Het grootste deel van het vliegtuig. Aircraft apparaat

Uitvinding van het vliegtuig mag niet alleen voor het uitvoeren van een oude droom van de mensheid - naar de hemel te veroveren, maar ook om de snelste wijze van vervoer te creëren. In tegenstelling tot ballonnen en zeppelins, vliegtuigen weinig afhankelijk van de grillen van het weer, kunnen grote afstanden afleggen met hoge snelheid. Componenten van het vliegtuig uit de volgende structuurgroepen: een vleugel, romp, staart, landingsgestel, een centrale systemen, diverse apparatuur.

werkingsprincipe

Vliegtuigen - het vliegtuig (LA) is zwaarder dan lucht, voorzien van een energiecentrale. Dit kritische deel van het vliegtuig om de noodzakelijke stuwkracht voor de vlucht te creëren - werking (rij) kracht die ontwikkelt op de grond of tijdens de vlucht de motor (propeller of straalmotor). Als de schroef gelegen tegenover de motor wordt genoemd trekken, en als de back - duwen. Aldus produceert de motor de translatiebeweging van het vliegtuig ten opzichte van het omgevende medium (lucht). Dienovereenkomstig wordt de lucht beweegt ten opzichte van de vleugel, en dat schept een hefkracht ten gevolge van de translatiebeweging. Daarom kan de machine in de lucht te houden alleen als er een bepaalde vlucht snelheid.

Wat is de naam van het vliegtuig

Het lichaam bestaat uit de volgende onderdelen:

• Romp - is het hoofdlichaam van het vliegtuig verbindt tot een geheel vleugel (vleugel), veren, aandrijfsystemen, chassis en andere componenten. De romp opgenomen de bemanning, de passagiers (burgerluchtvaart), uitrusting en nuttige last. Het kan ook worden geplaatst (niet altijd) brandstoffen, chassis, motoren, enz .. d.
• De motoren voor het aandrijven van de verplaatsing van het vliegtuig.
• Wing - werkvlak, ontworpen om lift te creëren.
• Kielvlak ontworpen voor het hanteren, balancering en richtingsstabiliteit van het vliegtuig om een verticale as.
• Horizontale staart ontworpen voor het hanteren, balancering en richtingsstabiliteit van het vliegtuig om een horizontale as.

De vleugels en de romp

Het grootste deel van het luchtvaartuig - vleugel. Het schept de voorwaarden voor de vervulling van de belangrijkste eisen voor de vlucht kansen - de aanwezigheid van de lift. De vleugel is bevestigd aan het lichaam (romp), die een specifieke vorm kan hebben bevestigd, maar zoveel mogelijk met minimale aerodynamische weerstand. Daartoe biedt een handige drop-gestroomlijnde vorm.

Het voorste gedeelte van het vliegtuig wordt gebruikt voor de plaatsing van de cockpit en radarsystemen. Aan de achterzijde is een zogenaamde staart. Het dient om de controle te bieden tijdens de vlucht.

Het ontwerp van veren

Denk aan het gemiddelde vlak, het staartgedeelte van die is gemaakt volgens de klassieke schema, typerend voor de meeste militaire en civiele modellen. stabilisator (van Latijnse Stabilis, stabiel) en een beweegbare - - lift in dit geval zal de horizontale staart een vast deel omvatten.

De stabilisator dient om de stabiliteit vliegtuigen verlenen om de dwarsas. Indien de vliegtuigenneus zal vallen, dan dienovereenkomstig achterdekse fuselage, samen met veren opstaan. In dit geval wordt de luchtdruk op de bovenzijde stabilisator verhogen. Gegenereerde drukstabilisator rendement (respectievelijk, en de romp) naar zijn uitgangspositie. Bij het optillen van de neus van de romp van de luchtstroom zal de druk op de onderste oppervlaktestabilisator toenemen en zal terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. Dit verschaft automatisch (zonder tussenkomst piloot) LA stabiliteit in het langsvlak ten opzichte van de dwarsas.

De achterzijde van het toestel ook een kielvlak. Evenzo horizontale en bestaat uit een vast gedeelte - de kiel en mobiele - roer. Kiel geeft stabiliteitsvlak beweging om de verticale as in het horizontale vlak. Het werkingsprincipe lijkt op de werking van de stabilisator fin - afwijzing keel neus afgebogen naar rechts naar links, de druk op het rechter vlak toe en keert kiel (en de romp) naar de vorige positie.

