Helikopter "Robinson": eigenschappen, foto, snelheid. Helikoptervlucht "Robinson"

Zeldzame bestuurder, die een lange pijp stootte, klaagde niet dat zijn auto beroofd is van het vermogen om in de lucht te vliegen en een kurk te vliegen. Zeer vervelend overschotvervoer in het geval dat de tijd duurder is dan geld. Deze situatie gebeurt bij mensen die grote hoeveelheden beheren, waarvoor te laat voor een zakelijke bijeenkomst kan leiden tot grote verliezen. In de regel kopen succesvolle zakenlieden dure auto's. En hier is de oplossing. De helikopter 'Robinson' is kosteloos binnen de prijsklasse van de representatieve klasse van de auto, het comfort is niet minderwaardig dan de Cadillac, en wegproblemen zijn hem onbekend.

ontwerp

De vliegtuigen van persoonlijk gebruik in het Westen verschenen al lang geleden, maar voordat ze alleen toegankelijk waren voor mensen die zeer rijk waren. In de jaren tachtig van de twintigste eeuw viel de Amerikaanse firma Robinson Helicopter het vooruitzicht van een kleine markt voor particuliere luchtvaart en begon met het ontwikkelen van een model van een helikopter die in staat was om de middenklasse consumenten niche te vullen. In feite zou het een "vliegende auto" moeten zijn die, naast de piloot, drie of vier passagiers met bagage kon opnemen. In Amerika reizen mensen vaak op hun auto's, waardoor afstanden van tot duizenden kilometer worden bereikt, op zo'n afstand en berekend 'Robinson'. Naast deze eisen had de helikopter ook andere belangrijke eigenschappen: gemakkelijke controleerbaarheid en training bij piloten, brandstofverbruik, lange levensduur, onderhoudsvriendelijkheid, betrouwbaarheid, veiligheid en comfort. Om aan al deze voorwaarden in één machine te voldoen, is geen makkelijke taak, en het ontwerpbureau van het bedrijf moest hard werken. Bijna een decennium voor de ontwikkeling van een helikopter. In 1990 was de Robinson helikopter van het eerste model R44 over het algemeen klaar, na een paar jaar werd het gecertificeerd en werd geïntroduceerd op de kleine luchtvaartmarkt.

Design Eigenschappen

De analogie met de auto komt onmiddellijk na bekendheid met de vlucht-technische gegevens van het vliegtuig in gedachten. De Robinson helikopter weegt iets meer dan een ton, samen met brandstof, een piloot, passagiers en hun bagage. Dit komt ongeveer overeen met de uitgeruste massa van de "Zhiguli". Brandstof in de tanks is 185 liter, dat is genoeg voor drie of vier en een half uur of 650 kilometer vlucht. Degenen die in hun leven te maken hebben met kleinschalige luchtvaart moeten weten dat het niet genoeg is om naar hun bestemming te vliegen, maar dat moet je nog steeds landen. En dit vereist een vliegveld (als de vlucht op het vliegtuig wordt gemaakt) of een geschikt platform (voor de helikopter). De diameter van de hoofdrotor "Robinson" is iets meer dan tien meter, de totale totale maat is 11,75 m, maar dit betekent niet dat het makkelijk is om te planten op elk vlak dat door deze lengte beperkt is, we hebben nog meer voorraad nodig. Desalniettemin worden de vereisten voor de landingsvoorwaarden van deze auto zo veel mogelijk vereenvoudigd door een ander ontwerpeigenschap - de schroef ligt hoog, meer dan drie meter boven de grond, en de kans om het voor een obstakel te vangen is klein. Met andere woorden, de Robinson helikopter heeft geen speciaal voorbereid landingsblok nodig.

Geheimen van de centrale

De auto is gebouwd volgens de klassieke regeling met een draagpropeller en één stuurschroef (compenserende) schroef, gelegen op de straal. De krachtcentrale bevindt zich achter de cabine en bevat een motor met een reductor. Het motortype, afhankelijk van de wijziging, kan IO-540 of O-540 Lycoming zijn - in beide gevallen is de kracht iets meer dan 260 pk; Het aantal cilinders is zes. Tegelijkertijd is in de cabine van de helikopter relatief stil. Het geheim van laag geluidsniveau, duur van de levensduur en hoge betrouwbaarheid van de centrale zijn in redundantie, dat wil zeggen de krachtreserve. Het werkt "halfhartig", het breekt niet, dat in combinatie met interessante materialen (inclusief composieten) die laag geluidsniveau bieden en tegelijkertijd een verhoogde slijtvastheid leiden tot zeer goede resultaten.

beheer

Er zijn weinig rotorcraft die zo gelukt zijn aan de piloot als Robinson. De helikopter is ontworpen voor één piloot, maar indien nodig kan de passagier aan zijn rechterkant zelf vliegen. Om dit te doen is het voldoende voor hem om de stuurknop (cyclische slag) aan zijn zijde te zetten en gebruik zijn eigen hendel om de stap en het gala te regelen, van linksaf zijn beide voorstoelen voorzien. Niet elke low-tonnot helikopter is uitgerust met een dual-control functie, maar het is belangrijk zowel voor het verbeteren van de veiligheid en voor het trainen van piloten, die vaak auto's worden.

