Kenmerken van de Su-35. Vliegtuig Su-35: specificaties, vechterfoto. Vergelijkende eigenschappen van de Su-35 en F-22

In 2003 begon het Sukhoi Design Bureau de tweede fase van de modernisering van de Su-27-vechter om de Su-35 te creëren. De eigenschappen die in het moderniseringsproces worden behaald, maken het mogelijk de vechter van de 4 ++ generatie te noemen, wat de maximale benadering van de capaciteiten voor de vijfde generatie vliegtuigen van de PAK FA betekent.

Achtergrond van de ontwikkeling

In het begin van de jaren tachtig, terwijl de Su-27 alleen door de Sovjet-luchtmacht werd beheerd, had zijn algemeen ontwerper Pavel Sukhoi de ontwikkeling van een gemoderniseerde versie al opgevat. Aanvankelijk aangewezen als Su-27M, was het uitgerust met aanzienlijk verbeterde avionica, die de reden gaf om het de beste vechter van die jaren te overwegen. Het was ook uitgerust met een meer diverse reeks wapens, waardoor de Su-27M (zie in de foto hieronder) de taken van de nederlaag en de gronddoelstellingen kon uitvoeren.

De verbeterde versie werd gekenmerkt door een verscheidenheid aan veranderingen in aerodynamica, avionics, power plant design en ook een verhoogde draagvermogen. Hoogwaardige composietmaterialen en aluminium-lithium-legeringen zijn gebruikt om gewicht te verminderen en de brandstofreserves te verhogen.

De Su-27M was uitgerust met een turbojet-motor met een druk van 125 kN, krachtiger dan de Su-27. Het Su-27 moderniseringsprogramma zelf werd aangeduid als "Su-35BM", waar de letters "een geweldige modernisering" betekende. Veel van wat er destijds was geabsorbeerd en modern vliegtuig Su-35, waarvan de technische kenmerken het oorspronkelijke prototype Su-27M aanzienlijk overschrijden.

Verdere modernisering

In 2003 is een project gelanceerd om een vechter te vervaardigen om de kloof te overbruggen tussen de gemoderniseerde versies van de Su-27M en de Su-30MK en de vijfde generatie PAK FA-bestrijdingsvoertuig. Het doel van het project was de tweede modernisering van de Su-27-vliegtuig (dus zijn indeling als 4 ++-vechter) zodanig dat de Su-35 karakteristieken overeenstemmen met het niveau dat in de PAK FA werd gerealiseerd. Daarnaast zou het vliegtuig een alternatief worden voor de Su-30 familie in exportleveringen.

De ontwikkeling van het vliegtuig bleef tot 2007, toen het beschikbaar werd gesteld. Later later meldde het Sukhoi Design Bureau dat het Su-35 programma gelanceerd werd door bezorgdheid dat het PAK FA project een gebrek aan financiering zou kunnen veroorzaken.

Horizontale verpakking update

De eigenschappen van de Su-35 in termen van het ontwerp van zijn vliegtuig omvatten talrijke verschillen van de Su-27M, hoewel het vliegtuig buitenaards een sterke externe gelijkenis heeft met zijn voorganger.

Een van de onderscheidende kenmerken van het ontwerp van de Su-27M-vliegtuig was het aerodynamische schema voor het opstellen van besturingstoestellen van het type "eend", waarmee het vliegtuig kan vliegen met maximale aanvalhoeken tot 120 °. Onder een dergelijk systeem ligt de horizontale verpakking van de vliegtuigen - stabilisatoren met liftwielen - voor de vleugels.

Met deze opstelling van de horizontale staart is het radarsignaal dat weerspiegeld uit het vliegtuigoppervlak groter is dan in het traditionele schema achter de vleugels. Dit vergemakkelijkt de detectie van het vliegtuig. Daarom hebben moderne vliegtuigen met een laag zichtbaarheid voor radar (F-22 Raptor, PAK FA en Su-35) een traditionele opstelling van horizontale staart - achter de vleugels. Om het voordeel te behouden van het gebruik van de voorste horizontale verpakking, samen met de hoofdkleed achter de vleugels, hebben ze ook zwenkbare gebieden die aan de vleugels vallen.

Wat was er nieuw over het uiterlijk van de Su-35 vliegtuig? De kenmerken (de foto hieronder tonen de verschillen in zijn uitstraling van de Su-27M) vechter bleek zo dicht mogelijk bij de 5e generatie vliegtuigen te zijn, met uitzondering van de grotere radar zichtbaarheid en het gebrek aan actieve radardradar.

