Lijst Gazelle: groottefoto

"Gazelle" - is erg populair in Rusland en de GOS-auto. Het behoort tot het commerciële vervoer en de handel verkrijgbaar bij het 94e jaar. Nu produceert zowel "business" en "next". In de auto, ik heb veel - motoren, cabine, auto lichaam. Maar wat blijft ongewijzigd, zodat dit frame "Gazelle". Dimensions, foto en beschrijving, verwijzen naar de ons artikel van vandaag.

afspraak

In veel Europese bestelwagens lagerelement is het lichaam zelf. Combineert een aantal elementen vermogen - langsliggers, en die rust de gehele lading. Maar als we rekening houden met de Russische "Gazelle", hier is alles anders. Zelfs in minibussen kader set. Wat kunnen we zeggen - "Sable", die in feite niet een vrachtwagen, en het is gebouwd op het frame. Dit is de klassieke auto ketenconstructie. Oorspronkelijk werd beoefend en auto's. Maar een dergelijke structuur van geleidelijk aan begon te weigeren. Nu is de frames zijn uitgerust met slechts een paar SUV's en bedrijfsvoertuigen draagkracht van anderhalve ton en meer. Zo is de "Gazelle" frame (foto ziet u hem boven te zien) is de ondersteuning element. Het is gemonteerd op het frame van de essentiële onderdelen van de auto:

• Cab.
• Body.
• Suspension.
• Engine.

Onder meer op een gestel gemonteerde trekhaken en een buffer waarop de bundel invalt bij een grote veerweg. Daarom moet dit element voldoen aan hoge eisen en zijn bestand tegen corrosie.

Inrichting ontwerp

Made kader "Gazelle" van dik staal. Het combineert twee brede vensterbank. Dat ze vervolgens gefixeerd bijlagen. Maar om rigiditeit (inclusief torsie) waarborgen werden verstrekt kruisvormige buigzame leiding. Je kunt ze zien op de foto "Gazelle" frame. De grootte van de voorste en achterste dwarsbalken gelijk. Ook uitzondering van de leiding tussen-balken een brancard. Twee van hen. De eerste is om de motor, de tweede veilig - de overdracht te ondersteunen. Deze ook ontvangen rubber buffers. Ze dienen voor het dempen van trillingen die op het frame en het lichaam kan worden verzonden wanneer het voertuig wordt bediend. Er zijn nog steeds opknoping aan de schroefas. Het is iets verdere transmissie. Ook in de U-balken zijn technologische gaten. Ze dienen om de cabine te bereiken over rubberbuffers, remleidingen en onder andere - de ophangelementen. De veren zijn gemonteerd op speciale oorbellen. Voor oscillatie dempende dempers aangebracht. Het bovenste deel daarvan direct verbonden met het gestel (zoals in de voor- en achterzijde). Er zijn gaten voor de montage van de brandstoftank. Maar het lichaam zelf wordt verbonden door steigers. Zij tegen het basislichaam aan het frame, maar niet verbonden aan u. Als buffer tussen de kanaalstaaf en de onderkant van het lichaam een houten balk. Het dempt sterke schokken die optreden bij het rijden op slechte wegen en geen kruipen over het oppervlak van het lichaamsframe. Anders zou het worden gewist in een paar jaar.

Rama "Gazelle": size

Denk aan het ontwerp van een standaard frame, dat op de "Gazelle" werd gezet met de 94-jarige. De totale lengte van het steunorgaan 4,84 meter, breedte - 1,12 m, hoogte van de dwarsbalken samen met - 0,29 meter. Wat is het gewicht kader "Gazelle" zelf? Hij weegt slechts 128 kilogram. Het element is ontworpen om een drie hutten en 3-meterhuis passen. De maximale lengte van de cabine kan worden 3,2 meter. Maar sommige negeren deze optie en zet een 3,5 meter lange lichaam via het frame zonder de uitbreiding. Dit is fout. Enerzijds een grote overhang. Verhoogt de belasting van de achteras. Machine wordt minder stabiel op de weg. Ten tweede, verminderde manoeuvreerbaarheid van het voertuig. Het uitvoeren van een beweging, is het gemakkelijk om het lichaam van een naburig auto of ander object te vangen. Framelengte 5,85 meter reeds ontworpen om een 4-meterhuis passen.

