplegger kopen.

Voor vele jaren van productie zijn de MAZ 537 sleepboten, waarvan foto's op de pagina worden gepresenteerd, geleidelijk verouderd, zowel moreel als technisch. De machine is uitgeput, het potentieel voor verdere ontwikkeling is opgedroogd. Er bleek te zijn verborgen tekortkomingen, veel kritiek veroorzaakte lage kracht van de centrale. De werking van de trekker werd geassocieerd met frequente pauzes voor reparaties. In het leger MAZ 537 was de bemanning niet ingezet die tanks en andere gepantserde voertuigen had vervoerd, die apart gevolgd moest worden. Om dit te doen moesten we extra auto's trekken.

Op het einde, op basis van het 537e model, werd een nieuwe trekker KZKT-7428 gecreëerd, die de taken van het vervoeren van gevechtsvoertuigen volledig ontmoette. Momenteel lost de familie van krachtige wieltrekkers alle taken uit om zware militaire uitrusting te vervoeren, evenals civiele grootschalige industriële structuren.