Helicopter V-12: kenmerken en foto

De geschiedenis van de helikopter in ons land heeft diepe wortels gaan zo ver terug als het begin van de vorige eeuw. Helaas, de eerste in de Sovjet-Unie bijzonder belang aan de ontwikkeling en bouw van de helikopters niet geven, dat heeft geleid tot een aanzienlijke kloof met de Verenigde Staten. Alles veranderde na de Koreaanse Oorlog. Toen bleek dat de Amerikanen met een hoog rendement met behulp van helikopters voor verkenning en sabotage-activiteiten. Daarom had het land leiderschap de onmiddellijke besteld waardoor de ontwikkeling van de binnenlandse helikopters.

Tegen het midden van de jaren '50 van de vorige eeuw de legendarische MI-6 werd gemaakt, ook bekend als "cow". Tot nu toe is deze helikopter beschouwd als de kampioen onder de helikopters in grootte en tonnage van de lading zijn. Maar weinigen weten dat de Sovjet-Unie werd opgericht door een andere helikopter en B-12 (ook bekend als MI-12), waarvan de capaciteit was hoger dan die van de legendarische "Koeien!"

Korte informatie over het ontstaan van de machine

Na het creëren van een echt reuze Mi-6, alle toonaangevende ingenieurs en ontwerpers OKB geleid door M.L. Milem bleef nemen dat de mogelijkheid om de afmetingen en het gewicht van helikopters niet wordt opgebruikt. Bovendien, het leger en de nationale economie als de lucht nodig nieuwe vliegtuigen. De richting van de take-off moest verticaal te zijn, en de mogelijkheid om ladingen te vervoeren - 20 ton of meer. Besluit top Mil kreeg "carte blanche" om een nieuwe helikopter, waarvan de oprichting werd gelanceerd in 1959 te ontwikkelen.

In 1961 gaf een formeel mandaat. Impliceert de creatie van een helikopter kunnen heffen lasten gewicht van ten minste 20 of 25 ton. Maar zelfs een helikopter V-12 - is niet de limiet van de verzoeken van de Sovjet-leger en de boeren. Dus, op hetzelfde moment in het bureau werd gewerkt versie van de machine, die in staat is het opheffen van 40 ton vracht (B-16 / Mi-16). Opgemerkt dient te worden dat soortgelijke projecten werden bestudeerd en de Amerikanen, maar ze blijven schetsen niet te krijgen. Maar het werk Mil uiteindelijk overtuigd van het Centraal Comité van de Communistische Partij in werkelijkheid is de oprichting van een dergelijke helikopter.

In 1962 werd een technische missie nogmaals aangepast. Engineers werden geïnstrueerd om zich te concentreren op het creëren van een helikopter met de lading cabine, vergelijkbaar met kenmerken als die van de OKB Antonov vliegtuig. Er werd aangenomen dat de nieuwe machine zal worden gebruikt, ook voor vervoer over lange afstand van de verschillende militaire uitrusting, met inbegrip van ballistische intercontinentale raketten modellen 8K67, 8K75 en 8K82. Dat is wat schiep de Mi-12 helikopter in de eerste plaats voor militaire doeleinden.

De eerste versies van de lay-out

Bijna alle binnenlandse en westerse armaturen helikopter onderwerpen van mening dat de oprichting van een dergelijke helikopter best geschikt is goed bestudeerd en bewezen longitudinale regeling. Met werd de Yak-24 genomen om de mogelijkheden in het leger te verkennen. En in de Amerikaanse speciaal voor dit verworven "Boeing-ë» V-44. Het ingenieurs op hun voorbeeld in de echte wereld hebben het probleem van de wederzijdse effect onderzocht op elkaar rotors. Deskundigen moeten weten hoe slechts twee motor diverse vluchtomstandigheden, werken als meest voordelig zijn om te profiteren van de longitudinale schakeling nemen, onder vermijding de belangrijkste nadelen gedragen. Een kenmerk van de B-12 werd gesynchroniseerd schroeven. Aangezien in de loop van de test is een reëel gevaar van overlap lagerelementen geïdentificeerd, hadden ze een minimale overlapping te plaatsen. Hiervoor had zelfs een aantal van de aërodynamische eigenschappen van de nieuwe machine te offeren.