Dus met betrekking tot twee assen vlucht stabiliteit gewaarborgd veren. Maar er andere as - lengte. Automatische beweging stabiliteit ten opzichte van die as (in het dwarsvlak) glider vleugel aangebrachte console niet horizontaal, maar schuin ten opzichte van elkaar zodat de einden van de consoles boven afgebogen. Een dergelijke regeling lijkt op de letter «V».

managementsystemen

Stuurvlakken - belangrijke delen van het vliegtuig voor het besturen van het vliegtuig. Deze omvatten rolroeren, roeren en hoogte. Besturing gegeven met betrekking tot dezelfde drie assen in dezelfde drie vlakken.

Lift - een beweegbaar achterste deel van de stabilisator. Indien de stabilisator bestaat uit twee beugels, respectievelijk er twee lift die naar boven of beneden af te wijken, zowel synchroon. Met het, kan de piloot het vliegtuig vlieghoogte wijzigen.

Rudder - een beweegbaar achterste deel van de kiel. Wanneer deze wordt afgebogen in een of andere richting komt het aërodynamische kracht die het vlak roteert rond een verticale as door het centrum van de massa in de tegenovergestelde richting van de richting van de afwijking van het stuurwiel. Rotatie optreedt zolang de bestuurder niet het stuurwiel in de neutrale (niet-afgebogen positie) terugkeren, en LA de beweging uitvoeren in een nieuwe richting.

Rolroeren (Franse Aile, wing.) - het hoofdgedeelte van het vliegtuig, die beweegbare delen vleugelpanelen zijn. Ze worden gebruikt voor besturing van het vliegtuig om de langsas (in het dwarsvlak). Aangezien de twee vleugel panelen, en de rolroeren en twee. Ze werken synchroon, maar, in tegenstelling tot de liften, niet afgebogen naar de ene kant, en anders. Indien een rolroer naar boven wordt afgebogen, de overige. Vleugelaanval console wanneer rolroer afgebogen opwaartse hefkracht wordt verminderd en een neerwaartse - toeneemt. En de romp van het vliegtuig draait in de richting van de verhoogde rolroer.

motoren

Alle vliegtuigen zijn uitgerust met een voortstuwingssysteem dat toelaat ontwikkelen snelheid en daardoor een hefkracht. Motoren kunnen achter het vliegtuig (typisch straalvliegtuigen), de voorzijde (kleine motor voertuigen) en de vleugels (burgervliegtuigen, transport, bommenwerper) worden geplaatst.

Ze zijn onderverdeeld in:

• Reactieve - turbojet, pulserende, tweevoudige circuit, doorstroming.
• Screw - Piston (schroef), turboprop.
• Raket - vloeibaar, vast.

andere systemen

Natuurlijk, andere delen van het vliegtuig zijn ook belangrijk. Chassis laten vliegtuigen landen en opstijgen met uitgerust vliegvelden. Er zijn amfibieën, waar de speciale drijvers worden gebruikt in plaats van het chassis - ze laten je opstijgen en landen te nemen op elke plaats waar sprake is van een lichaam van water (zee, rivier, meer). Bekende model lichte vliegtuigen met skis, voor gebruik in gebieden met stabiele sneeuw.

Moderne vliegtuigen vol met elektronische apparatuur, communicatie-apparaten en de overdracht van informatie. In militaire luchtvaart maakt gebruik van geavanceerde wapensystemen, target acquisition en signaal onderdrukking.

classificatie

Op afspraak vliegtuigen zijn verdeeld in twee groepen: de civiele en militaire. Het grootste deel van het passagiersvliegtuig worden gekenmerkt doordat ze voorzien cabine voor passagiers die een groot deel van de romp. Kenmerkend is de patrijspoorten aan de zijkanten van het lichaam.

Vliegtuigen voor de burgerluchtvaart zijn onderverdeeld in:

• Passenger - lokale luchtvaartmaatschappijen, de belangrijkste buren (bereik van minder dan 2000 km), het gemiddelde (bereik van minder dan 4000 km) lang (afstand van minder dan 9000 km) en intercontinentale (bereik meer dan 11 000 km).
• Cargo - Licht (het gewicht van de lading tot 10 ton), medium (load gewicht tot 40 ton) en zware (gewicht van de lading meer dan 40 ton).
• Voor speciale doeleinden - sanitair, de landbouw, intelligence (ijs verkenning, ryborazvedka), brandbestrijding, voor luchtfotografie.
• Training.

In tegenstelling tot de civiele modellen, een deel van een militair vliegtuig zijn voorzien van comfortabele cabine met patrijspoorten. Het grootste deel van de romp te houden wapens systemen, apparatuur voor verkenning, communicatie, motoren en andere eenheden.

