"Mriya" AN-225. , Specificaties, foto's reviews. Zware transportvliegtuigen

Airliner An-225 "Mriya", die zich onder de foto, is de zwaarste van het vlak van alles wat ooit in de lucht vloog. De grootste in zijn startgewicht gelijk aan 640 ton. Het creëren van het model was te wijten aan de noodzaak om een luchtvervoer systeem te bouwen voor de behoeften van het project herbruikbare Sovjetruimtevaartuig "Buran". Opgemerkt dient te worden dat op het moment dat het vliegtuig, is er slechts één exemplaar. Dit alles en meer in detail zal worden besproken.

Om te ontwerpen

In het midden van 1988 de Sovjet-Unie, de regering opdracht gegeven een ontwerp Antonov bureau om het project te ontwikkelen en een nieuw vliegtuig te bouwen. De belangrijkste eis die naar voren om hem werd gebracht, staat zal zijn om het vervoer ruimtevaartuigen "Buran". Bovendien is het vliegtuig bestemd voor gebruik in dit werkgebied als transportvliegtuigen, die vanwege hem transport van grote apparatuur te verrichten voor de olie-, bouw- en zou mijnbouw.

voorganger

Naast alle andere eisen, voordat de ontwerpers hadden de taak zo veel mogelijk om de kosten van nieuwe vliegtuigen te verminderen. Daarnaast was het noodzakelijk om de tijd van de bouw te minimaliseren. In dit verband werd besloten om het ontwerp, evenals basiseenheden en onderdelen in andere grote modellen baseren - de AN-124 "Ruslan". Opgemerkt moet worden dat op dat moment het zeker bovenaan de lijst van "Best Oekraïense vliegtuigen" (foto vat hieronder).

Zijn eerste vlucht dit liner aan het eind van 1982. Het transport kenmerken behoorden tot de beste op de planeet. Een opvallend bewijs daarvan is het feit dat na het verschijnen van "Ruslan" een aantal van 's werelds aerospace bedrijven zijn begonnen om actief te verfijnen hun luchtvervoer schip. Dit geldt ook voor Amerikanen die dringend hun project "Lockheed verbeteren" - C-5A "Galaxy".

De voorlopige studie toonde aan dat de zware transportvliegtuigen op indicatoren als laadvermogen, was in staat om de bestanddelen te voeren zijn niet alleen de "Buran" -systeem, en zelfs de zuurstof en waterstof tanks van de raket "Energie" in de gekoppelde toestand. Aan de andere kant, vanwege zijn staartveren odnokilevym werd extern transport uitzonderlijk onmogelijk.

Belangrijkste wijzigingen

Ontwerpers zijn veranderd voor de "Mriya" design van de vleugels. In verband met de toevoeging van extra delen van het centrum heeft zijn momentum toegenomen. Het ontwerp voor de vleugel gemonteerd op de masten is hetzelfde, maar hun aantal gestegen tot zes. Als de grootte van de romp doorsnede ten opzichte van de vorige aanpassing, hetzelfde gebleven, de totale lengte van de romp vergroot. Om gewicht te verminderen, werd besloten de uitbanning van lading achterklep met alle apparaten ontwikkeld voor het laden en lossen. Voor de toegang tot de laadruimte van de neus van het schip stijgt. In totaal, het openen of sluiten van de helling ongeveer tien minuten. Om "Ruslan" model dat vijf afzonderlijke rekken met twee wielen, waarbij de steunpilaar van het chassis zijn in de An-225 verhoogden hun nummer zeven. Empennage de mogelijkheid van het vervoer van goederen buiten het lichaam uitgevoerd twee kiel.

presentatie

AN-225 "Mriya" werd voorgesteld aan de Sovjet-publiek General Designer van Antonov bureau, PV Balabuevym, 30 november 1988. Op hetzelfde moment, ingenieurs eerste lijnvliegtuig uitgerold van de assemblagefabriek. Enkele dagen later de machine de eerste manoeuvres in de fabriek vliegveld, namelijk draaien met snelheden tot 200 km / h, draait en klimt de voorrek chassis. 1 februari 1989 in de luchthaven "Borispol" werd voor het eerst getoond aan buitenlandse experts en journalisten.