Als gevolg hiervan, de romp helemaal niet meer aan de technische specificaties te voldoen, als te groot en onhandelbaar is geworden. Maar zelfs dit feit is het belangrijkste nadeel van dit ontwerp. Basic en fatale misrekening ingenieurs was dat ervoor dat alle luchtinlaten één motor groep waren bijna dicht bij de uitlaat van de ander. Reeds in de tests bleek dat de motoren in deze omstandigheden waarschijnlijk surge te ontwikkelen. En het is in een echte vlucht beladen stal en tijdelijk verlies van controle. Zo is de Mi-12 - de helikopter, de opstelling waarvan de ontwerpers geconfronteerd met tal van problemen.

Bovendien is verdere analyse van de longitudinale regeling tot een teleurstellende conclusie: het niet mogelijk om de hoogst mogelijke vluchtplafond bereiken. De snelheid en het gewicht van de last te heffen en waren niet tot par. Ook werd geconstateerd dat in het geval van het uitvallen van twee van de vier motoren machine valt in een vrije val. En het werd bewezen dat wanneer de vlucht plafond, en tijdens het vliegen bij een lage omgevingstemperatuur, de kracht van de motoren is aanzienlijk verminderd. Dat is de reden waarom de lengte-circuit designers unaniem besloten om te weigeren.

Verder onderzoek

Sam ML Mil voorgesteld komen te pakken met inachtneming van de vooruitzichten voor andere regelingen van de romp structuur. Ten eerste, deskundigen stelt het gebruik van een goed bestudeerde single-rotor lay-out. Maar het werd gevonden dat de regeling met een jet-aangedreven rotor moeten opgeven (vanwege het onnodig grote grootte) voor verdere testen. Maar ook een mechanische aandrijving bleek een truc te zijn. Tijdens de proeven bleek dat het ontwerp van het vistuig wordt te ingewikkeld zijn. Ten eerste, de uitdaging van het proberen om te gaan, waarbij twee conventionele apparaten van de Mi-6 en deze te plaatsen op een steunas.

Om ingenieurs zelfs gebruikt voor de ontwerpnorm schroefblad Ni-6 standaardiseren. In dit geval gebruikt de binnenste uiteinden van grotere lengte. Zodat de B-12 (helikopter) probeerde zoveel mogelijk te harmoniseren met andere exemplaren van de techniek met het oog op de kosten van de creatie en het onderhoud te verminderen. Helaas, op een tijdige manier om zoiets te maken het was bijna onmogelijk. Het werd besloten om de productie van vrij geplaatste turbine met verticale as te starten. Het aldus direct onder het hoofdtandwiel geplaatst. De gasgenerator daarmee verbonden via een speciale pijpleiding.

In deze uitvoeringsvorm worden de turbine zelf constructieve aanmerkelijk vereenvoudigd, omdat het niet nodig voor de kegelwielen meer. Het probleem was dat de productie van low-speed versnellingsbak met een diameter van iets meer dan vier meter - is ook de taak uiterst moeilijk. Sterker nog, de laatste had een neiging tot zelfvernietiging. Misschien, door de manier, dat de helikoptercrash in Syrië (04.12.16.) Trad juist vanwege het falen van de motor verloopstuk.

De komst van de dwarse patroon van rompconstructie

Geconfronteerd met al deze specifieke uitdagingen, in 1962 de OKB Mil experts uiteindelijk besloten om het idee van een verlaten "single-engine experimenten." Ze ging terug naar de regeling met twee motoren. Maar deze keer werd besloten om te werken een variant met een dwarsgeplaatste motor opstelling. Het werd dus een helikopter, "12", welke foto's in dit artikel heeft.

