IL-114 - eeuwig wandelaar van de luchtwegen

Door de vroege jaren tachtig, An-24, waarin de belangrijkste passagier werd beschouwd als een vliegtuig van de Sovjet-Unie en werd op grote schaal gebruikt op binnenlandse routes, is verouderd. Bovendien zijn deze vloot begon snel te dalen als gevolg van de productie van de bron. Het voegt factoren zoals de toename van het volume van het luchtverkeer - zowel passagiers en vracht. AN-24 niet voldeed aan de eisen en behoeften van de moderne tijd. Hij was een dringende noodzaak en vervanging van hoge kwaliteit.

In 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, onder leiding op het moment Chief Designer G. V. Novozhilovym, nam het initiatief voor de bouw van een nieuw passagiersvliegtuig van het type IL-114, voor gebruik op de lokale luchtvaartmaatschappijen. De basis voor deze machine was tot dertig jaar ervaring in de exploitatie van een verscheidenheid aan modificaties van IL-14 zijn.

Dit initiatief werd gesteund door de minister van Burgerluchtvaart, en dit was het begin van de uitwerking van lokale IL-114. Ontwerp werken bleef een lange vijf jaar geleden dat ze werden uitgevoerd in parallel met de zeer arbeidsintensieve ontwikkeling van de belangrijkste wide-body commerciële vliegtuigen lange afstand Il-96-300.

Het was pas in juli 1987 werd gebouwd een full-scale model auto's, die zijn gereproduceerd bijna alle systemen van de toekomst IL-114. De meest volledig tot uiting in de lay-out te vinden op het interieur zestig zetels, werd het ook in detail gemodelleerd crew cabin. Na een uitvoerige en zorgvuldige overweging prototyping Commissie IL-114 ingediende project werd goedgekeurd door de beslissing om de massaproductie starten.

Een toonaangevend bedrijf in de productie van deze auto werd benoemd Aviation Productie Associatie in Tashkent, voordat de uitgever direct vele modellen "Ilyushin". De tweede partij van de onderneming hebben gekozen Moskou vliegtuigfabriek "banier van de arbeid", waardoor de geschiedenis sinds 1909, het jaar.

Het vliegtuig werd geconstrueerd uit hoogwaardig aluminium en titaan, alsmede uit verschillende composiet en niet-metalen materialen. Het brandstofsysteem van het vliegtuig omvat twee caisson-tank in de vleugel. Hun totale capaciteit bedraagt 8360 liter.

De belangrijkste structurele kenmerken van deze machine is dat deze als schematisch vrijdragende vleugeleendekker lage locatie. Op het vlak van een paar turbopropmotoren TV7-117S. Schroefdiameter van 3,6 meter, en de aftakas van de motor gelijk aan 2500 liter. a.

De eerste vlucht van dit model met de passagiers aan boord werden gehouden slechts 1999 jaar (in een ander land), waar hij, na herhaalde proeven, ten slotte, werd in werking gesteld. Uitstekende aerodynamische kwaliteiten van de nieuwe vliegtuigen, evenals de efficiëntie, betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten waren om de Il-114 is erg populair machine in het systeem van de civiele luchtvaart. Het was echter pas vrijgegeven 17 vliegtuigen. Met ingang van 2012 de productie stopte in Tasjkent.

Vandaag onderhouden vrij actief wijziging van de Il-114-100, die verschilt van de "one-hundred" installatie van sterkere motoren PW-127H de Canadese productie die drastisch vermindert de vliegeigenschappen van het model. Dit is vooral merkbaar in de hoge bergen en zwoel klimaat van de zuidelijke breedtegraden, waarvoor IL-114-110, in principe bedoeld.