De eerste take-off

In eerste instantie, de ontwerpers van plan om hun debuut te maken in de take-off air 20 december 1988. Echter, als gevolg van slechte weersomstandigheden (harde wind en lage wolken) dit evenement is uitgesteld. Hetzelfde gold voor de volgende dag. Ondanks dit, na de aanloop naar de 950 meter, de boot gemakkelijk van de grond en begint te klimmen. Eerste liner vlucht duurde 1 uur, 14 minuten. Het belangrijkste ding dat zou bepalen wanneer het constructeurs AN-225 "Mriya" - de kenmerken van het schip management systeem, evenals de juistheid en betrouwbaarheid van de werking van de apparatuur aan boord. Bovendien, de ingenieurs moesten de aërodynamische correcties machines te verfijnen. Op basis van de resultaten van de vlucht, kwamen ze tot de conclusie dat alle systemen en componenten te bedienen in volledige overeenstemming met de berekende gegevens. 28 december 1988 lijnvliegtuig uitgevoerd een nieuwe controle de vlucht.

archief

Op 22 maart 1989 was een zeer ongebruikelijke lijnvlucht vliegtuig "Mriya" (An-225). Technische kenmerken van de liner gegeven alle randvoorwaarden, verschillende wereld records te breken. Ter voorbereiding op dit evenement betrokken actief vele deskundigen - testers, ontwerpers, technici, ingenieurs en piloten. Na wegen van de commissie goederen met een gewicht bedroeg 156,3 ton werden vulopening gaten afgedicht. Vervolgens wordt een vat zonder problemen steeg in de lucht, en na 45 minuten vervolgens met succes geland. Tijdens deze korte periode van tijd dat de AN-225 "Mriya" brak 110 wereldrecords. Vorige bereiken van de Amerikaanse "Boeing 747-400" in dergelijke indicatoren als de maximale startgewicht werd overschreden met maar liefst 104 ton. Experts getuigde dat de An-225 is het wachten op een grote en mooie toekomst.

De prestaties van de belangrijkste doelen

Wat het ook was, het instellen van wereldrecords het was niet het belangrijkste doel in de bouw van nieuwe items. Zoals hierboven reeds vermeld, vóór het vliegtuig buitenste doel was de ruimte complex "Buran" transporteren. Zijn eerste vlucht met een dergelijke last op de "back" liner 13 mei 1989, toen het naar de Cosmodrome "Baikonur" opgeleverd. De bemanning, onder leiding van A. Galunenkom, niet in staat om manoeuvreerbaarheid van het vaartuig te controleren met het "Buran" op het bord, maar ook om het brandstofverbruik en de snelheid van de vlucht in verschillende omstandigheden te meten. Tien dagen na dat het vliegtuig vervoerd thro de vlucht op de route "Baikonur-Kiev". De afstand van 2700 kilometer in casu overwonnen 4 uur en 25 minuten. Foto's van de grootste vliegtuigen in de wereld met de "Buran" aan boord wordt hieronder gegeven.

De eerste commerciële vlucht

Het debuut commerciële vlucht van de An-225 heeft gemaakt mei 1990. Dan Perevoz lijnvliegtuig speciale trekker "T-800" (hij weegt meer dan 100 ton) van Chelyabinsk Yakutia. Nadat hij landde op de luchthaven, onmiddellijk kreeg hij in de menigte vostorzhonnoy milieu. Opgemerkt dient te worden dat deze expeditie was het verre van toevallig. Het was van groot belang, niet alleen voor de nationale economie, zoals uitgevoerd ter verificatie van transportvliegtuigen vermogens in zulke moeilijke omstandigheden, zowel in het Noordpoolgebied. Volgens de resultaten van de ontwerpers werd gehouden een aantal nuttige studies en trekken waardevolle conclusies.

Belangrijkste kenmerken

Een van de belangrijkste voordelen van "Mriya" vliegtuigen (AN-225) - technische specificaties, flight data. De voering is uitgerust met zes turbojetmotoren, die D-18T worden genoemd. Het gewicht van elk daarvan groter is dan het merkteken van vier ton. Hun totale stuwkracht is gelijk aan 1.377 kN, die ongekend is tot deze waarde. Tijdens de start, ieder van hen heeft een uitgang, die 12 500 pk. Spanwijdte in het vliegtuig is 88,4 meter, terwijl het gebied - 905 vierkante meter. Wat betreft de grootte, de lengte en de hoogte gelijk is aan 84 en 18,1 meter resp.

AN-225 kruissnelheid ligt rond de 850 km / h. Ontvangen volledig vullen van de brandstoftanks vaartuig is in staat om 15.000 kilometer in een lege toestand, en 4500 kilometer overwonnen met een maximale belasting. Payload vliegtuig was 250 ton. Tegelijkertijd is hij in staat om vluchten uit te voeren naar een hoogte van 11.000 meter. Met betrekking tot de eisen voor de baan, moet de lengte van de minimum 3 kilometer. Het brandstofverbruik van de machine bijna 16 ton per uur (uitgaande werking op kruissnelheid en vollast).