Op afspraak moderne militaire vliegtuigen (met inbegrip van militaire taken die zij uitvoeren) kunnen worden onderverdeeld in de volgende types: vechters, aanval vliegtuigen, bommenwerpers (raket), verkenning, militair transport, bijzondere en ondersteunende faciliteiten.

vliegtuigen inrichting

De inrichting vliegtuigen afhankelijk van de aerodynamische circuit, waardoor ze worden gevormd. Aërodynamische diagram gekenmerkt door het aantal basiselementen en opstelling lageroppervlakken. Wanneer de neus van het vliegtuig in de meeste soortgelijke modellen, de locatie en de vorm van de vleugels en het staartdeel kan sterk variëren.

Er zijn de volgende circuits LA apparaat:

• "Classical".
• "Vliegende vleugel".
• "Duck".
• "Tailless".
• "Tandem".
• Convertible regeling.
• Gecombineerd regeling.

Vliegtuigen die door de klassieke schema

Denk aan het grootste deel van de vliegtuigen en hun functies. Classical (normaal) indeling van onderdelen en assemblages is typerend voor de meeste apparaten de wereld, hetzij militair of burgerlijk. Het belangrijkste element - een vleugel - die in een zuivere ongestoorde stroming die soepel stroomt vleugels creëert een bepaalde hefkracht.

De boeg van het vaartuig wordt verkort, waarbij de vereiste oppervlakte (en dus de massa) van het kielvlak vermindert. Dit komt omdat de neus van de romp veroorzaken destabiliserende kruimoment om de verticale as van het vliegtuig. Het verminderen van de forward romp te verbeteren zicht naar voren halfrond.

De nadelen van de normale regeling zijn als volgt:

• Baan horizontale staart (HT) en schuin vleugel verstoord stroom vermindert de efficiëntie, wat het noodzakelijk maakt veren groter gebied (en dus de massa).
• kielvlak (IN) vlucht stabiliteit zou een negatieve lift force, dwz beneden. Dit vermindert het totale rendement van het vliegtuig: de omvang van de lift, die een vleugel creëert, is het noodzakelijk om effect, dat op de GO wordt gemaakt nemen. vleugeloppervlak vergroot moet worden gebruikt om dit fenomeen (en derhalve massa) te neutraliseren.

vliegtuigen apparaat op een "duck"

Met deze structuur, het hoofdgedeelte van het vliegtuig worden gebracht anders dan "klassieke" -modellen. Allereerst veranderingen line-horizontale staart. Het is gelegen in de voorkant van de vleugel. Op grond van deze regeling, bouwde zijn eerste vliegtuig Bratya Rayt.

voordelen:

• Kielvlak uitgevoerd in de onverstoorde stroming, die de efficiëntie vergroot.
• Om de stabiliteit van de slagpennen zorgen zorgt voor een positieve lift, dat wil zeggen het wordt toegevoegd aan de lift van de vleugel. Dit laat toe de stippellijn daardoor gewicht te verminderen.
• Natural "antispin" bescherming: de mogelijkheid van overdracht van de vleugels bij superkritische invalshoeken voor de "eenden" uitgesloten. De stabilisator is zo ingesteld dat het krijgt een grotere invalshoek dan de vleugel.
• Bewegende achterste brandvlak steeds sneller wanneer een "duck" treedt in mindere mate dan de klassieke opstelling. Dit leidt tot kleinere veranderingen in de mate van longitudinale statische stabiliteit van het vliegtuig, op zijn beurt, vereenvoudigt het beheer van zijn eigenschappen.

Nadelen van de actie "duck":

• Door het verstoren van feathering optreedt, niet alleen aan het uittreevlak kleinere invalshoeken, maar ook het "uitzakken" als gevolg van de vermindering van de totale hefkracht. Dit is vooral gevaarlijk in het land als gevolg van de nabijheid van het opstijgen en landen.
• De aanwezigheid in het voorste romp staart schaadt toetsingsmechanismen van de onderste halfrond.
• Om het gebied van de voorste lengte van GO forward romp te beperken is significant. Dit verhoogt de destabiliserende giermoment en bijgevolg de stippellijn gewicht van de constructie te vergroten.

Vliegtuigen gemaakt op een "staart"

In modellen van dit type is niet belangrijk, een bekend onderdeel van het luchtvaartuig. Foto van vliegtuigen "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") laat zien dat ze geen horizontale staart. De belangrijkste voordelen van dit plan zijn:

• Vermindering van de frontale luchtweerstand, wat vooral belangrijk voor vliegtuigen met hoge snelheid, zoals kruisen. Dit vermindert brandstofkosten.
• Grote vleugel torsiestijfheid, dat verbetert de aëro-elastische eigenschappen worden bereikt hoge kenmerken van wendbaarheid.

nadelen:

• Voor het balanceren sommige vliegsituaties gedeelte mechanisatie achterrand (flappen) en de noodzakelijke stuurvlakken naar boven toe afbuigen, waarbij de totale slag van het vliegtuig vermindert.
• Combinatie LA regelt de horizontale langsassen (door de afwezigheid van de lift), verslechtert de eigenschappen van hanteren. Het gebrek aan gespecialiseerde bevedering maakt stuurvlakken zijn aan de achterkant van de vleugel, uit te voeren (indien nodig) lading en rolroeren en liften. Deze stuurvlakken heten elevons.
• Het gebruik van de mechanische middelen om het vliegtuig in evenwicht te brengen schaadt haar opstijgen en landen kenmerken.

