IZH-2126: foto, kenmerken, prijzen

Deze auto is een kleine klasse met achterwielaandrijving. De auto werd anti-crisis en liet de plant in moeilijke economische omstandigheden werken. Ook wordt de IZH-2126 beschouwd als een van de meest budgettaire oplossingen op de markt voor gebruikte "ijzeren paarden".

Historische feiten

In de jaren zeventig waren in de fabriek "IzhAvto" specialisten bezig met het ontwikkelen van een nieuw model van voorwielaandrijving "Moskvich". In het kader van dit project kunnen ingenieurs een experimentele IZh-13 ontwikkelen. Maar door het feit dat de markt van voorwielaangedreven voertuigen door Avtovaz werd beslag gelegd, moest het werk op de creatie worden stopgezet. Er was een duidelijk gebrek aan aandacht voor het project van de regering en het ministerie, en er was ook geen financiering.

Vervolgens begon de ontwerpafdeling van de fabriek aan een nieuw model te werken. Het was gepland op de bestaande aggregaatbasis. Gezien het feit dat in die tijd het niet mogelijk was om een unieke voorwielaandrijving te ontwikkelen, besloten technische ontwerpers de auto te voorzien van een achterwielaandrijving met moderne ophangsystemen. Ook is een nieuw lichaam ontwikkeld waarin aerodynamica in aanmerking werd genomen.

Achterstuur is de sleutel tot succes

De auto, volgens de ideeën van de makers, zou de voorwielaandrijvingsmodellen op de markt moeten overschrijden. Ingenieurs konden het gewicht van individuele componenten en componenten aanzienlijk verminderen. Bijvoorbeeld, het gebruik van aluminium in plaats van staal in zulke details als de krukas, de achteras versnellingsbak behuizing , had het gewicht van IZH-2126 en voorwielaangedreven VAZ's in dezelfde afmetingen moeten hebben gelijkgesteld.

Een dergelijke regeling heeft een aantal voordelen ten opzichte van traditionele oplossingen - het is een succesvolere weging van mechanismen, handige toegang tot reparatie of onderhoud.

Als gevolg hiervan is een nieuwe achterwielaandrijving achtergebleven met onderdelen en mechanismen van verleden, inclusief gewijzigde voertuigen. De fabriek heeft gepland om een uniek model te verkrijgen zonder de structuur van de productie van de hoofdunits te veranderen.

Moeilijkheden bij het maken van een model

Zo werden in 1979 de eerste prototypes gezien. De uitstraling van het prototype IZH-2126 keek erg modern en op een nieuwe manier. Dit is het eerste project in de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie, waar de computersimulatie werd gebruikt voor berekeningen. Het lichaam werd onderzocht in een windtunnel.

Ik moet zeggen dat de eerste partij niet is geslaagd - als gevolg van het testen werden veel verschillende gebreken ontdekt. We hebben het project vijf keer overhandigd. Maar technische misrekeningen hebben de kans niet gegeven om het model in een serie te laten draaien.

Dicht bij de laatste versie van de afgerond in Frankrijk, betreft de auto Renault. Franse professionals maakten aanpassingen aan het carrosserie en veranderden ook het ontwerp van koplampen, bumpers en cabine-elementen.

Daarna werd het project goedgekeurd. Hij kreeg de index "05" en werd in productie gebracht. Dit gebeurde in 1984. Model IZH-2126 heeft alle noodzakelijke tests geslaagd, en de regering heeft een vergunning afgegeven om de serie te starten.

Niet alles is zo stralend ...

Ongeveer zeven jaar zijn overgegaan van de toestemming om te produceren naar echte werken. De schuld voor alles was een beetje langdurige ontwikkeling en bouw van een automatische transportband. In 1992, in het midden van de crisis, toen het mogelijk was auto's te produceren, werd de inname opnieuw onderbroken. De fabriek slaagde er niet in contact te leggen met leveranciers van noodzakelijke reserveonderdelen en assemblage. Ik heb er maar een paarduizend exemplaren in geslaagd. Ze werden onderscheiden door een middelmatige bouwkwaliteit. En na het model kwam de consument het niet op, hoewel de eigenschappen van de auto IZH-2126 op een vrij hoog niveau waren.