Andere wijzigingen van de zweefvliegtuig

De eigenschappen van de Su-35 in het deel van zijn remmethode verschillen van de Su-27M bij afwezigheid van een luchtrem (schild). De methode om de Su-35 te remmen is dat de rudders, die zich in de achterste delen van twee verticale kielen bevinden, in verschillende richtingen worden gebogen tijdens het landen, waardoor een remkracht ontstaat. Andere aërodynamische verbeteringen omvatten een verlaging van de hoogte van de verticale stabilisatoren, een kleinere projectie van de cockpitlantaarn en de bekleding met geleidend spuiten voor het maskeren wanneer het vliegtuig met radar wordt bestraald.

Versterking van de kracht van de zweefvliegtuig werd bereikt door het brede gebruik van titaniumlegeringen, die zijn levensduur verlengen tot ongeveer 30 jaar met een verhoging van het maximale startvermogen tot 34,5 ton. De interne brandstofreserve is met meer dan 20% verhoogd tot 11,5 ton en kan worden verhoogd tot 14,5 ton door extra tanks.

Geavanceerde avionica

Het Sukhoi Design Bureau heeft zich het beste gedaan om de Su-35 in het avionics gedeelte alleen uitstekend te karakteriseren. De werking van alle apparaten en apparaten van het vliegtuig wordt beheerd door een informatiebeheersysteem uitgerust met twee boordcomputers. Het verzamelt en verwerk data van verschillende tactische en vluchtbesturingssystemen en presenteert relevante informatie aan de piloot door middel van twee hoofd multifunctionele displays (MFD's), die samen met de drie secundaire MFD's het cockpitglas vormen. Het vliegtuig heeft vele andere updates voor zijn avionics en elektronische systemen, waaronder een digitaal draadloos vluchtbesturingssysteem, en de piloot is uitgerust met een helminformatie scherm en nachtzichtbril.

Radar en doel systeem

In dit deel omvat de eigenschappen van de Su-35 de aanwezigheid van een Irbis-radar met een passieve fase-array die een belangrijk onderdeel vormt van het brandbeveiligingssysteem van het vliegtuig. De radar is in staat om een luchtdoel van 3 vierkante meter te detecteren. M op een afstand van 400 km en kan doelaanwijzingen voor 30 luchtdoelstellingen geven en acht van hen uitvoeren.

De radar kan ook een kaart van de aarde reproduceren met verschillende modi, inclusief de diafragma synthesemodus. De Irbis-radar wordt aangevuld met een optronic-elektronisch doelsysteem dat gebruik maakt van de functionaliteit van een laserbereikzoeker, tv, infrarood doeldetector.

Aircraft Armament

Welk soort wapen kan een Su-35-vechter dragen? De kenmerken van zijn wapensystemen betreffen het gebruik van meerdere langeafstands- en korteafstandsvliegtuigen, een nauwkeurig en onbeheersbaar vliegtuig, dat raketten, volumetrische blastbommen en conventionele bommen omvat. De maximale bruikbare wapenbelasting bedraagt 8 ton, die op veertien punten van de ophanging kan worden gedragen. De vechter kan raketten gebruiken met een bereik van maximaal 300 km.

Vechtermotoren

Su-35 is uitgerust met een paar turbojetmotoren, waarvan de drukvector in één vlak wordt geregeld. Deze motor is een vereenvoudigde versie van de krachtcentrale type "Saturn-117" vechter vijfde generatie PAK FA. Zijn stoot wordt geschat op 145 kN, wat 20 kN meer is dan de Su-27M. Het heeft een levensduur van 4000 uur. Een paar vliegtuigmotoren heeft de mogelijkheid om de resulterende stuwkracht te controleren. Elk van de stootgewrichtspuiten van de mondstuk heeft zijn draairichting aan het verticale vlak. In dit geval kan de afwijking van de drukvector van elke mondstuk worden weergegeven als gevolg van de afwijking van de nozzle zelf in de richting van in-en uit-richting. Als de drukvectoren van beide mondstukken synchroon afwijken, dan kan de vliegtuigpositie alleen door de toonhoek worden geregeld, maar met verschillende afwijkingen van de drukvectoren van de mondstukken is het mogelijk om zowel de hoek- als de rolhoeken te controleren. Zo'n controlesysteem wordt ook uitgevoerd op de PAK FA vechter.