Zoals verlengd?

uitbreiding van het principe van de standaard raam is heel simpel. Met de machine verwijdert alle bijlagen - tanks, lichaam, transmissie, aandrijfas. Het blijft alleen tot stilstand, de brug en de motor. Verdere kanaal wordt gesneden op drie plaatsen. Twee gaan tussen de achteras en de cabine, en de laatste -. In de "tail" Vervolgens wordt het frame ingesteld langer kanaal. Hij wordt overlapt en vastgemaakt met klinknagels, bouten of lassen. Dan is de hele structuur is terug te gaan. Zet een doos, de brandstoftanks. Het blijft alleen het lichaam en de schacht. In plaats daarvan zette hij de langere of de grootte van hetzelfde principe.

Op het versterken van de "Gazelle" kader

Na verloop van tijd, eigenaren van bedrijfsvoertuigen weerspiegelen een toename van de draagkracht van hun voertuigen. Want voor zwaardere lasten veel hoger tarief. Maar om de auto te veranderen voor een lifting - het is duur. Ja, en hebben niet altijd dergelijke orders. Optimal yield - vergroot "Gazelle" fabriek frame. De breedte en lengte gelijk blijft. Maar de dikte van de U-profielen - meer. De essentie van de winst is een dikkere balken op de waardering element te installeren. -Balken zijn verbonden door middel van bouten of lassen.

Frame laadvermogen en

Conventionele 3-meter "Gazelle" heeft een capaciteit van vijftien ton. Het doel is om de versterking van het frame van deze parameter te verhogen. Eigenaren beroepen op het feit dat de "Gazelle" 2,5 ton of meer kan dragen zonder problemen. Ja, stijf chassis is nu waarschijnlijk niet barsten. Maar vergeet niet over de andere elementen. Met name de achteras, ophanging en tractie. Dit laatste wordt vooral gedragen met overdrive. Standaard volgovskih box is niet ontworpen voor dergelijke tonnage. koppelingsplaat kan gemakkelijk worden verbrand. Ook lijdt zelf transmissie. De brug is ook blootgesteld aan stress. Tire barsten wanneer hit in de put. Om al deze redenen, kunnen we concluderen dat zelfs met een versterkt frame "Gazelle" is niet in staat om meer dan aangegeven in de PTS te dragen. Overigens, de 4-meter modificaties nominale capaciteit van 100-150 kg minder dan 3 meter (langwerpig lichaam - en rijklaar toeneemt). De verruiming van deze parameter, de nieuwe U-profielen door lassen - twijfelachtige oplossing. Indien en voor belastingen, het licht en volumineuze nemen. De reikwijdte van de klant een aanzienlijke toeslag. Er zijn gevallen waarin de verlengde 5-meter "Gazelle" nam belastingen (zoals schuim) tegen het tarief van 5-tons kraan. Dit is de enige onschadelijk voor de truck een manier om de winst te verhogen. Maar het is ook vermeldenswaard, en windvang. Ter hoogte van het lichaam van meer dan 2,3 meter meetvermogen niet lager zijn dan 20 liter per honderd in de motor 405.

conclusie

Dus, vonden we dat een frame is "Gazelle". Het is onwaarschijnlijk dat GAZ het zal integreren in de achterkant van de "next". Daarom zou een dergelijke structuur leven voor een lange tijd. Na goed gebruik frame heeft een hoge sterkte en betrouwbaarheid. En voor degenen die willen reizen tegen een hoger tarief, moet u een toename van het volume van de cabine en niet de versterking van het frame te overwegen.