Vanwege alle obstakels op het tijdstip waarop de productie nog werd gelanceerd bleek het model technisch en moreel verouderd te zijn tegen de achtergrond van buitenlandse auto's die uit het buitenland werden geleverd.

Concurrenten en verkoop

Onder de binnenlandse fabrikanten waren de concurrenten de Oekraïense "Tavria" en de klassieke VAZ's, die Izh door een niet te goede vergadering verloren waren.

De auto is tot eind 2007 verkocht. Vervolgens werden de nieuwe EURO-2 normen geïntroduceerd, en de Izhevsk-fabriek kon geen motoren creëren die door dergelijke certificering zouden kunnen voldoen.

Als de fabriek geproduceerde injectiesystemen creëerde of gekocht, zou dit leiden tot het feit dat de prijs van de auto IZH-2126 enorm zou toenemen en de omzet viel. Het management heeft besloten om de machine van de transportband te verwijderen. Nu wordt het voor 500-1000 dollar verkocht.

Paradoxen van de Izhevsk fabriek

De zaak is dan op deze capaciteiten klassieke "Zhiguli" met meer archaïsche motoren, maar met het gedistribueerde injectiesysteem werden gecreëerd. Dit zorgde ervoor dat dergelijke eenheden certificering kunnen doorgeven.

In 1999 werd de machine gewoon "Orbit" genoemd. Maar toen werd de naam veranderd in "Ode".

Kenmerken van uiterlijk en interieur

Het is heel interessant om in de geschiedenis van dergelijke auto's te duiken, maar genoeg over dit. Het is tijd om te praten over externe data en intern.

Het doet ietwat aan een hodgepodge. U kunt beter kennis maken met de auto IZH-2126 - er is een foto in het artikel. Zo ontgonnen de dashboardontwikkelaars uit de 41ste Moskvich. "Lada" van het achtste model heeft het stuur en de koplampen gedeeld, en daarna, na 10 "Zhiguli", gebruikte het stuur en van hen.

Daarnaast hebben ingenieurs geprobeerd de meeste onderdelen en samenstellingen te combineren met andere huishoudelijke machines. Dit werd gedaan om het gemakkelijker te maken om de benodigde onderdelen te krijgen (IZH "Oda" 2126 is geen uitzondering) en heeft de externe esthetiek op geen enkele manier beïnvloed. Zo hebben de grote hoeklampen van VAZ van model 2108 op geen enkele manier gecombineerd met een voorwaartse deel IZHa. Dit lichaam werd oorspronkelijk gemaakt onder ronde koplampen. In zijn uiterlijk is het lichaam zeer vergelijkbaar met de 41ste "Moskvich", maar er zijn gewoon geen identieke details.

Binnen is alles heel ascetisch. U ziet het interieur van de auto IZH-2126. De foto's die in het artikel worden gepresenteerd, helpen u om kennis te maken met het interieur.
Deuren zijn niet de eerste keer gesloten, het is bekend voor veel eigenaren van VAZ. Het werk van de sluizen is veel slechter dan op de 41ste, de bekleding van de deur is nogal arm. Als afwerkingsmateriaal werden plastic en dermantine gebruikt.

Het dashboard is geheel hetzelfde als op de "Muscovite". Fauteuils op IZH veel handiger. Hier is de vorm beter, en de aanpassingen zijn groter. Velen klagen over niet hoog plafond. En waarom verliet de producent het "Lada" badge op het stuur? Deze aanpak kan vergeefd worden voor degenen die graag tuning willen. IZH-2126 is hier meer geschikt voor. Maar het is moeilijk om een serieuze fabrikant te vergeven voor zo'n fout.

Het frontpaneel is volledig origineel. Het is inherent gezichtloos, gemaakt van zwartwaardig kunststof van lage kwaliteit, de montage is ook niet van hoge kwaliteit.

