"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - vijfde generatie multi-role gevechtsvliegtuig

Aan het begin van september 1997 maakte hij debuut vlucht van een vechter "Raptor" F-22. Ondanks zlopyhaniya vele binnenlandse en buitenlandse experts, uitstekende vliegeigenschappen van het vliegtuig, maar een paar jaar geleden werd uiteindelijk uit productie genomen. En het is niet zozeer in zijn prachtige duur, maar met incidenten bij de werking ervan.

Blow voor de belastingbetaler

Het verhaal dat de "Raptor" F-22 verbergt, kan worden bekendgemaakt in het avontuur boeken. Het is allemaal met elkaar verweven: de onverzettelijkheid van het Amerikaanse Congres, en driftbuien ontwikkelaars die werden gedwongen te combineren niet op elkaar, en het enthousiasme van de eerste vlucht, en de mysterieuze dood van de piloten, en permanente beperkingen op de operationele lasten ... De som, die wordt besteed aan de ontwikkeling van het vliegtuig meer dan 70 miljard dollars volgens de officiële rapporten.

Waar ging de oorsprong

Technisch project bij de uitgifte van de nieuwe vliegtuigen F-22 Raptor Amerikaanse ontwerpers terug in 1981, maar de klanten in het gezicht van de overheid waren goed op de hoogte (maar niet alle), dat de ontwikkeling, in het beste geval, uitgesteld voor een paar decennia. In principe is de Air Force slechts in die jaren gekregen gloednieuwe F-15, functies die genoeg zou moeten zijn voor een paar jaar. Dat is de reden waarom Washington wilde alleen maar een techniek die volkomen superieur is aan zowel de Sovjet-Unie en de Europese zou krijgen. Politici dromen over een zeer veelzijdige vliegtuig dat als een vechter en aanval vliegtuigen kunnen functioneren. Hoe kon dat gebeuren? Je oordelen.

Herstructurering nooit eindigt

Door het vullen van het instrument werden gepresenteerd gewoon ondenkbaar op het moment eisen. Zo is de onboard computer moest een capaciteit van ten minste 10 Gflops en geheugen om één gigabyte te hebben. Ik moet zeggen dat de ontwikkelaars in staat om zo'n triviaal probleem op te lossen met behulp van een eenvoudige processor i486 zijn geweest. Maar toen het leger wachtte op een klap: in 1996, een jaar voordat de eerste vlucht, het bedrijf "Intel" kondigde de uitfasering van verouderde modellen. Intussen is de Pentagon oorspronkelijk naar verwachting minstens 1.200 vliegtuigen, die elk vereiste 80 (!) Processors ontvangen. Waar hebben ze dat doen? Lockheed Martin heeft herhaaldelijk geprobeerd om "squeeze" de ontwikkelaars, maar "Intel" was een harde noot om te kraken en wilde niet sterk verouderde apparatuur in kleine series produceren.

En daarom moest ik alle software voor de nieuwe processor snel herschrijven. Alleen op verandering, volgens officiële gegevens, het moest minstens een miljard dollar te besteden. In het algemeen is de "onbeperkte termijnen" waren verdomd dure aangelegenheid. En dat was nog maar het begin. Sterker nog, de vijfde generatie gevechtsvliegtuigen ...

Bereken en schuur een paar tranen

Militaire zelf hebben gedroomd vundervaffe, waarvan de kosten zouden niet meer dan $ 40 miljoen per vliegtuig. Maar de prijs is gestaag gegroeid, en omdat het Pentagon moesten hun eetlust te verminderen. Bij 187 vliegtuigen (en werd de verlaagde productie) werd gebouwd in 2011, werd het duidelijk dat de kosten van één machine meer dan $ 150 miljoen. Dus de kosten van de F-22 "Raptor" "overtroffen" (en veel) even rates F-117 (ook bekend als "lame goblin"), dat werd overwogen om op te nemen op de indicator. Echter, deze machine heeft nog steeds een veel meer positieve eigenschappen dan het model 117, dat Amerikaanse piloten zich respectvol gestileerd "Flying Iron".

Een set van tegenstellingen

Puur hypothetisch, als "Raptor" F-22 nog niet in een echt gevecht geweest, het vliegtuig is zeer goed in de lucht. Vanuit het oogpunt van de radar zichtbaarheid is niet zo verschillend van de "standaard" machines. Aanval met het standpunt van het vliegtuig - alleen maar onzin, omdat dit geld kan ten minste een dozijn conventionele aanval vliegtuigen, onderhoudskosten die honderden keren minder te kopen (!).

