"Ikarus 250": technische specificaties en foto's

De groeiende Sovjet staat in zijn tijd, die het nodig heeft een ruime en comfortabele bussen. Personal wegvervoer voor de burgers was niet zo veel, dus verre reizen werden beschouwd als vrij problematisch affaire. Ik als vrijwilliger te helpen plant de Hongaarse Ikarus, waar hij begonnen met het produceren van de legendarische "Ikarus 250".

Opgemerkt dient te worden dat de productie niet is gestart vanuit het niets, als aan het eind van 1960 werd het concept ontwikkeld Bus 200-serie, die geavanceerde transport woord weg voor die tijd zijn geweest. Het basisidee, dat de "Ikarus 250" prevalentie van de bus bepaald, was de hoge modulariteit en eenwording, waarmee u snel en goedkoop in te voeren in de productie van nieuwe modellen. Vereenvoudiging van het ontwerp is toegestaan op de voorraden te zetten van de nieuwe bus is al in het begin van de 70-er jaren van de vorige eeuw.

De levende legende van de Sovjet-routes

Model "Ikarus 250" was in de productie van 1971-2003! Al meer dan 32 jaar! Er wordt aangenomen dat in deze tijd de muren van de fabriek verliet ongeveer 150 duizend auto's. In eerste instantie is deze bus op grote schaal worden ingevoerd in de "broederlijke" republieken voor de organisatie van de lange afstand verkeer, maar al snel, als gevolg van de versnelde groei van de steden, de machine begon te uitsluitend op binnenlandse vluchten te zetten. Als gevolg van de capaciteit en het comfort van de "Icarus" is erg begaan met verschillende toeristische organisaties, die ze gebruikten om excursies te organiseren.

In zuidelijke republieken nog steeds beoefend het verwijderen van alle passagiersstoelen in de cabine, gevolgd door omzetting "Icarus" in grote vrachtwagens. Echter, voor de normale werking is het noodzakelijk om te herhalen en opnieuw kook grondig de volledige schorsing, aangezien de oude oubollig niet kunnen omgaan met de toegenomen belasting. Echter, deze situatie is niet uniek voor ons land, "Ikarus 250" gebeurt zelfs in de VS en Latijns-Amerika. Natuurlijk zijn de meeste van de bussen van de serie is nu zodanig slechte staat, dat hun werking strikt periodiek.

Algemene informatie over het model

Vreemd genoeg, zelfs body painting in het rood met een witte lijn aan de onderkant in één keer geregeld door individuele staat standaard. Het nieuwe model verschilt van zijn voorgangers niet alleen, maar ook veel meer langwerpige lichaam. Aan elke kant waren vijf geavanceerde ramen die (in de afgelopen jaren), kunnen worden gekleurd op aanvraag. Ventilatieopeningen zich door het raam, op het dak tamelijk grote luchtinlaten, waarvan er één kan worden gebruikt als een nooduitgang. Het is vermeldenswaard dat de bus "Ikarus 250" was oorspronkelijk anders dan hun stedelijke "neven" met vier ronde koplampen (twee aan elke kant). Op sommige rassen zetten we de schijnwerpers op het dak.

De laatste wijziging gekenmerkt door de aanwezigheid van twee volledig glazen deuren. De eerste voorzien van een pneumatische actuator die wordt geactiveerd door het indrukken van de toets op het paneel. De deur bewoog evenwijdig aan de plaat. Interessant, maar op sommige bus pneumatische aandrijving het was oorspronkelijk niet, maar omdat het moest handmatig worden geopend en gesloten. De tweede deur in de "stern" vak geopend en gesloten door een handhefboom.

over salon

Natuurlijk is de bus "Ikarus 250" niet uitgerust met cabine, die ten minste tot op zekere hoogte kan modern te noemen, maar toch ruwe tekortkomingen hadden niet. Kan worden ingesteld 43-57 gecombineerd met houten stoel armleuningen, de afstand tussen de zittingen is zeer klein, slechts 65 cm. De stoelen zijn dus voldoende stijf en hebben slechte gebleken tijdens lange vluchten. Maar elk paar zetels hebben individuele luchtkanalen en kleine lampen, die voor de 70-er jaren in de Sovjet-Unie was iets "kosmische".

