Overzicht van de Mazda CX-5 Car

Een klein Japans bedrijf had behoefte aan een dergelijke auto voor een lange tijd. Even-spoor Europeanen leiden al narynok zijn Volkswagen Tiguan en Ford Kuga. Maar niets van de Japanse fabrikanten, die een half dozijn jaar geleden hebben ontdekt deze klasse van de auto, en we zijn niet praten. Mazda was in inhalen. En nog meer aandacht aan de nieuwigheid byloprikovano, Mazda CX-5, dat was om te verdrijven veel, maar op hetzelfde moment om de verkoopvolumes van het Japanse bedrijf verder te vergroten.

CX5 originele ontwerp en de meeste hoeken is heel herkenbaar. Hoewel er geen lenen en zonder kosten. Ergens onderscheiden notities ASX modellen van Mitsubishi, iemand om iets veel duurder herinneren Volvo XC 60. True schamen ontwerpers niets. Ze rustig uit te leggen dat binnen de aangewezen grootte en de wielbasis te doen tokardinalno onderscheiden van de concurrentie is simpelweg onmogelijk. Verfijnde lijnen vloeiend in elkaar over, "Chubby" body-panelen die lijken te zeggen dat de auto is niet de goedkoopste - nu is Mazda. Ze groeide op als, evenals zijn klanten, die tien jaar geleden, opgesteld voor het luidruchtig, maar deze drievoudige kroon.

Opgroeien is te zien in de CX5 cabine. Voorbij zijn de rode snelheidsmeter en toerenteller. Het kleurenschema is drastisch veranderd. Nu belichting apparaten gemaakt in een enorme maan witte kleur. Zachte kunststoffen en de monitor in tsentreperedney paneel, dat een beeld geeft van het navigatiesysteem en andere titels - dit alles in de kaart speelt novoymodeli. Ze probeert niet hip, energieke jongeren kijken, maar in plaats daarvan geeft nog veel meer - een gevoel van verdienste, en de duurste versies zelfs luxe.

De keuze van de motoren heeft nog niet zo groot, maar het allerbelangrijkste is dat de koper kan kiezen tussen benzine en diesel varianten. Anders dan dat tussen handmatige en automatische transmissie. En de benzinemotor alsof blijft het thema van de vrede. Twee liter, 150 pk - het is nogal voldoende minimum voor een dergelijke avtomobilya.Oboroty getypt precies, begeleid door heel gewoon rumble. Boring. En laat de transmissie in het geval van de "mechanics" worden geschakeld met precisiewapens - het is nog steeds niet redden. Automatisch is ook goed. De verliezen in vergelijking met de dynamiek van mechanische helemaal niet. Dus blijkbaar is het "automatisch" zal zijn op de meeste versies. Maar de dieselmotor is al in staat om het verlangen om actief te gaan wekken. Smalle werkbereik is verdwenen.

Diesel Mazda CX-5 klaar om het voertuig te versnellen met vrijwel stationair toerental en de rode zone. Duw in vsemdiapazone grote snelheid. Een heel ander beeld van dezelfde kracht als die van een benzinemotor. Want het is het mogelijk om het feit dat zelfs kleine oneffenheden Mazda rijdt iets steviger dan verwacht vergeven. Beheersbaarheid is traditioneel goed. Laat de broodjes zijn geweldig, maar het is niet hoeveel zal de auto duidelijk te voorkomen dat zich op de boog, en waarbij de noodzaak om te bellen in de beurt om een gasontlading. Het blijft alleen een klein reactiekracht eindigen op het stuurwiel. Stijging ten opzichte van de Apoc informatie uit de weg is onvoldoende. Dat een dergelijke is de eerste "pannenkoek" voor de Mazda bedrijven ontvangen in de sector van de compacte crossovers. Het bleek heel eetbaar, zelfs met een aantal smaak, die kenmerkend is alleen voor deze Japanse bedrijf. Dus als de prijzen Op het niveau van de concurrenten, in opvolging is er geen twijfel over bestaan.

CX5 we geliefd bij velen, en er is geen twijfel - houden door de jaren heen zal alleen maar sterker groeien.