Vlucht eigenschappen

Elk vliegtuig wordt geëvalueerd door specialisten op een aantal objectieve indicatoren, gemeten in cijfers. Zo bepaalt de mogelijkheid om een auto te bedienen in de noordelijke breedtegraad of tropen het temperatuurbereik waarin de vlucht veilig blijft. In het betreffende technische monster is het breed - van -30 ° C tot +40 ° C, wat tot de conclusie leidt dat het in bijna het gehele grondgebied van Rusland kan werken. De cruisersnelheid (de normale bedrijfsnelheid) van de Robinson helikopter is ongeveer 110 mph (in eenheden die in de VS zijn geaccepteerd) of onze 177 km / u, maar kan 190 bereiken in de afterburner modus. Rekening houdend met de rechte lijn van het traject komen de voordelen van het luchtvervoer voor de hand. De maximale hoogte van de vlucht, die het vliegtuig door de luchtvaartmaatschappijen wordt genoemd, bedraagt 4.250 meter, maar het gaat meestal onder de anderhalf duizend, waar de meest economische brandstof de Robinson-helikopter is. De eigenschappen zijn afhankelijk van het model en de mate van ontwikkeling van de motorbron.

modificaties

Robinson Helikopter is moeilijk te vergelijken in termen van productievolumes met dergelijke "walvissen" van de Amerikaanse vliegtuigindustrie als Boeing, Sikorsky of McDonnell-Douglas. Het bedrijf heeft commercieel succes behaald in het nauwe afgebakende segment van de kleine luchtvaartmarkt. Dit betekent echter niet dat haar producten uitsluitend bestemd zijn voor particuliere kopers, maar wordt ook verkregen door staatsstructuren (bijvoorbeeld voor de politie) en niet alleen de Amerikanen. Om het grootste consumentenspectrum te dekken, worden zeven wijzigingen van de Robinson helikopter gemaakt:

- "Astro" - is uitgerust met een O-540 motor.

- "Raven" - een commercieel model met een versterkte motor O-540-F1B5 op metalen slippers die bestand zijn tegen het landen op bijzonder harde oppervlakken.

- "Clipper" - float versie (hydro-rover).

- "Raven II" - heeft een injectiemotor IO-540-AE1A5. Daarnaast zijn de schroefbladen groter. Ook uitgebreid navigatie mogelijkheden, waardoor vlucht met beperkte of nul zichtbaarheid.

- "Clipper II" - hetzelfde "Raaf II" in de hydrovariant.

- "AY-EF-Trainer" - zoals de naam al impliceert, een trainingsmodel uitgerust met alle benodigde apparatuur.

- "Politie II" - een politieauto, daarvoor uitgerust.

Comfort en veiligheid

De vlucht per helikopter 'Robinson' verschilt weinig van een reis in een conventionele auto op een goede weg. De zitplaatsen zijn comfortabel, bagage dozen zijn onder hen gebouwd. Glazen plezier ook, en niet alleen de piloot (voor hem heeft dit probleem een utilitair belang: hoe beter het onderzoek, hoe makkelijker het is om in de ruimte te navigeren), maar ook passagiers die gewoon geïnteresseerd zijn.

Wat het gevaar van opbreking betreft bestaat het zeker, maar de kans is veel minder dan wanneer u op andere vervoermiddelen reist. Zelfs de storing van de motor leidt meestal niet tot tragische gevolgen - dit is niet alleen een kenmerk van Robinson (en het is erg licht), maar in het algemeen kunnen alle helikopters relatief zachte landingen maken door de inertiale rotatie van de hoofdrotor (het heet autorotatie).

De meeste machines van dit type zijn betrokken bij ongelukken door onvoldoende training van piloten of onjuiste werking.

Secundaire markt

De fabrieksprijs van "Robinson R-44" in de VS bedraagt ongeveer $ 300 duizend. Met inachtneming van de winst en de kosten van de wederverkoper voor de douaneafhandeling, bedraagt het 450 duizend in Rusland. Deze hoge kosten motiveren potentiële eigenaren om te zoeken naar manieren om te redden door de benodigde apparatuur op de secundaire markt te verkrijgen, waarbij de aankoop kan worden gedaan door tussen 270 en 400 duizend dollar te betalen. Van de tien rotorcraft worden negen zo verkocht, en de Robinson helikopter is geen uitzondering. De foto van het voorgestelde apparaat heeft weinig te zeggen over, veel belangrijker is het aggregaat van gegevens over de motorbronnen van de knooppunten en de algemene leeftijd. De tijd tussen kapitaalreparaties kan niet meer dan 2200 uur bedragen (het is trouwens niet goedkoop - het is nodig om ongeveer $ 60 duizend te geven). U moet ook aandacht besteden aan de resterende bron van elk van de eenheden, met name de duurste. Het feit is dat vliegtuigbouwers over de hele wereld de voornaamste winst niet uit de verkoop van apparatuur maken, maar van het verdere aanbod van onderdelen en verbruiksgoederen.