Vliegtuigongeluk op het Bodenmeer: een lijst van de slachtoffers, foto's

Vliegtuigongeluk boven de Bodensee, die in 2002 plaatsvond - een tragedie die het leven van honderdveertig mensen beweerden. De grootste botsing van twee vliegtuigen in de lucht was te wijten aan de storing manager, wiens leven werd kortgeknipt te vroeg.

TU-154

Russisch vliegtuig behoorde tot het bedrijf "Bashkir luchtvaartmaatschappijen". Het was bijna nieuw, als het jaar van de release, 1995. Double-lease aan buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, maar de 15 januari 2002 terug naar hun huis en haard.

De bemanning was ervaren genoeg. Commander - A. M. Gross (tweeënvijftig) - gevlogen 12070 uur. De eerste piloot van het vliegtuig begon in mei 2001 voor dat diende als co-piloot.

In aanvulling op de CF-cabine was hij ook M. A. Itkulov, die in de "Bashkiravia" werkte achttien jaar. Hij was de co-piloot van het schip in april 2001.

De navigator was S. G. Harlov, waarschijnlijk de meest ervaren lid van de bemanning. De luchtvaartmaatschappij heeft gewerkt voor zevenentwintig jaar van het incident met bijna 13.000 uren.

De cabine was de boordwerktuigkundige OI Valeev, evenals controles - OP Grigoriev (pilot van de eerste klasse). De laatste was in de stoel van de copiloot en keek naar de acties van Gross.

Het huisje had vier stewardessen. Olga was de meest ervaren Bagina, die gehouden in de hemel 11546 uur.

Zo, een vliegtuigongeluk op het Bodenmeer eiste het leven van negen bemanningsleden.

De inzittenden van de Tu-154

Aan boord waren van het vliegtuig zestig mensen. Ze stierven.

De meest verschrikkelijke nieuws van de dag was de crash op het Bodenmeer. Het dodental sprak luider dan alle media, omdat de tweeënvijftig passagiers waren kinderen van wie het leven net begonnen.

Bijna alle werden verkenningsvliegtuig vliegen van de hoofdstad van Bashkortostan - Ufa. Bijna alle dode jongens waren kinderen van hoge ambtenaren van de republiek (bijvoorbeeld, de dochter van het hoofd van de administratie van de president van Bashkortostan, de dochter van de vice-minister van Cultuur, de zoon van regisseur Iglinskiy planten en anderen).

De lijst van slachtoffers van de crash op het Bodenmeer uitgebreid Ekaterina Pospelova (b. 1973), die de vice-decaan van de sociale wetenschappen en geesteswetenschappen faculteit op educatief werk was.

Andere passagiers behoren ook tot Bashkiriya elite, bijvoorbeeld, Svetlana Kaloeva, plaatsvervangend directeur-generaal Mill "DTV." Ze vloog samen met haar twee kinderen naar een ontmoeting met haar man, die in Spanje gewerkt.

Vliegtuigongeluk op het Bodenmeer was de grootste voor Bashkiria. Mourning in de republiek duurde drie dagen.

Boeing 757

Het vliegtuig werd uitgebracht in 1990 en onder andere schepen van zijn luchtvaartmaatschappij was de oudste (meer dan 39.000 vlieguren).

In 1996 kocht hij het vliegtuig vracht bedrijf en wordt beheerd voor het vervoer van documenten en andere materialen.

De noodlottige dag, zitten bij de controles van een Engelsman Pol Fillips, zevenenveertig jaar oud. Het was nogal een ervaren piloot. Het bedrijf werkte hij dertien jaar. Als de commandant van het vliegtuig - sinds 1991.

De tweede piloot was Brent Kantioni uit Canada.

Toen het vliegtuig was een vrachtwagen, slechts twee bemanningsleden waren op, wiens leven en nam een vliegtuigongeluk op het Bodenmeer.

Events voor de tragedie

Vliegtuigpassagiers in 2937 vloog van Moskou naar Barcelona. Voor de meeste kinderen deze reis was een beloning voor uitstekende studie en buitenschoolse activiteiten. Ik heb betaald voor deze dodelijke vakanties voor UNESCO Commissie. Het hoofd van de Commissie voor deze vlucht verloor zijn dochter.

Ik moet zeggen dat de hype rond deze vlucht begon ver voor de vlucht uit Ufa. Bijna alle hoge ambtenaren geprobeerd om een plek voor hun kinderen op het vliegtuig te krijgen, zodat een aantal "gewone burgers" de kracht van de macht levens gered. Bijvoorbeeld, journalist L. Sabitova en haar dochter zes jaar, had op het noodlottige vliegtuig over te nemen. Directeur van het reisbureau dat de reis georganiseerd, als een vergoeding voor het artikel beloofde Sabitova trips naar Spanje. Maar op de laatste dag alle geannuleerde, daarbij verwijzend naar de druk van bovenaf. Plaatst journalist en haar kind nam de kinderen tops Bashkortostan overheid.

De fatale vlucht misschien niet, maar een groep van Bashkir de school te laat voor zijn vliegtuig. Airline, het begrijpen van het belang van de passagiers snel georganiseerd extra. Het was ook acht tickets direct verkocht aan Moskou.