Natuurlijk heeft het niet gedaan in dit geval zonder uitdagingen. Dit alles wordt nog verergerd door het feit dat de helikopters van deze omvang in de wereld niemand heeft ooit gebouwd. Dienovereenkomstig, de Sovjet-ingenieurs hadden op het harde werk van pioniers over te nemen. Wetenschappers hebben echter in de westerse landen herhaaldelijk geprobeerd om een girovliegtuig voor deze regeling te maken. Maar ze zijn herhaaldelijk geplaagd door storingen.

Zelfs een aantal nationale deskundigen uit TsAGI geloofde dat het niet de moeite waard knoeien met dwarse opstelling van de motoren. Of Mile en zijn collega's het niet laten schrikken. Bevoegde experts vertrouwen creëerde een eerste ontwerp en de levensvatbaarheid voor een commissie regering hebben bewezen. Na dat, de grootste helikopter ter wereld Mi-12, was "een start in het leven."

Strijd met trillingen

Nogmaals, het team ten volle rekening houden met de waardevolle ervaring die is opgedaan door medewerkers van OKB I. P. Bratuhina. Het moeilijkste was het ontwerp genoeg licht en sterk consoles propeller groepen. Option met een klassieke rechthoekige vleugel vliegtuig moest gewoon worden weggegooid, omdat de vereiste afmetingen van de helikopter dit deel van het ontwerp krijgt te zwaar en te omslachtig. Het was noodzakelijk om een console die zou volledig worden de problemen die voortvloeien spontaan stray trillingen en andere instabiliteiten werd gespaard creëren. Maar de meest gevaarlijke was de mogelijkheid van het ontwikkelen van een dynamische lucht resonantie, die in het bijzonder werden blootgesteld schroeven aan de verende bedding. Vanwege dit, de helikopter V-12, waarvan de kenmerken beschrijven we, had alle kans om uiteen te vallen in de lucht.

Bij het werken met de eerste prototypes werden voltooid, de eerste tests, werd besloten om direct in de winkel uit te voeren, dus wat ruwe tekortkomingen, als die er zijn, om onmiddellijk te corrigeren, zonder tijd te verspillen. Om het effect van de vlucht te bereiken, werd de speciale dynamische koorden en vibrators die resonant gewaarwordingen die door de rotatie van de schroef nabootsen gebruikt. Opgemerkt moet worden dat zelfs voor dat alleen de uitvinding van alle werknemers gemakkelijk kunnen belonen, want er is niets zoals het in de wereld luchtvaartindustrie zijn niet uitgevoerd. Kort na de testresultaten bevestigden de juistheid van de berekeningen. En door 1967 de helikopter werd gevonden volledig voorbereid voor een echte testvluchten.

Baseline kenmerken van de helikopter

Dus de helicopter V-12 was een vier-industriële machines, gebaseerd op de revolutionaire doorsnede diagram. ROTOR zijn ontleend aan MI-6. Ze werden aan het lange eind van de cantilever. Helaas beschikking niet helemaal correct, aangezien de Mi-6 schroef, die ook niet erg kleine omvang, was duidelijk onvoldoende. Ik had om de motoren te dwingen. Nauwkeuriger EDO Solov'eva gemaakt aparte soort A motor-25F, waarvan het vermogen werd onmiddellijk verhoogd tot 6500 liter. a. Ik had moeite met vleugels, die zorgen voor de beste aerodynamische prestaties gaf een V-vormige dwarsdoorsnede.

Direct in het middengedeelte scripting reductiedeel revolutionair ontwerp, voor de tussenas breuk. Het unieke karakter ligt niet in perfecte synchronisatie van alle schroeven, en het uitstekende werk van de swash en de mogelijkheid om stress gelijkmatig te verdelen, zodat het mogelijk maakt de vlucht zelfs wanneer de twee motoren niet aan de ene kant! Splijtsof zowel in de vleugel en aparte tanks gepompt aangebracht. De effectiviteit van dergelijke oplossingen is bewezen als de grootste helikopter ter wereld Mi-12 maakte een eenmalige vlucht van Moskou naar Ahtubinsk.

