Toewijzen van de inrichting, werkt timing. Verbrandingsmotor: de gasdistributie mechanisme

gasdistributie mechanisme van de auto - een van de meest ingewikkelde mechanisme in het motorontwerp. Beheer van inlaat- en uitlaatkleppen, de interne verbrandingsmotor ligt geheel aan de timing. Mechanisme regelt het proces van het vullen van de cilinder brandstof-luchtmengsel door de tijdige opening van de inlaatklep tijdens de inlaatslag. Ook regelt timing al afvoer van uitlaatgassen van inwendige verbrandingskamer - opent de uitlaatklep van de uitlaatslag.

inrichting timing

Details van de timing uit te voeren verschillende functies:

• De nokkenas opent en sluit de kleppen.
• Het aandrijfmechanisme veroorzaakt de nokkenas te bewegen met een bepaalde snelheid.
• Kleppen geopend en de inlaat- en uitlaatkanalen sluiten.

De belangrijkste onderdelen zijn timing nokkenas en kleppen. Roterende of distributie, de as een deel waarop de nokken zijn aangebracht. Hij wordt aangedreven en draait op lagers. Ten tijde van inlaatslag of uitlaatnokken aangebracht op een as in draaiing worden gedrukt tegen de klepstoters.

Tijdmechanisme ligt op de cilinderkop. De cilinderkop nokkenas en lagers van hem rocker, kleppen en klepstoters. Het bovenste deel van het hoofd gesloten klepdeksel, instelling is uitgevoerd met een speciale afdichting.

Werking van timing

Timing operatie is volledig gesynchroniseerd met de ontsteking en brandstofinspuiting. Simpel gezegd, als u op het gaspedaal opent de gasklep, de inlaatlucht stroom in het inlaatspruitstuk. Het resultaat is een brandstof-luchtmengsel. Daarna begint de gasdistributie mechanisme. Timing hogere doorvoercapaciteit en produceert uitlaatgassen van de verbrandingskamer. Om deze functie goed te kunnen uitoefenen, is het noodzakelijk dat de frequentie waarmee opent de inlaat- en uitlaatkleppen timing was hoog.

Kleppen worden bediend distributeur motoras. Wanneer de motorsnelheid toeneemt, begint sneller en de nokkenas, die de frequentie van het openen en sluiten van kleppen verhoogt roteren. Als gevolg van het verhogen van het motortoerental, en keert terug uit het.

Combinaties van de krukas en de nokkenas laat verbranden verbrandingsmotor de hoeveelheid lucht-brandstofmengsel, die nodig is voor de motor in een bepaalde vorm.

Eigenschappen timing, ketting en riem

Nokkenasschijf aandrijving buiten de cilinderkop. Om uitlekken plaatsgevonden op de hals van de as gelegen klier. Tempeerketen veroorzaakt op zijn plaats wordt het gehele klepmechanisme geplaatst en aan één zijde met een aangedreven kettingwiel of riemschijf en de andere brengt de kracht van de krukas.

Van riemaandrijving kleppen afhankelijk van correcte en consistente indeling van de krukas en de nokkenas ten opzichte van elkaar. Zelfs kleine afwijkingen in de positie kan de reden zijn dat de timing, de motor zal mislukken.

Het wordt beschouwd als de meest betrouwbare kettingoverbrenging met het interval wals, maar er zijn enkele problemen de gewenste riemspanning niveau. Het belangrijkste probleem voor de bestuurders, die typisch is voor een ketenmechanisme, wordt geopend, die vaak leiden tot buigen kleppen.

Onder andere elementen van het mechanisme omvatten timing roller gebruikt voor het spannen van de band. De nadelen van een kettingaandrijving timing, in aanvulling op het falen risico lopen, zijn ook het hoge niveau van lawaai tijdens de werking en de noodzaak om elke 50-60.000 kilometer veranderen.

klepinrichting koppeling

Het ontwerp van het klepmechanisme voorzien van een klepzitting, de geleidingshuls rotatie van het klepmechanisme en andere elementen. De kracht van de nokkenas wordt overgebracht op de staaf of een intermediair - tuimelaar of rocker.