En dit alles is niet het gevolg van een gebrek aan professionaliteit van ontwerpers. Amerikanen hebben altijd een goede vliegtuig, ervaring op dit gebied gedaan, ze niet weg te nemen. Net op het moment moest ontwikkelaars om de eerste vlucht te maken uit de auto een set van trade-offs. En dit, zoals u kunt elke technisch onderlegde mensen begrijpen, nooit iets goed niet doet.

het pad van het compromis

Dus, ik moest voortdurend naar de verslechterende prestaties. Bijvoorbeeld, "Raptor" F-22 heeft geen uiterlijke suspensie voor raketten bomb wapens aanval dat zijn waarde tot nul vermindert. Het ging omdat afhankelijk van de beschikbaarheid van de opschorting vliegtuig volkomen onzichtbaar voor radar werd. Hoe zichtbaar machine voor moderne systemen van radardetectie, is niet bekend als "vechten" gebruik "Raptor" tot op heden is beperkt tot computersimulatie.

En omdat alle "vulling" ligt in de binnenste compartimenten. Alle vier van hen. De 2-1 raket, de andere 2-2. Bovendien, volgens customer's, moeten ze beginnen in de aanval en gevechtsvliegtuigen uitvoeringsvorm. Als gevolg daarvan, het vereist om geavanceerde apparaat dat zou kunnen "duwen" een raket met supersonische snelheid te creëren. En dit is een keer gedaan in twee fasen. Eerst krachtige pneumatische actuator slaat letterlijk wapen vanuit een externe perslucht laag, negeert de hydraulische projectiel op zijn baan.

De commandanten van de US Air Force wilde de responstijd-wise dit mechanisme mag niet meer dan 0,2 seconden. Dat is gewoon, ondanks de Hercules inspanningen van ingenieurs en wetenschappers in de praktijk deze waarde is 0,9 seconden. En het is niet in de langzame mechanica: als de raket te duwen de naverbrander snelheid sneller is de vernietiging ervan. Zodat de reactie van het vliegtuig, bij wijze van spreken, traag.

Opgemerkt wordt dat een dergelijke verrassende run niet alle raketten en niet in alle vliegsituaties: de grondaanval is meer dan een simpel apparaat geactiveerd. Zonder in details te treden, de open bommenruim wordt de raket geplaatst op de rails, en met hen de start van het projectiel te lanceren indien nodig.

De aanwijzing van de prioriteiten

Op het einde al naar beneden te komen, zodat het vlak F-22 "Raptor" op tekentafels ga niet weg, maar omdat er iets moet worden opgeofferd. Wetenschappers kregen de opdracht om vliegprestaties vechter te maximaliseren. Toen besloten de ingenieurs om motoren met variabele stuwkrachtregeling gebruiken, en aanzienlijk verbeterd de contouren van het casco. Om wat voor reden dan ook, de Amerikanen de voorkeur aan alleen verblijf in de verticale stuwkracht verandering (onze Su-35, bijvoorbeeld, kan het in de horizontale richting te veranderen).

Onzichtbaar op radarschermen te zetten op de tweede plaats. In tegenstelling tot de "Lame Goblin', dat wil zeggen het F-117 werden gebruikt om niet de klassieke vorm van het casco schaden, en niet op het vlak in een ijzeren draaien in termen van aërodynamica. Een stap terug van het onderwerp, bijvoorbeeld, dat in 1990, toen de productie van de "Night Hawk" haastig werd gevouwen, al het geld uit dit programma werd geërfd van de "Raptor". De theorie is dat de dissipatie gebied F-22 de 0,3 m². De "Goblin", dit cijfer varieerde 0,01-0,0025 m². Maar de "Raptor" toch besloten om het te doen met het vliegtuig, in plaats van vluchtige ijzer. Simpel gezegd, het bedrijf Lockheed Martin, dit keer besloten het geduld van het Congres niet te testen.

Echter, de normale trade-off tussen nauwkeurigheid en stealth bombardementen nog steeds niet werken. Zelfs voor een oplossing veel geld is besteed vinden. Dus, in het belang van de "Raptor" op het moment dat we een "slimme" bommen geleid naar het doel door GPS. Het feit dat de bom deuren zijn klein F-22 werkt gewoon niet passen in de normale bom actieve targeting. Als u een "eenvoudige" munitie suggestief object te gebruiken wordt geraakt door een laserstraal, wordt de hele stealth vliegtuigen vliegen in de afvoer. Dus satelliet hulp was bijna de enige mogelijke oplossing voor dit probleem.

