Hoe is de EGR klep geregeld?

Weinig mensen weten, maar het is dankzij de recirculatie van uitlaatgassen dat het brandstofverbruik van de auto aanzienlijk kan worden verminderd, de productiviteit van de motor kan worden verhoogd, het kan worden genormaliseerd en het ontploffingsniveau vermindert. Er is zo'n systeem voor een lange tijd, en op dit moment is het absoluut op alle voertuigen gebruikt. Zelfs op de binnenlandse "Niva" is er zo'n apparaat.

Waarom hebben we dit systeem nodig?

Recirculatie van uitlaatgassen is nodig om te voorkomen dat de motor zijn vermogen kwijt bij het ontladen van onverbrande brandstofresiduen. En dat gebeurt als volgt. Naarmate de temperatuur in de verbrandingskamer toeneemt, begint stikstof, samen met zuurstof, stikstofoxiden te vormen. In een benzinemotor is O2 nodig voor efficiënte verbranding van brandstof, en aangezien stikstof de hoeveelheid vermindert, verbrandt de vloeistof niet volledig. Als gevolg daarvan vliegt benzine gewoon in de pijp, het brandstofverbruik stijgt, en tegelijkertijd neemt de productiviteit van de verbrandingsmotor af. De uitlaatgasrecirculatieklep geeft de brandstof het vermogen om te branden tot het einde, waardoor het vermogen en het brandstofverbruik in de auto normaliseren.

Wat is deze klep?

In het uiterlijk is het een kleine schijf met een buis die verbonden is met het inlaat manifold en is bevestigd aan de cilinderkop. In een rustige staat is de uitlaatgasrecirculatieklep ("Audi" inclusief) gesloten. Maar zodra brandstof aan de motor wordt geleverd, is het geactiveerd. De luchtafvoer die in de verzamelaar wordt gevormd, zorgt ervoor dat het membraan beweegt en op zijn beurt de uitlaatgasrecirculatieklep opent.

species

Op dit moment zijn er verschillende typen van deze apparaten. De uitlaatgasrecirculatieklep kan mechanisch zijn (op zijn beurt verdeeld in 5 modificaties) en elektronisch (er zijn 3 wijzigingen).

Wat doet hij?

Dit mechanisme is een belangrijk onderdeel van het recycling systeem. Hij brengt een aantal van de verbrande stoffen terug in het inname-verdeelstuk en mengt ze met lucht. De laatste verhoogt op zijn beurt de verbrandingstemperatuur (door zuurstof - O2). Door de kunstmatige reductie van de inhoud ervan in het brandstof-luchtmengsel neemt de verbrandingsgraad dus af. Zuurstof communiceert dan met stikstof, en als de temperatuur afneemt, wordt het groter, zodat de benzine volledig in de kamer brandt.

Daarnaast vermindert de uitlaatgasrecirculatieklep (inclusief BMW) de pompverliezen aanzienlijk, aangezien er geen zo'n sterk verschil is in de druk op de gasklep. Een lage verbrandingstemperatuur vermindert het niveau van detonatie, en dit is een groot pluspunt voor de motor (er is geen koppelverlies). Wat de dieselmotoren betreft, normaliseert de EGR-klep de "harde" werking van de motor in idle: door de verminderde verbrandingstemperatuur wordt de druk in de kamer verminderd, dus er zijn geen sterke trillingen.