Met de motor kan de Su-35 een stabiele supersonische snelheid bereiken zonder gebruik te maken van naverbrander. Een radio-absorberende coating wordt gebruikt voor motoronderdelen om het radarsignaal van het vliegtuig te verminderen.

Vergelijkende eigenschappen van de Su-35 en F-22

Tot op heden is de enige F-5-vechter ter wereld de Amerikaanse F-22 Raptor. Zoals bekend is de basis van de "Stealth" -technologie, geïmplementeerd in zijn ontwerp en het verschaffen van vliegtuigradar met een laag zichtbaarheid, twee principes:

• Het vliegtuig is speciaal ontworpen geometrische vorm, die de reflectie van het radarsignaal in de richting tegenover de richting van zijn aankomst waarborgt;
• Spreiding (absorptie) van de energie van het radarsignaal in de materialen die het oppervlak van het vliegtuig vormen om het zo te verzwakken dat het detecteren van het gereflecteerde signaal onwaarschijnlijk wordt.

Volgens de Amerikaanse data is het reflecterende vermogen van de F-22 gelijk aan een golfbal, volgens de Russische data is het 0,3-0,4 m ² . Ter vergelijking: in MiG-29 is het gelijk aan 5 m ² , en voor Su-27 - 12 m ² . Is het mogelijk, tenminste gedeeltelijk, de prestaties van de "Raptor" op de Su-35 te bereiken? Kenmerken (vergelijking met F-22 hieronder) van het Russische vliegtuig stellen ons in staat om voorzichtig optimisme in deze zaak uit te drukken.

Russische ontwerpers en wetenschappers ontwikkelden materialen en methoden die de reflectie van de Su-35 aanzienlijk verminderen. Russische wetenschappers hebben wiskundige gereedschappen gemaakt die het mogelijk maken om de verstrooiing van elektromagnetische golven door lichamen van complexe configuratie te berekenen, zoals Cy-35, ze in ondiepe gezichten te breken en de effecten van randgolven en oppervlakstromen toe te voegen. De antennes worden afzonderlijk gemodelleerd en vervolgens aan het gehele rekenmodel toegevoegd.

Er is een nieuw radio-absorberend materiaal ontwikkeld, dat de motoren van het vliegtuig omvat. Het interfereren niet met de werking van anti-ijs systemen en kan hoge luchtstromen en temperaturen tot 200 ° C weerstaan. Een radio absorberende laag van 0,7-1,4 mm dik wordt aangebracht op de motoroppervlakken en naar de voorstadia van een lage drukcompressor met behulp van een robotspuitsysteem.

De Su-35 heeft ook een behandeld cabine licht, dat radar golven weerspiegelt, waardoor de bijdrage aan de beeldbuis van de metalen onderdelen van de cabine wordt verminderd. Russische technologen ontwikkelden het proces van plasmaafzetting van wisselende lagen metallische en polymere materialen. Op deze manier wordt een coating gecreëerd die elektromagnetische golven van het radiofrequentiebereik blokkeert, bestand is tegen kraken en vertraagt de zonnewarmte in de cabine niet.

Natuurlijk benaderen al deze gebeurtenissen alleen de kenmerken van de Su-35 aan de mogelijkheden van de F-22 Raptor, maar ze maken ze niet identiek. Deze pariteit (en eventueel superioriteit) wordt bereikt na de goedkeuring van de Russische vechter van de 5e generatie PAK FA.

Wat de andere vluchtkenmerken betreft, geeft hun vergelijking voor Su-35 en F-22 de volgende afbeelding. Het Russische vliegtuig is vier meter langer (21,9 m tegen 18,9 m) en bijna een meter hoger (5,9 m tegen 5,09 m) Amerikaans met een groter wingspan (14,75 m tegen 13,6 m). Het gewicht van de Su-35 (leeg) is bijna gelijk aan het gewicht van de F-22 (19.500 kg versus 19.700 kg), maar het maximumgewicht van de 'Amerikaanse' is twee en een half ton groter (34.500 kg vs 38.000 kg). De maximale snelheid voor beide vliegtuigen is bijna hetzelfde - ongeveer 2400-2500 km / u, evenals het praktische hefplafond - 20 000 m.

Maar het vliegveld van de Su-35 met twee ophangtanks is hoger (4600 km vergeleken met 2.960 km), zonder tanks "drogen" zal ook verder vliegen "Raptor" (3600 km tegen 3220 km).