In het algemeen is de bom bleek indrukwekkend: kan op een afstand van 30 kilometer van het lozingspunt vliegen, de afwijking van het doel is minder dan 11 meter. Strikt genomen is het een raket, vast gebonden aan specifieke coördinaten van het aardoppervlak. Dus als het doel is om te manoeuvreren, sloeg haar vijfde generatie gevechtsvliegtuigen in staat zijn om als onwaarschijnlijk zal zijn. Welk weer maakt een einde aan de aanval van zijn capaciteiten. Maar dit is niet het enige negatieve. Om de "slimme" bom stationaire doel te raken, "Raptor" heeft net onder de neus van de vijandelijke luchtverdediging krachten te vliegen. Zodat de extra belading van de auto bomdeuren meer werden gebracht en raketten specifiek precies ontworpen om de anti-aircraft verdediging tegen te gaan.

aanval zwakte

Het is opmerkelijk dat de veelzijdige F-22 "Raptor", waarvan de kenmerken, wij begrijpen, heeft geen speciale hardware op te sporen en te volgen gronddoelen, die weer de aanval mogelijkheden tot een minimum beperkt. In het algemeen, en niet de schuld van de ontwerpers: aanvankelijk soortgelijke uitrusting in het vliegtuig was, maar het werd uit de constructie van het verzoek van het Pentagon, wanneer de kosten van het programma zeer veel buiten de schaal. Om het krediet van de ingenieurs van de "Lockheed Martin:" Ik moet zeggen dat ten minste de basisinstrumenten voor precisie bombardementen, waren ze nog steeds in staat te houden. Dus, op het vliegtuig, zijn er de nodige opties, die u snel en zonder enig verlies niettemin noodzakelijk om verbinding te maken boordapparatuur, als het goed superieuren zal geven te laten.

Echter, tot nu toe het belangrijkste middel van het vernietigen van doelen op de grond ligt gelijk met de bovengenoemde GPS bommen, waardoor de efficiëntie is hoog, maar alleen bij het werken met stilstaande objecten. In het algemeen is dit de reden waarom de "Raptors" nam niet deel aan de Amerikaanse militaire operaties in Afghanistan is hetzelfde. Wie is er aan te slaan GPS? Dus ook om deze reden dat de Amerikanen gewapend met stil te staan de oude F-16, een adequate vervanger, die niet heeft.

In het algemeen, met het oog op de oorlog in Irak, waar het Amerikaanse leger met meer of minder ernstige tegenstander die de luchtvaart had, smeekt maar één conclusie: het gebruik van de F-22 voor de oorlog met de landen van de Derde Wereld - volslagen onzin. Let op de vlucht van het vliegtuig zijn bijna meer dan een paar oude F-15, die dezelfde taken succesvol uit te voeren.

proef levensonderhoudsysteem

Het lijkt misschien dat de US Air Force kreeg de auto, dat is een reeks technische absurditeiten. In principe is de basis voor dit advies is, maar in werkelijkheid, deze techniek bevat vele geavanceerde technologieën. Dat is gewoon ze zo "raw", dat alle voordelen aan hen gegeven - niets in het gezicht van de problemen die ze had gemaakt. Nieuwe items zijn complex, duur en grillig bij het debuggen. Een van de meest typische voorbeeld is de speciale pak piloot life-support. In feite is dit "suit" in complexiteit overtreft bijna ruimtepak.

Het systeem is zo luxe dat het bedienen met veruit de zwakste computer. Als het niet lukt, is er een optie van handmatig schakelen naar een handmatige controle (nu de schakelaar automatisch). Maar al in de eerste test in gevechtseenheden pilots baas kreeg tientallen meldingen van piloten met aanvragen transplantatie ze c Lockheed Boeing F-22 Raptor om iets meer geschikt. Het feit dat de inlaat en uitlaat van de manoeuvres met een sterke overbelasting van alle piloten ervaren acuut zuurstofgebrek, op de rand van flauwvallen. Toen het leger bureaucraten leverde geen belang klachten hechten. Dat is pas in 2010, nadat de piloot was "zwak" en gewoon ingestort in de afleiding van "Raptor" van de bocht. Als gevolg hiervan, de auto crashte, een man werd gedood.

Nadien bleek dat het systeem bleed en afvoer van lucht in pak van de piloot slecht ontwikkeld. Meer in het bijzonder, "Khimich" valve: omwille van zijn zendtijd aan niet goed bloedde onvoldoende werken, met als gevolg dat mensen gewoon de overdruk worden geperst. En overbelasting was zo sterk dat zelfs de gecomprimeerde longblaasjes. Als gevolg hiervan, honderdvijftig auto's die op dat moment in de gelederen waren, moest dringend opnieuw uitrusten. Meer dan een jaar "Raptor" was streng verboden om meer dan vijfduizend meter klimmen (met een plafond van 20 miljoen).