Kenmerken van de romp

De romp is vervaardigd volgens de conceptuele schema monocoque. Als treffend zei een van de buitenlandse specialisten die zijn toegestaan om de helikopter te inspecteren, binnen, het was als een "giant gotische kathedraal." Ik bezette de gehele voorzijde van het cabinepersoneel, die een twee-verhaal, en bieden een ongeëvenaard comfort op het moment dat voor de piloten. In totaal waren er zes bemanningsleden chelochek. En vier van hen bevinden zich op de eerste verdieping, en de rest - op de tweede. Het staartdeel de landing de kracht ladder en sluitklep.

Dit ontwerp staat (met behulp van krachtige elektrische lieren) te verhogen aan boord zelfs lichte tanks, niet van toepassing zijn op deze grote inspanning. Immers, de helikopter V-12, wiens benoeming was puur militair, moest die kans hebben. De enorme centrale compartiment kon biedt plaats aan ongeveer 200 soldaten in volle gang en 158 gewonden (met de voorwaarde dat ten minste ¾ waren op de brancard). Het was gelegen onder de romp staart, gemaakt van het type vliegtuig, uitgerust met liften. Vooral belangrijk was het roer, kan een aanzienlijke verbetering van de nauwkeurigheid van de controle helikopters tijdens de vlucht. Hij werkte door middel van de TWW in samenhang met het mechanisme voor het regelen van de toonhoogte van schroeven.

In het algemeen is de besturingsschakeling B-12 sinds de standaardtest voor helikopters met een kruis ontwerp. Aldus de lift gereguleerd juist variabele pitch rotors. Het is ook mogelijk de voorspanning van de helikopter regelen. Machines waren verantwoordelijk voor het uitvoeren van longitudinale balanceren, cyclische toonhoogte (de verandering van de prestatie) kan de bewegingsrichting van de helikopter te passen.

Veiligheid - First!

Alle helikopter besturing en bedrading is ontworpen rekening houdend met het mogelijke risico van vervorming en hoge wrijving. Dat wil zeggen, werd de nadruk gelegd op de juiste geplaatst om weerstand te dragen. Het werd ontworpen in twee fasen. Dus, waren de primaire en secundaire hydraulische versterkers, en een groot aantal automatische synchronizers, vereenvoudigt de controle van de helikopter met vier motoren. Het belangrijkste hydraulisch systeem is gehuisvest in dezelfde ruimte als de hoofdaandrijving. De belangrijkste versterkers bovendien gevoed door back-up systemen, gelegen in de rechter en linker gondels. Er zijn in totaal drie hydraulische systemen. Elk van hen was niet alleen volledig autonoom, maar ook afzonderlijk gedupliceerd. Kortom, de grootste helikopter ter wereld Mi-12, was ook de meest betrouwbare.

Het chassis van de machine vanaf de eerste schetsen voorgestelde driewieler. Onder de links en rechts boerderijen, respectievelijk, hadden hun eigen stand. Onder de cockpit was basic. Voor het eerst in de binnenlandse vliegtuig gebruikt schokbrekers "hybride" type: in de hydrauliek en pneumatiek. Verder waren er hulpketting dragers, die betrokken zijn bij het laden van zware machines zijn. De nieuwe helikopter fundamenteel nieuwe navigatie-systemen zijn ontwikkeld die het mogelijk maken uitgezet in de meest ongunstige weersomstandigheden. Bovendien was er een automatische piloot en het systeem automatisch de rotatiesnelheid van de schroeven. Zodat de helikopter V-12, de bouw van die we hebben beschreven, kan veilig worden gerekend tot de meest geavanceerde technologie stalen.