Ondanks alles, kunnen we veilig zeggen dat de ontwerpers, alsmede technici, het optimale creëren in de schoonheid, pretentiteit en functionaliteit van de machine. De salon is groter dan alle andere modellen in deze klas. Met geluidsisolatie kunt u niet horen wat er aan boord gaat. Uniforme onderdelen maken het makkelijker voor auto-eigenaren IZH-2126 om te repareren.

Technische specificaties

En wat hebben we onder de kap? In een grote reeks auto's is de IZH-2126-motor een 1,6 liter benzine van de VAZ-2106.

Ook in de lijn waren de 1,7 liter UZAM 3317 en 1.8 UZAM 3313. Zelfs in kleine series en op de experimentele modellen werden modificaties met voor- of zelfs wielaandrijving gebruikt. Zo werden de geïnjecteerde twee liter UZAM-248, Huyndai G4GM, en ook de eenheden van VAZ-21214, 2130, 2106 en 21084 gebruikt.

Seriële motoren waren carburateur, inline, viercilinder. Elk van hen was uitgerust met een vloeibaar koelsysteem, evenals een gedwongen smeersysteem. Motor UMPO-331, die in de seriële modellen werd gebruikt, had 85 liter. a. macht.

Transmissie systeem

De transmissie was volledig mechanisch, vijf-snelheid. Het had drie assen. Het was uitgerust met synchronisatoren voor voorwaartse versnellingen. Koppeling was een droogsysteem met een schijf met een hydraulische aandrijving. Ook een CAT van het VAZ 2107 model gebruikt.

chassis

Het ophangsysteem werd geïmplementeerd als een onafhankelijke, lente, met een telescopisch rek. Ook had de suspensie een stabilisatorstaaf. Maar het is vooraan, maar achter was een afhankelijk hendel-lente systeem.

Wat de remmen betreft, waren er schijfremmen met een zwevende beugel aan de voorzijde. Achter waren geïnstalleerde trommelremmen met één cilinder en de mogelijkheid tot automatische aanpassing.

Technische kenmerken

De meest interessante eigenschappen van deze auto zijn gerelateerd aan het volgende: tijdens de ontwikkeling werd een ongelooflijke hoeveelheid tijd besteed om het comfort van de vooraandrijving te combineren met de achterwielaandrijving configuratie. Dus, om te ontdoen van voldoende grote transmissietunnels, worden zowel de voedingseenheid, de versnellingsbak en de kardan met de versnelling naar rechts geschoven. Als gevolg hiervan was het mogelijk om de lengte van het motorcompartiment te verminderen, waardoor de ruimte in de cabine wordt verhoogd (zo'n "fabrieksinstelling").

IZH-2126 heeft een controlepunt van de 412e Moskvich. Het was licht gemoderniseerd. Nu heeft dit element vijf stappen ontvangen. De doos was uitgerust met een hefboom om de versnelling direct in te schakelen. Dit vergemakkelijkt het rijden enorm.

De achterste seriële ophanging werd genomen uit de klassieke VAZ-modellen. De voorvering is een volledig originele oplossing.

Veel, zo niet alle details zijn maximaal verenigd met andere huishoudelijke machines. Dit vereenvoudigde het onderhoud van de auto IZH-2126, reparatie, afstemming.

Conclusies trekken

Zeker, deze auto is in geen geval luxe. Maar ze was nooit zo gepositioneerd. Dit is een echte nationale volkswagen, en met deze rol heelt hij perfect. Natuurlijk, nu zijn er modernere en kwalitatieve analoges, maar als je een goedkope auto wilt kopen die gewoon rijdt, dan is het zo goed, dan is het een goede keuze. De auto leent zich te repareren, en reserveonderdelen (IZH "Ode" 2126 inclusief) zijn verenigd met de Volga VAZ.

Zo hebben we ontdekt wat de technische eigenschappen, uiterlijk en interieur van de binnenlandse auto "Moskvich" -2126 hebben.