Lessons learned

Er wordt aangenomen dat tot op heden, de auto lijkt een laatste voorwaarde moet worden gebracht. Maar de vraag blijft open - wat zoveel geld zou besteden aan de ontwikkeling van dit vliegtuig. Hypothetisch perfecte vechter kan worden vervangen door vliegtuigen generatie 4 ++, en hun aanval op het Pentagon en de kansen niet proberen om opnieuw te herinneren.

Maar we moeten ons niet bedriegen: de onaangename les Amerikanen leerde, was niet slecht. Wanneer de F-35 design, wendbaarheid besloten om op te offeren ten gunste van stealth. De klant besloot toen dat een dergelijke ideale prestatie-eigenschappen zijn niet zo onmisbaar voor high-performance RF-signaal dispersie. Echter, dit keer de Amerikanen kwamen naar de andere hark, maar de vraag is nu niet over dat ... Tot slot zou ik willen zeggen dat nu volledig getest onze PAK-FA. Het meest waarschijnlijk, onze ontwerpers in staat waren om rekening te houden met de negatieve ervaring van hun buitenlandse collega's en het is onwaarschijnlijk om hun fouten te herhalen.

Benadrukt moet worden dat, ondanks al zijn tekortkomingen, het gevechtsvliegtuig F-22 "Raptor" - misschien wel de enige westerse vliegtuigen, in staat om de beroemde Cobra Pugachev" uit te voeren. En dit is een zeer slecht teken, met vermelding van de grote wendbaarheid van de machine, wat zeker in staat om te concurreren op voet van gelijkheid met onze Su-37 en latere modellen.

basisspecificaties

• Total casco lengte - 18,9 m.
• Volledige maximale corpushoogte - 5.09 m.
• De totale spanwijdte - 13,56 m.
• Bruto oppervlakte van de vleugel - 78.04 m.
• Gewicht van de geloste vliegtuigen - 19-700 kg.
• Het beperken van startgewicht - 38000 kg.
• Area dispersie - 0,3-0,4 sq. m.
• Push Rod motoren - 2 x 15.876 kgf.
• De maximaal haalbare snelheid - 2700 km / h.
• De snelheid in de normale modus, zonder naverbrander - 2410 km / h.
• De toegestane maximumsnelheid op zeeniveau - 1490 km / h.
• De straal van de strijd gebruik - 760 km.
• De maximaal haalbare hoogte - 20.000 meter.
• Overbelasting tijdens acceleratie - 9 g.
• De bewapening van de F-22 "Raptor" - 20 mm automatisch pistool, acht raketten "air-to-air" of six "smart" bommen of een combinatie daarvan.

Inbedrijfstelling vond plaats in 2005. De totale productie van 187 vliegtuigen. Verloor vijf strijders.

Tot slot wil ik nogmaals benadrukken dat de "Raptor" - een perfect voorbeeld van de negatieve PR die grotendeels verspreid door dezelfde Amerikaanse leger. Ja, het vliegtuig een heleboel problemen van economische plan, waarvoor het Pentagon aandacht over het algemeen niet kan betalen. Maar vanuit een technisch oogpunt, de auto was zeer fatsoenlijk. Het enige echte nadeel - het ontbreken van de meest multi-tasking.

Gronddoelen gevechtsvliegtuig F-22 "Raptor" werk praktisch kan niet, de effectiviteit van drie of vier bommen ogenschijnlijk onbeduidend. Maar het vliegtuig is goed voor zeker, ook al is dit in de praktijk niet is bevestigd op het gebied van omgaan met de vijandelijke strijders.

By the way, onze T-50 heeft ook slechts een gesloten interne wapens bay, en informatie over de aanwezigheid van een extern orgaan kit is niet ... Dus wij en de Verenigde Staten vijfde generatie gevechtsvliegtuigen duidelijk vergelijkbaar met elkaar. Gehoopt wordt dat de strijd test van hun mogelijkheden niet zal worden uitgevoerd. Daarnaast, met alle technische beperkingen "Raptor" we moeten niet vergeten dat het aandeel van het succes van de moderne luchtgevecht leeuw - het gebruik van moderne raketten. En met hen, de Amerikanen in orde.

Ten slotte is een grote plus programma's voor de F-22 en F-35 (voor de VS, natuurlijk) - Movement wetenschap en het runnen van een geheel nieuwe technologie. Domestic Su-47 "Berkut" opgericht en geleid in met dezelfde doelen.