Vaak kun je de timing modellen die een voortdurende aanpassing nodig vinden. Dergelijke ontwerpen hebben speciale ringen en schroeven, waarvan de rotatie vertoonden de noodzakelijke goedkeuringen. Soms zijn de gaten worden gehouden in de automatische modus: stel hun positie gemaakt hydrojacks.

timing controlestap

de zogenaamde ECU - moderne motor modellen hebben significante veranderingen, met nieuwe controlesystemen, die gebaseerd zijn op microprocessors ondergaan. Op het gebied van motor voornaamste doel was niet alleen om de capaciteit te verhogen, maar ook voordelige stroom geproduceerde eenheden.

Verbetering van de operationele performance motoren, terwijl het verminderen van het brandstofverbruik, het was alleen mogelijk met het gebruik van timing controlesystemen. Motor met dergelijke systemen verbruikt niet alleen minder brandstof, maar heeft de macht niet te verliezen, zodat ze begonnen op grote schaal worden gebruikt voor de productie van auto's.

Het werkingsprincipe van dergelijke systemen is dat de rotatiesnelheid van de nokkenas controleren. In feite zijn de kleppen geopend iets eerder vanwege het feit dat de nokkenas roteert in de draairichting. Sterker nog, in moderne motoren nokkenas roteert niet meer ten opzichte van de krukas met een constante snelheid.

De hoofdtaak is de meest efficiënte vulling van de motorcilinders afhankelijk van de geselecteerde werkingsmodus. Dergelijke systemen bewaken van de toestand van de motor en de juiste voeding brandstofmengsel: bijvoorbeeld het stationaire het volume praktisch gereduceerd tot een minimum, omdat grote hoeveelheden brandstof vereist.

timing

Afhankelijk van de ontwerpkenmerken van een automotor en de nokkenas in het bijzonder het aantal en type drives variëren.

• Kettingaandrijving. Iets eerder deze rit was de meest voorkomende, echter, en wordt nu gebruikt in de timing van een dieselmotor. Met deze structuur wordt een nokkenas zich in de cilinderkop en de beweging aangedreven door een kettingaandrijving van het rondsel. Het nadeel van deze aandrijving - een complex proces van vervanging van de band, aangezien het in de motor een constante smering te bereiken.
• Tandwielaandrijving. Gemonteerd op tractoren en motoren van sommige auto's. Zeer betrouwbaar, maar het is uiterst moeilijk te handhaven. Een nokkenas van dit mechanisme ligt onder het cilinderblok, waardoor de nokkenas tandwiel vast aan de krukasoverbrenging. Als de timing van dit type komen in verval, werd de motor bijna volledig veranderd.
• Belt drive. De meest populaire vorm is geïnstalleerd op benzine powertrains in personenauto's.

Voors en tegens van de riemaandrijving

Riemaandrijving kreeg zijn populariteit dankzij zijn voordelen ten opzichte van vergelijkbare soorten aandrijvingen.

• Ondanks het feit dat de productie van dergelijke structuren ingewikkelder dan de keten, het kost veel goedkoper.
• Het maakt niet constant gesmeerd te worden, zodat de aandrijving aan de buitenzijde van de vermogenseenheid opgelegd. Het vervangen van de timing en de diagnose als gevolg van de aanzienlijk versoepeld.
• Aangezien de metalen delen van de riemaandrijving geen interactie met elkaar als een ketting, het geluidsniveau tijdens bedrijf aanzienlijk afgenomen.

Ondanks de vele voordelen, de riemaandrijving en nadelen. werkingsperiode van de band enkele malen lager dan de keten die frequente vervanging veroorzaakt. In het geval van riembreuk kan hebben om herstellingen uit te voeren de hele motor.

De gevolgen van het breken of verzwakking van de distributieriem

Als de timing ketting breekt, het geluidsniveau stijgt tijdens werking van de motor. In het algemeen heeft een dergelijk probleem niet de oorzaak van iets onuitvoerbaar op het gebied van reparatie, in tegenstelling tot de distributieriem worden. Bij het losmaken van de gordel en het overslaan van meer dan een versnelling tand is een lichte verstoring van de normale werking van alle mechanismen en systemen. Daardoor kan deze vermindering van het motorvermogen, toegenomen trillingen tijdens bedrijf, moeilijke uitvoering veroorzaken. Als de band sprong onmiddellijk in een paar tanden of volledig gescheurd, kunnen de gevolgen zeer onvoorspelbaar zijn.