mogelijkheden

Het luchtvaartuig rechtstreeks intra transport van goederen met een gewicht tot 200 ton, en intercontinentale ladingen tot 150 ton. Buiten op de vliegtuigromp kan grote voorwerpen met een gewicht tot 200 ton dragen. De bagageruimte is de An-225 is heel ruim. Vooral probleemloos binnenzijde romp 16 van luchtvaartterreinplatform universele houders VAR-10 (10 ton), 50 Monocargo auto of tot 200 ton (vrachtwagens, generators, turbines, etc.). Voor het laden en lossen van het model met het gehele complex, dat vier hefmechanisme draagkracht van vijf ton omvat. Daarnaast hebben de ontwerpers van het schip voorzien van twee lieren.

crew

Controle van het vliegtuig An-225 "Mriya" wordt uitgevoerd door de bemanning, die bestaat uit zes personen uitgevoerd. Om toegang tot de cockpit vergemakkelijken zetel van de eerste en tweede piloten zijn voorzien van een heel systeem van regels en kunnen draaien. Achter hen is een werkplaats expert in de navigatie en communicatie. Midden in de cockpit zijn de plaatsen op-board ingenieurs. Opgemerkt dient te worden dat de ruimte voor de back-up crew in het vliegtuig. De master cabine is uitgerust met een totaal van zes zetels, en de secundaire - twaalf. Met het oog op de commandant van de bemanning van deze machine te worden, moet een piloot ervaring van het management model An-124 "Ruslan" hebben, die bestaat uit niet minder dan vijf jaar.

Avionics

In avionics Model AN-225 "Mriya" omvat automatische besturingssysteem prestaties, en een beeldscherm met dynamische kaart. In dit geval worden de elektronische beeldschermen die zijn ontworpen voor elektronische besturing, ontbreken. Nasale compartiment is verdeeld in twee diëlektrische zone. Ze zijn ontworpen om de bescherming van de grond radar, radar en toekomstgericht systeem te waarborgen. In de rol van reserve-eenheden hier zijn de index van de hoogte en de houding indicator. Bovendien, de cabine een positiegever brandstof hefbomen indicatoren stuwkracht aandrijving afbuigingsensoren opstijgen en landen apparaten stuurvlakken.

wedergeboorte

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie, werden 's werelds grootste vliegtuigen niet gezocht. In 1994 werden de vluchten stopgezet. Bovendien, motoren en andere apparatuur bij zich genomen om verder te gebruiken in "Ruslan". Wat het ook was, elk jaar meer en meer de behoefte gevoeld om reanimatie met de titel "Mriya" Project: grote vliegtuigen van andere toonaangevende fabrikanten zijn niet in staat om te gaan met de taken die alleen door de AN-225 model waren geweest. Als gevolg hiervan hebben de ontwerpers van het liner gewijzigd om de naleving van de bestaande normen in de burgerluchtvaart te waarborgen.

"Mriya" is de tweede verjaardag 7 mei 2001. Het was toen, na een reeks van runs, bochten en testliner stond weer in de lucht. Aan boord werd gemarkeerd met het symbool UR-82060 en de bemanning onder leiding van piloot AV Galunenko. Machine gehouden voor ongeveer vijftien minuten in de lucht, en vervolgens veilig geland. 23 mei 2011 het schip alle benodigde certificaten heeft ontvangen, waaronder internationale. Het kan gebruikt worden voor commercieel vervoer van goederen.

tweede exemplaar

Vanaf het begin van de bouw van de AN-225 "Mriya" was gepland om twee exemplaren van te maken. Ondanks dit, is de tweede machine voltooid en was het niet. De reden hiervoor was het ontbreken van een goede financiering van het project. Momenteel is zij zich op het grondgebied van de Antonov fabriek. Experts schatten de totale omvang van haar bereidheid tot 70 procent. Meer in het bijzonder, omdat de Sovjet-tijdperk was de romp, een vleugel en het middendeel. Volgens de ontwerpers, om te eindigen deze machine is heel goed mogelijk, maar het duurt een geldbedrag, wat overeenkomt met ongeveer 150 miljoen dollar. Dit is alleen mogelijk wanneer een klant of een sponsor.

Sommige functies van "Mriya" vliegtuigen

Teneinde de veiligheid tijdens de vlucht zwaartepunt van het vliegtuig met een lading te garanderen moet de lengte binnen bepaalde grenzen worden geplaatst. In dit verband is het laden plaatsvindt overeenkomstig de instructie. Validatie van dit proces is de verantwoordelijkheid van de copiloot. Het heeft ertoe geleid dat andere fabrikanten te transporteren dit schip niet kan worden gebruikt, zodat de raad van bestuur wordt vervoerd eigen exemplaar van het apparaat. Dit is een zware transportvliegtuig, vanwege het enorme gewicht van de auto op de stoep blijven altijd sporen van het chassis. In dit geval is de prijs van één van de band begint met een teken van duizend dollar.