"Flying wing"

Met deze regeling, is er vrijwel geen enkel deel van de vliegtuigen zoals de romp. Alle vereiste voor de plaatsing van de bemanning, payload, motor, brandstof en apparatuur bedragen zijn in het midden van de vleugel. Deze regeling heeft de volgende voordelen:

• De laagste luchtweerstand.
• De kleinste massa van de constructie. In dit geval is de gehele massa valt op de vleugel.
• Aangezien de longitudinale vliegtuig kleine omvang (wegens gebrek aan romp), een destabiliserende moment met betrekking tot de verticale as is verwaarloosbaar. Dit stelt ontwerpers om ofwel aanzienlijke vermindering van de oppervlakte van IN, of kiezen uit het (de vogels zijn bekend verticale staart is afwezig).

De nadelen zijn de complexiteit van duurzaamheid vliegtuigen vlucht.

"Tandem"

Scheme "tandem", wanneer twee vleugels die achter de andere, zelden gebruikt. Deze oplossing wordt gebruikt om het gebied van de vleugel bij dezelfde waarden van de amplitude en de lengte van de romp te verhogen. Dit vermindert de specifieke belasting op de vleugel. De nadelen van dit systeem is het grote luchtweerstand, verhoogd traagheidsmoment, met name ten opzichte van de dwarsas van het vliegtuig. Bovendien, door het verhogen van de snelheid van de vlucht te wijzigen de kenmerken van longitudinale balans van de vliegtuigen. Het stuurvlak dergelijke stralen kunnen direct worden aangebracht op de vleugels en de veren.

gecombineerde regeling

In dit geval kunnen de onderdelen van het luchtvaartuig worden gecombineerd met verschillende structurele regelingen. Bijvoorbeeld horizontale staart en in de voorste en achterste romp. Zij zijn de zogenaamde directe controle van hefkracht worden gebruikt.

In dit geval, nasale horizontale stabilisatoren met de flappen extra lift. kantelmoment dat ontstaat in dit geval wordt naar de invalshoek (de neus liggende) verhogen. Op dit moment Parry staartvlak moet wilt maken met de invalshoek (de neusdruppels) verminderen. Hiertoe de kracht op het staartdeel moet ook naar boven gericht. Dat is, een lift increment aan het voorste GO in de vleugel en staart GO (en dus van het gehele vlak) zonder draaien in het langsvlak. In dit geval stijgt het vlak gewoon zonder ontwikkeling met betrekking tot het zwaartepunt. Wanneer daarentegen dergelijke aerodynamische vorm van het vliegtuig kan de evolutie van het zwaartepunt in het langsvlak uitvoeren zonder dat de baan van de vlucht.

De mogelijkheid om dergelijke manoeuvres aanzienlijk uit te voeren verbetering van de prestatie-eigenschappen van het manoeuvreren van vliegtuigen. Vooral in combinatie met een directe zijdelingse druk regelsysteem, waarbij het luchtvaartuig mag niet alleen een staart, en een longitudinale boog feathering.

converteerbare regeling

Inrichting vlak geconstrueerd door de converteerbare stelsel, gekenmerkt door de destabilisator in de voorwaartse fuselage. Destabilizers functie te verminderen tot op zekere hoogte, en zelfs volledige verwijdering van de achterwaartse beweging van het vliegtuig aerodynamische aandacht voor supersonische vluchtomstandigheden. Dit verhoogt de manoeuvreerbaarheid van het toestel (belangrijk voor een gevechtsvliegtuig) en vergroot het bereik en vermindert het brandstofverbruik (dit is belangrijk voor een supersonische passagiersvliegtuig).

Destabilisator kunnen ook worden gebruikt bij het opstijgen / landing wijst naar de duikmodus, die wordt veroorzaakt door afwijkingen van de overloop mechanisatie (kleppen, de kleppen) en de romp neus compenseren. Subsonische vluchtomstandigheden destabiliserende ligt in het midden van de romp of de windvaan bewerking (vrij stroomafwaarts georiënteerd) geïnstalleerd.