Sovjet mainline passagierslocomotief IS: geschiedenis, technische kenmerken

1937 was een mijlpaal voor Parijs als gevolg van de Wereld Expo die daar plaatsvinden. "Search" (aanhankelijk naam van de passagierslocomotief "Iosif Stalin") kreeg haar Grand Prix. Op dat moment was het de meest krachtige locomotief in Europa. Als zodanig is het in de geschiedenis van de Sovjet-stoomlocomotief is gebleven.

Tevoren

Stoommachine was een passagier versie van de reeds bestaande lading stoompijp "Felix Dzerzhinsky", vervaardigd 1931-1941 bij de Lugansk locomotief plant. Het werd opgericht door een paar keer verhoogde het volume van de omzet - in het land was de industrialisatie. Steam Engine was van het type 1-4-2. Wat betekent het? Hij was de aangedreven as 4, een Muller 2 ondersteuning in een stijf frame. Op IS20-241 model werd gepresenteerd aan de World's Fair. Advies verscheen unaniem - deze locomotief zijn tijd ver vooruit.

De geheel nieuwe locomotief

Aan het begin van de productie van dit wonder van de technologie heeft reeds vastgesteld in de Verenigde Staten krachtige locomotieven voor passagiersverkeer - "Berg", "Hudson" en "Lokovanna". Dezelfde samenstelling als axiale IC had Noordamerikaanse laadbak Berkchir. Maar het is fundamenteel anders in sommige opzichten uit de Sovjet-locomotief ontworpen voor zware post- en personenvervoer over lange afstanden, beweegt met een langzame snelheid op zware tracks zoals "2a".

verplichte voorwaarden

Steam Engine kwam niet uit het niets. Sovjet stoomlocomotief begonnen met de ontwikkeling van de 20-er jaren van de vorige eeuw. Gezien de opgedane ervaring in het Kolomna fabriek project locomotief "Mikado" werd opgericht in 1929. Maar het project werd niet uitgevoerd, en in 1931 begon een meer krachtige locomotief te maken. Een van de belangrijkste eisen was de maximale uitwisselbaarheid van onderdelen met een stoommachine serie "Felix Dzerzhinsky". Bovendien, de stoommachine was tractie, 50% hoger dan in het stoompijpje soort SU of "versterkte Sormovo" ( "droog"), geproduceerd in 1924.

plannen overtroffen

In februari werd de schets gegeven aan het Centraal Bureau voor de locomotief voor het gedetailleerde ontwerp en in april voltooide de berekeningen. Doelstellingen overschreden - de ontwerpers managed uitwisselbaar PD om niet alleen de cilinder Boiler, aspotten, assen en andere onderdelen, zij het mogelijk een programma van veerophanging (een systeem voor het instellen van de carrosserie) gebruikt. In april, de ontwikkeling van de val van het ontwerp kantoren fabriek voor locomotieven in Kolomna, die, met de deelname van de Izhora bedrijf aan het begin van oktober 1932 produceerde de eerste locomotief.

Meer dan indrukwekkende prestaties

Tegen het einde van december van dit jaar, werd het verzamelde een tweede locomotief. Alle 1933 dit model wordt geloodst in drie spoorwegen - South, Catherine en oktober. Het gemiddelde vermogen, dat een locomotief van 2500 HP toonde, en eenmaal op de stijging van 8% in het gebied "Moscow Bologoe" bereikte 3400 pk De mediaan is meer dan tweemaal (gepland maar 50%) hoger dan de capaciteit van "drogen". De grootste van Europa en is gedwongen de ketel (80 kg / m ² • h), die zelfs het record "FD" (65 kg / m ² • h) overschreden.

Zet stroom

Bij de volgende partijcongres, gehouden in 1934, was het een belangrijke beslissing - Steam Engine serie ( "Iosif Stalin") in de volgende, was de tweede vijfjarenplan moet de belangrijkste passagier spoorweg in het park van het land. Maar Kolomna fabriek had geen macht, je in een massa stroom van dergelijke locomotieven. Tegen het einde van 1935, werden ze slechts zes vrijgelaten. Echter, gebouwd in de 1927-1931 de nieuwe fabriek Voroshilov machine fabriek kon de stroom van de release van de locomotieven met blokcilinders te leveren en in het kwadraat frames.

Nog beter, mooier

Voor één enkel in 1936 werd uitgebracht 3 locomotief. Sommige details in vergelijking met Kolomna stoommachine is verbeterd, bijvoorbeeld, deze machines hebben een 6-assige tender in plaats van 4-assige, die bestond in de voorgaande zes. Tender water was veiliger en langwerpige vorm, die het uiterlijk van de motor en de hele trein verbetert worden. En al in 1937 de fabriek door te klikken op de grootschalige productie, produceert 105 locomotieven. De meeste van allemaal, 174 stuks, werd uitgebracht in 1940, voordat de oorlog begon in 1941, heeft 81 locomotief. Laatste stoommachine van deze serie is voltooide de bouw in Ulan-Ude in 1942. Total locomotieven "Iosif Stalin" werd uitgebracht 649 eenheden.

experimenteel model

In 1937 werd de stoommachine gemaakt als een experiment 20 16. Het model had faired. Je kijkt naar de locomotief en het eens met mensen die zich afvragen waarom, het maken van deze geavanceerde machines terug in 1937, nu het land koopt hun gelijkenis in het buitenland? Temeer omdat zelfs in 1930, in de windtunnel zijn uitgebreide testen van de motor in een gestroomlijnde behuizing uitgevoerd. Als resultaat werd gevonden dat dankzij de kracht van het formulier kunt u 200-250 pk winnen, en verhoogde snelheid. De locomotief van dit formulier schijfwielen kan ontwikkelen tot 160 km / h, die op dat moment was een absoluut record. Naar buiten toe, hij was zeer, zeer esthetisch.

Sovjet ambachtslieden

De cabine is aan het einde van een stoomlocomotief. Tender zich een vier op twee draaistellen. IC locomotief was uitgerust met Westinghouse rem. Daarbij komt, dat de ketel een vuurhaard breed, die boven het frame en hadden Amerikaanse stijl groef plafond en de verbrandingskamer. Wonder boven wonder Sovjet technische gedachte was de stoommachine 20 16 waarvan de specificaties waren zo perfect dat niet beantwoordde aan de wegen. Train, onder leiding van dergelijke motoren, in de Sovjet-tijden koerier genoemd. Gedetailleerde specificaties, gewaardeerd door de vakman, zijn overal verkrijgbaar.

sommige gegevens

Men kan alleen maar rekening mee dat de locomotief "Iosif Stalin" had zeven assen. Van deze vier leidden. PD van de motor, zoals hierboven vermeld, werd hij gekenmerkt door formule wiel. De massa is gelijk aan 133 ton, de koppeling massa 88 m, gemiddelde snelheid - 100-115 km / h. Locomotieven worden bedreven met oververhitte stoom en een tweecilinder machine stappen.

Trots en waterbouw - IS locomotief - in drie Sovjet-postzegels. Een populaire Sovjet-film vrijgegeven na de oorlog ( "De trein gaat naar het oosten"), deze loc is in de schijnwerpers.