Eerste vluchten en het begin van de test

Aan het einde van juni 1967 voor de eerste keer dat de machine steeg in de lucht. Opgemerkt dient te worden dat in de eerste vlucht, werd geconstateerd dat er een andere, een speciaal systeem van trilling wanneer de trillingen rechtstreeks aan overheden. Het werd in verband met het falen van ontwerpers, die via een directe kinetische aan elkaar koppelen van de controle en motor drives. Hierdoor was nog maar net opstijgen reus gedwongen om een noodlanding te maken. Alle defecten snel geanalyseerd en opgelost door verhoging van de totale stijfheid van de constructie. Zo is de B-12 helicopter, die het voordeel van de grote laadcapaciteit, is volledig hersteld.

Opgemerkt wordt dat de geavanceerde four-cross circuit zelf volledig gerechtvaardigd tijdens verdere tests. Totaal helikopter vloog 122 keer. Een andere 77 keer voor de lange hing in de lucht. Systeembetrouwbaarheid en de kwaliteit van de piloot, die oorspronkelijk in de berekeningen was opgenomen, werden volledig bevestigd. De piloten waren blij met het gemak van de controle een grote machine. Maar de militaire afgevraagd lage vraatzucht motoren.

Er zijn aanwijzingen dat de vlucht tests werden uitgevoerd op twee motoren die machine ook met succes doorstaan. Maar de belangrijkste overwinning voor ontwerpers is dat wanneer het gewicht dimensies dicht bij de Mi-6 helikopter had een laadvermogen steeg met 7,2 keer! Zo is de helikopter V-12 (fabrikant - Mil) had alle kans op een succesvolle "carrière" in de Sovjet-luchtmacht. In 1970 vloog hij van Moskou naar Ahtubinsk en weer terug, en daarna werden de staat testen succesvol beschouwd. Op het einde, een speciale commissie aanbevolen de lancering van een reeks van helikopter. Dus waarom is de lucht van het moderne Rusland is er geen B-12? Helikopter, helaas bleek opgeëiste te zijn.

Einde van het verhaal

Het verificatieproces bracht een aantal gebreken in het ontwerp, dat is de reden waarom de operationele ontwikkeling heeft veel vertraging opgelopen. Bovendien tweede instantie de helikopter 1972-1973 stond in de hangar, als leveranciers van de productie van motoren vertragen. Hij verschilde van zijn broer een veel meer rigide structuur en versterkte controles. Helaas, voor een aantal redenen in 1974, het programma voor de oprichting en afwerking van unieke helikopter werd volledig ingestort.

Ondanks zijn unieke eigenschappen, is de helikopter V-12 niet ingevoerd de seriële productie en exploitatie. Ten eerste, oorspronkelijk gemaakt voor het vervoer van zware ballistische raketten, heeft het zijn "target niche." Verloren zware zelfrijdende systemen werden ontwikkeld. Ten tweede wordt-concept dat gebaseerd is raket zelf toe te schrijven aan een sterke toename van hun macht ook drastisch veranderd. Ik hoefde niet om ze te halen dichter bij het grondgebied van een potentiële vijand.

Ten derde, een deel van de MDB's, ontwikkeld in samenwerking met B-12 en in het bijzonder "onder hem", waren niet succesvol, en eerlijk gezegd in gebruik genomen waren niet. In andere gevallen, waar het was goedkoper om militaire vracht te sturen op de grond. Ten vierde, de fabriek in Saratov, de enige die zo snel mogelijk zou kunnen zijn om gereedschap te zetten voor de productie van helicopters sinds 1972 "op de kop" is geüpload door andere contracten met de overheid. De productiecapaciteit is er gewoon geen andere keuze.

resultaat

Zo is de B-12 - een helikopter, ver vooruit zijn tijd, maar was "op de verkeerde plaats." Indien een dergelijke machine in de vroege jaren '60, dan is het meest waarschijnlijk gemaakt, zou het werk zeker hebben gevonden voor haar. In de jaren 1970, zijn prioriteiten veranderd, en het unieke ontwerp was niet opgeëist. Maar de helikopter V-12, de geschiedenis die we hebben beschreven, vliegeniers gaf ervaring van onschatbare waarde.