De meest onschuldige optie - het is een botsing van de zuiger en de klep. slagvastheid voldoende zijn voor het buigen van de afsluiter. Soms is het voldoende om de staaf of volledige vernietiging van de zuiger buigt.

Een van de grootste mislukkingen van de auto is gebroken distributieriem. De motor moet dan ofwel bloot grote onderhoudsbeurt of een volledige revisie.

Dienst distributieriem

Het niveau van bandspanning en de algemene toestand - een van de meest frequent gecontroleerd tijdens voertuigonderhoud factoren. De frequentie van controle hangt af van het specifieke merk en model van de machine. Procedure Controle timing riemspanning: de motor wordt geïnspecteerd, wordt een beschermkap van de band, waarna deze wordt getest krullen. Tijdens deze manipulatie deze niet meedraait meer dan 90 graden. Anders wordt de riem strakker met behulp van speciale apparatuur.

Hoe vaak is het vervangen van de distributieriem?

Volledige vervanging van de band wordt elke 50-70.000 kilometer run van de auto. Het kan buiten en dragen vaak in het geval van beschadiging of de verschijning van sporen van stratificatie en scheuren.

Afhankelijk van het type en de complexiteit van de band procedure voor het vervangen timing verandering. Tot op heden zijn twee van tijdsverloop gebruikt in auto - twee (DOHC) of één (SOHC) nokkenassen.

vervanging timing

Om de vervanging van de tandriem soort bovenliggende nokkenas, genoeg aanwezig om een nieuw onderdeel en een set schroevendraaiers en sleutels uit te voeren.

Verwijder eerst het beschermhoes met riem. Hij bevestigd hetzij op de klink of de bout. Na verwijdering van het deksel geeft toegang tot de band.

Voordat u de gordel los te maken, zetten de merktekens op het nokkenastandwiel en de krukas. De krukas merktekens worden op het vliegwiel. Krukken totdat het merkteken op het vliegwiel behuizing en uitgelijnd met elkaar. Als alle tekens samenvallen met elkaar beginnen los en verwijder de riem.

Om de riem van de rondselas kolenchatnogo verwijderen, dient de timing katrol demonteren. Hiertoe auto opvijzelen en hij nam het rechterwiel toegang tot het poeliebout geeft. Sommigen van hen zijn de gaten waardoor u de krukas kunt vergrendelen. Zo niet, dan is de as is bevestigd op een plaats, waarin het vliegwiel ring schroevendraaier en benadrukken in het lichaam. Daarna wordt de schijf verwijderd.

Toegang tot de distributieriem is volledig open, en je bent klaar om te verwijderen en te vervangen zijn. De nieuwe dressing op de krukas tandwiel en vervolgens vast aan de waterpomp en wordt gedragen op het nokkenastandwiel. Voor het spannen riemschijf geleid in de laatste bocht. Immers, kunt u de items terug te plaatsen in de omgekeerde volgorde. Wordt alleen draai de riem met behulp van de spanner.

Voor het starten van de motor, is het wenselijk om de krukas een paar keer draaien. Doet het aan het toeval van labels en na rotatie van de as te controleren. Pas na dat de motor wordt gestart.

Hoofdkenmerken van de distributieriem vervangingsprocedure

Bij voertuigen met DOHC distributieriem wordt vervangen door iets anders. De gegevens van het veranderen van het principe overeenkomstig aan die boven beschreven, maar de toegang tot het van dergelijke machines is moeilijker omdat zijn bevestigd aan de bouten beschermkappen.

In het proces van uitlijnmerktekens aan herinnerd dat het nokmechanisme twee, respectievelijk aan beide etiketten moeten volledig dekken.

In deze voertuigen, naast de geleidingsrol en een steunrol. Ondanks de aanwezigheid van de tweede rol, de band over de geleidingsrol gebracht met de spanner in de laatste beurt.

Nadat de nieuwe riem is geïnstalleerd, controleert de naleving label.

Gelijktijdig met de band en rollen mij vervangen als de bewerking is dezelfde term. Het verdient aanbeveling de toestand van de vloeistofpomp lagers die na de installatie van nieuwe onderdelen timing falen van de pomp niet een onaangename verrassing geworden controleren.