Gemak / ongemak voor de passagiers

Voor algemene interieurverlichting voldoen aan de drie lagere koepel met acht lampen in elk. Verwarming - radiatoren, onder elk paar stoelen geplaatst, met het verwarmen van de vloeistof aan het koelsysteem. Bus opmerkelijk, omdat het sterk verdieping onder het zadel. Dit niet alleen aanzienlijk te verlengen de bagageruimte, maar ook de "bult" van de wielen volledig te isoleren. Echter, dit interieur ontwerp maakt "Ikarus 250/40" (en zijn andere varianten) is praktisch niet geschikt voor gebruik in de stad, zoals de passagiers, die vaak komen en gaan in een smalle doorgang is uiterst lastig.

In de normale bekleding op de ramen gemonteerd blinds die tijdens lange vluchten in de dag, wanneer de zon zou kunnen voorkomen dat mensen een dutje zeer comfortabel waren. Het voorste gedeelte van de passagiersruimte gekenmerkt door een verdere klapstoel die als geleidingen, controllers of extra bestuurder zit daar. De export versie van de "Ikarus 250/40" (foto van de bus worden gepresenteerd in het artikel) in het uiteinde van het frame gemonteerd was een speciale ruimte met een toilet en een kleine koelkast. Helaas, in het Europese deel van de Sovjet-Unie was deze soort niet meer voor dan een aantal "Cadillac". In de cabine werden teruggeplaatst een extra vijf zetels, hoewel de rit op hen was zeer slecht als gevolg van motorwarmte en sterke trillingen van hem.

bestuurdersstoel

Steering - typen ZF S6-90U. bestuurdersstoel op stijl en functionaliteit wijkt niet af van de passagier. Het enige nadeel - de hoogteverstelling. Van het interieur werkruimte bestuurder niet van elkaar gescheiden, met uitzondering van een kleine muur van glas. Dashboard gekenmerkt door grote afmeting en een goede leesbaarheid van sensoren: een snelheidsmeter, een toerenteller, een voltmeter en brandstofniveau indicator.

lichaam

Samengesteld uit vierkante buizen, wagentype. Ontwerpers had exploitatie van natuurlijke hulpbronnen voor minstens drie decennia. Helaas, een dergelijke constructie leidt tot onaangename gevolgen. Als de bus in ruwe omgevingen werd geëxploiteerd zonder grote reparaties, het lichaam sectie in de achterkant van het letterlijk doorzakte zwaar vervormen van de salon. Aan elke kant zijn er twee grote bagageruimte (aan elke kant), elk volume 5,3 ^m3. Open vakken op twee manieren: hetzij door middel van een handhefboom direct op het lichaam of met de knop op het dashboard.

De achterbumper op de bus "Ikarus 250" (foto die u ziet in dit materiaal) metaal, bevestigd aan het lichaam door middel van lassen bevestigingsmiddelen. In de eerste serie van de bussen in de voorkant geïnstalleerd bijna precies hetzelfde bumper, verschillen in een aantal kleine details. Vanwege praktische constructieve metalen waardeloosheid vervolgens begon kunststof constructie die verschillende goedkopere constructie toegestaan installeren.

over motoren

Meestal de motor "Ikarus 250" - berucht onder chauffeurs Raba-MAN D2156HM6U, want er zijn auto's uitgerust met Raba D10 en D11. Ze waren in-line, we hadden een zes cilinder, turbocharged. De dikte werd gevarieerd, de meest geavanceerde modificatie verleend aan 220 liter. a. In de afgelopen jaren, verhoogde dieselbussen Raba-MAN D2156HM6. De kracht van deze motoren was iets hoger, maar de basiskenmerken blijven hetzelfde. Het algemene gebrek aan motor - een slechte prestaties en zelfs meer verdrietig tractie op bodems. Deze factoren bepalen hoe slecht acceleratie en uiterst negatieve eigenschappen bergop rijden.