"Boeing 757" vloog geplande vrachtvlucht van Bahrein naar Brussel. Vóór de botsing, had hij al een tussenstop in Bergamo gemaakt. Vliegtuigongeluk (2002) aan het Bodenmeer vond plaats een half uur na de start van de Italiaanse land.

aanrijding

Op het moment van de botsing, beide vliegtuigen waren in het luchtruim van Duitsland. Ondanks dit feit, de beweging in de lucht heerste over de Zwitserse bedrijf. In de nachtploeg aan het werk was slechts twee controllers, waarvan er één verlieten hun werkplek kort voor de crash.

Zoals Peter Nielsen dienst had alleen, en had voor het bijhouden van meerdere lucht routes te houden, heeft hij niet meteen dat de twee vlakken zijn naar elkaar toe bewegen in dezelfde rij.

FAC TU-154 eerst waargenomen object in de lucht, die zich in hun richting. Hij besloot naar beneden te gaan. Rond dezelfde tijd de verbinding ging Nielsen, die ook gaf een indicatie van de daling. Hij had geen informatie verstrekken aan de andere kant aan de gevaarlijke omgeving.

On "Boeing" load signaal "gevaarlijke nabijheid" en gaf het bevel om te verlagen. Parallel aan de TU-154 hetzelfde signaal wordt bevolen te klimmen. Pilot "Boeing" is begonnen te dalen, de piloot van de TU-154, die op bestellingen van de manager - ook.

Nielsen misleid ook de bemanning van Russische vliegtuigen, het geven van onjuiste informatie over de locatie van de "Boeing". Vliegtuigen botsten in 21:35:32 bijna een rechte hoek. 21:37 wrakstukken van het vliegtuig viel op de grond in de omgeving van Überlingen.

Vliegtuigongeluk (2002) van de grond zichtbaar was op het Bodenmeer. Sommigen zagen twee vuurballen in de lucht, besloten dat het een UFO.

onderzoek

Zoek uit wat de oorzaak van de tragedie nam speciale commissie. Het creëerde het Duitse Federale Bureau voor de uitvoering van het onderzoek van vliegtuigongevallen. Over het Bodenmeer botsing tussen twee vliegtuigen, werden alle passagiers gedood. Dit verslag van de Commissie werd aangekondigd slechts twee jaar.

Een van de belangrijkste redenen genoemd verkeerde handelingen (of liever passiviteit) van de controller en de fout van de bemanning TU-154, die de automatische waarschuwing voor gevaarlijke ontmoetingen genegeerd, volledig gehoorzamen Peter Nielsen.

Ook illegale acties van "SkayGid" werden genoteerd, die bezig was met de luchtverkeersleiding. Management moet niet zijn toegestaan om op plicht 's nachts slechts één controller.

De noodlottige nacht in de controlekamer niet werkte telefoon en uitrusting (radar), die waarschuwt voor een mogelijke toenadering vliegtuig.

Al deze feiten zijn in aanmerking genomen door de Commissie, die het onderzoek naar de crash.

Überlingen mid-air botsing veroorzaakte een grote weerklank, niet alleen in de samenleving, maar ook in het geheel van de flight control systeem. Want als de bemanning van de Tu-154 handelde op bevel van waarschuwingssystemen, zou de tragedie niet gebeurd. Echter, in de regelgeving, een dergelijk systeem is uitgeroepen tot een extra, dat is de prioriteit er aanwijzingen waren Manager. Na het incident, werd besloten om de operationele controle te wijzigen.

Manager Murder

1 juli 2002 was er een vliegtuigongeluk op het Bodenmeer. Het dodental onder Svetlanu Kaloevu en haar twee kinderen: botten en Diana. De familie vloog naar Barcelona, waar hij hun Vader Vitaly was.

Een man één van de eerste om aan te komen op het toneel en persoonlijk geholpen om de resten van hun dierbaren te vinden.

In februari 2004 werd Kaloev gearresteerd op verdenking van het doden van Peter Nielsen, dezelfde manager. Een man werd doodgeschoten voor de deur van zijn huis in Zürich. Vitaly heeft zijn schuld niet toegeven, maar bevestigde dat Peter bezocht om een verontschuldiging voor wat hij had gedaan te krijgen.

Kaloyev werd veroordeeld tot acht jaar. In november 2007 werd een man voorwaardelijk vrij en naar Rusland gedeporteerd.

rechtbank

Vliegtuigongeluk op het Bodenmeer, de reconstructie van die fout Manager heeft bewezen, was de oorzaak van luide geschillen.

Zo heeft het bedrijf "Bashkir luchtvaartmaatschappijen" een rechtszaak tegen de "SkayGid" ingediend, en vervolgens naar Duitsland. De kosten bestonden in het feit dat noch het een noch de andere partij niet de nodige maatregelen om de verkeersveiligheid in het luchtruim te verzekeren verricht.

De rechtbank oordeelde dat Duitsland verantwoordelijk was voor het incident, als het land niet het recht om naar het buitenland het bedrijf ATC had. Het conflict tussen het land en de luchtvaartmaatschappij werd afgerekend in 2013 buiten de rechtbank.

"SkayGid" werd schuldig bevonden in het feit dat er sprake was van een vliegtuigongeluk op het Bodenmeer gevonden. Lijst van daders bestond uit vier personen, waarvan er één is een prima prijs.

geheugen

Op de plaats van de crash was een monument in de vorm van een gebroken snaar van parels.

In Zurich, vanwaar het vliegtuig, verzending is altijd versierd met verse bloemen ter nagedachtenis van de slachtoffers.

Gedenkteken voor de slachtoffers bij een vliegtuigongeluk boven de Bodensee is opgericht in Ufa, op het kerkhof, waar hun botten.