Velen herinneren zich hoe "Icarus" bijna nam die uren van storm stijgt, die zelfs "MAZ" volledig "dood" motoren opgevangen. Echter, in een rechte lijn, deze diesels zou wel zorgen voor een constante snelheid van 100 km / h, wat voor de Sovjet-bussen waren zeer goed resultaat.

Voors en tegens van Raba D10 (D11)

De belangrijkste nadelen zijn hetzelfde - de dynamiek en versnelling, hoewel deze motoren nog veel betere resultaten te laten zien. Maar ze werden hogere kwaliteit onderdelen, een zeer aanvaardbare betrouwbaarheid, duurzaamheid en onderhoudbaarheid van de motor afgerond. Dat is gewoon zwak dynamiek, in combinatie met op grote schaal in de meeste delen van de Sovjet-Unie kronkelende wegen met frequente ups ontkennen alle voordelen van snel verslinden leven. Motoren met slijtage beginnen te sterk en rook trillen. Bovendien, "slaven" waren berucht in de Sovjet-drivers, zoals de olie in kosmische schaal geconsumeerd. Deze droom was de machinisten Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, die werd beroofd van bijna alle tekortkomingen "Slave", was zuiniger en krachtiger, maar bijna nooit voorkomen in commercieel geëxploiteerd op het grondgebied van de USSR machines.

PPC

CPT handleiding, zes stappen, synchronisatie op de achtergrond tijdens afwezig, zeer betrouwbaar. De bijzonderheid van dit vak is dat, hoewel niet bevorderlijk voor snelle acceleratie, een stabiele en relatief goedkoop motie bij hoge snelheden, die zelden Sovjet bussen was. De actuator omvat een versterkte cardanassen met voegen. droog type koppeling, en is uitgerust met een pneumatisch Stuurbekrachtiging.

Details van het remsysteem

Bus "Ikarus 250" specificaties die we overwegen, was uitgerust met een dual-circuit trommelremmen. In de wielremcilinder een pneumatische actuator. Remtrommels hadden een straal van 21 cm en de dikte respectievelijk 14 en 18 cm. Wanneer de maximale beweging voor de regeling van 60 km / h, de remweg was tot 37 meter. De parkeerremmen op de achterwielen - mechanische veren met pneumatische aandrijving. Een hulprem actuator die dubbele parkeerfuncties. Compressie actuatoren in het systeem - 6,2-7,4 kgf / ^cm2. Aan de resulterende condensaat de remmen in de winter er niet wordt geblokkeerd, gebruik dan een speciale vloeistof op basis van technische alcohol.

andere functies

Verlichting beam uitgerust met lampen een vermogen van 45 watt, worden gebruikt voor het dimlicht lamp 40 watt. De zijruiten zijn geïnstalleerd Villtes Series bollen tot 5 watt. Als er een storing van het koelsysteem of de motor compressiepunt daling van de slangen van het remsysteem op het instrumentenpaneel dan steekt een rood signaal. De batterij leeg-indicator ook signalen gescheiden. Om het herstel van de bus is handig in dat alle elektrische zekeringen bevinden zich direct op de stoel van de bestuurder, als een enkele eenheid.

In principe is de bus "Ikarus 250" (foto's die u ziet in het artikel) had een goede reputatie onder de passagiers, die meer dan waarschijnlijk was niet tevreden alleen onvoldoende werk oteplitelya winter. Andere factoren niet zozeer verminderd comfort in de reis. Gevorderd op het moment salon en fauteuils, ruige schorsing en de normale ventilatie systeem - dat zijn de factoren die de rit in relatief comfort over lange afstanden gaf. Het is niet verwonderlijk dat in sommige plaatsen "Ikarus 250/59" wordt bediend tot nu toe.